中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長——張永偉

“2023年，中國新能源汽車市場產(chǎn)銷同比有望增長30-40%，滲透率接近40%，整體有望達(dá)到1000萬輛的規(guī)模。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在近日舉行的中國電動汽車百人會2023年度媒體溝通會上，表達(dá)了其對于新能源市場形勢的預(yù)測。

在張永偉看來，現(xiàn)階段中國新能源汽車銷量1-11月銷量達(dá)606.7萬輛，全年銷量有望達(dá)到700萬輛左右，滲透率可以保持在25%以上。市場已進入規(guī)模化發(fā)展階段，需求將會持續(xù)釋放。

其中，限制增量發(fā)展的主要因素有：國際競爭態(tài)勢激烈、補貼優(yōu)惠政策退出、部分車企和產(chǎn)品淘汰出市、供應(yīng)鏈不穩(wěn)定性增加等；而有利因素則包括：市場供給能力空前加強、產(chǎn)品多樣化、智能化技術(shù)與產(chǎn)品創(chuàng)新、低碳發(fā)展戰(zhàn)略驅(qū)動、促消費政策發(fā)力等。

張永偉總結(jié)稱，“基于這樣一個判斷，我們覺得2023年，新能源汽車行業(yè)將面臨環(huán)境、技術(shù)重塑、產(chǎn)品升級、品牌定位、脫碳挑戰(zhàn)等多重變化，國內(nèi)市場與海外市場競爭愈加激烈。如果應(yīng)對得當(dāng)，充分把握其中的有利因素，推進汽車及零部件企業(yè)、供應(yīng)鏈和價值鏈的轉(zhuǎn)型，則2023年新能源汽車市場有望進入千萬輛時代?！?/p>具體到增量領(lǐng)域，張永偉認(rèn)為，過去我們的主戰(zhàn)場是一線城市，現(xiàn)在看來二三線城市甚至是城鄉(xiāng)市場，會成為電動化的一個巨大的增量力量、拉動性力量。2022年1-11月，二、三線及以下城市新能源銷量占全國54%，預(yù)計2023年占比有望超過60%，成為新能源汽車市場發(fā)展的重要支撐。

而在市場結(jié)構(gòu)方面，過去數(shù)年的新能源汽車市場結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)啞鈴式，市場集中在微小型及高端市場，中間10萬-15萬元更為龐大的主流市場較為薄弱。對此，張永偉認(rèn)為，“從今年開始，隨著純電動車型價格上移、插混車型價格下探，中端車型電動化進展迅速，結(jié)合車型供給和車輛全生命周期成本等因素分析，預(yù)計2023年中端車型將加速滲透，新能源汽車銷售結(jié)構(gòu)將從啞鈴型向紡錘形持續(xù)優(yōu)化。”

且從技術(shù)路線來看，插電混合動力會有一個大的發(fā)展，自主插電技術(shù)實現(xiàn)突破，將成為新能源汽車市場持續(xù)增長的重要支撐。同時，15-30萬區(qū)間是“油電競爭”的焦點，會產(chǎn)生比較熱鬧的品牌戰(zhàn)、價格戰(zhàn)。

新能源汽車出口方面，數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源汽車出口連續(xù)三年實現(xiàn)快速增長，1-11月出口量達(dá)到59.3萬輛，帶動整車出口呈現(xiàn)量價齊升態(tài)勢。每出口5輛車中就有1輛是新能源，汽車出口單價由去年的1.6萬美元上漲到今年前11月的1.8萬美元。張永偉認(rèn)為，預(yù)計2023年出口將成為新能源汽車市場的另一重要增長力量，出口數(shù)有望接近80萬輛。

電池一直是新能源汽車行業(yè)能賣多少的關(guān)鍵，張永偉也發(fā)表了他對新一年國內(nèi)動力電池領(lǐng)域前景的預(yù)測，“2023年動力電池領(lǐng)域會有很多驚喜，一方面中國動力電池的產(chǎn)能會集中釋放，不管是材料、還是電動汽車的產(chǎn)能，普遍利好?！?/strong>

具體來看，2023年，磷酸鐵錳鋰、PET復(fù)合銅箔、鈉離子等多項創(chuàng)新技術(shù)有望實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，半固態(tài)、固態(tài)電池技術(shù)加速落地，將有效改善電池能量密度、安全性、經(jīng)濟性等指標(biāo)。性能與成本經(jīng)濟性還有較大的提升潛力，技術(shù)創(chuàng)新與落地應(yīng)用將有力支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

關(guān)于“2023年新能源市場上的主要矛盾是什么？”這個問題，張永偉給出的回答是：“將由過去'買什么車'的矛盾，變成'好不好用'的矛盾，體驗會成為整個市場非常重要的考量因素。一個是車本身的體驗，有沒有給消費者耳目一新的感覺；另外一個好不好用的關(guān)鍵就是充電設(shè)施，買車容易，用車好不好、使用方便不方便會成為重要的因素?！?/p>從產(chǎn)品側(cè)來看，張永偉表示，決定汽車體驗的關(guān)鍵就是你的智能化水平，幾個關(guān)鍵的智能技術(shù)會成為標(biāo)配，有沒有輔助駕駛、有沒有自主泊車，這會成為消費者選車的一個基本的門檻。巡航、盲區(qū)、泊車、跟車等技術(shù)，會成為菜單式的技術(shù)亮點，作為消費者選擇的重要依據(jù)。

同時，張永偉還指出，智能座艙逐步會成為所有汽車產(chǎn)品基本的標(biāo)配，而且駕艙系統(tǒng)有大量的創(chuàng)新空間，企業(yè)的特色與差異化就體現(xiàn)在駕艙的水平上。

“汽車行業(yè)2022年還不夠熱鬧，2023年會比較熱鬧，因為會有更多的科技力量參與進來?！睆堄纻ケ硎?，科技力量將成為汽車產(chǎn)業(yè)變革新引擎?？萍计髽I(yè)與整車企業(yè)要素資源互補，可幫助汽車產(chǎn)品快速轉(zhuǎn)型升級。隨著科技企業(yè)基于技術(shù)、產(chǎn)品、業(yè)務(wù)、資本等方面優(yōu)勢進入汽車業(yè)，雙方關(guān)系也將從科技企業(yè)單向賦能逐漸發(fā)展為雙向賦能，加速形成互惠共贏、創(chuàng)新發(fā)展的產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。

在本次溝通會上，張永偉還透露，作為致力于推動新能源汽車領(lǐng)域跨界融合發(fā)展的行業(yè)盛會，備受關(guān)注的中國電動汽車百人會論壇（2023）籌備工作已正式啟動。第九屆中國電動汽車百人會論壇將以“推進中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化”為主題，于3月31-4月2日在北京舉行。

以下為溝通會群訪環(huán)節(jié)全文，略經(jīng)鈦媒體App編輯：

3—5年80%的燃油車平臺可能會關(guān)停并轉(zhuǎn)，怎么得出的結(jié)論？

張永偉：應(yīng)該是已有的燃油車產(chǎn)能壓減，這邊漲、這邊降，所以應(yīng)該有將近百分之七八十的產(chǎn)能就轉(zhuǎn)了或者就關(guān)了、停了，應(yīng)該算產(chǎn)能，品牌不準(zhǔn)確，但這個調(diào)整期挺麻煩的。燃油車并不是就在這兒等著自己不斷地萎縮，好像也不一定。比如像A0級車，燃油車產(chǎn)品也很好的、很厲害的，他可能會有一些新的，不是說數(shù)量計算的問題，是市場博弈的過程。

如何看待2023年新能源成本和價格走勢？

張永偉：總體我們覺得，疫情放開之后，物流也暢通了，像過去碳酸鋰、三元的材料，現(xiàn)在的供應(yīng)是偏樂觀的。起碼囤積居奇的會少了，因為市場風(fēng)險大了，誰還敢60萬/噸拿上100噸或者1000噸碳酸鋰放在倉庫里面，等著變成80萬/噸再賣出去，這個市場風(fēng)險變得特別大，這個材料自己的特點決定了讓囤積居奇的要更加遵循市場規(guī)律。另外供應(yīng)也會增加，所以材料會下降，擠掉它那些泡沫成分，回歸點理性的價格，這樣電池廠壓力也小一點。電池廠壓力小整車廠壓力就小一點。

著力中型、中大型這種車型的車企在產(chǎn)品布局方面，以及后續(xù)三、四線下沉市場消費力之間，會不會存在一定的偏差和矛盾？

張永偉：應(yīng)該有一些重疊的地方，比如說在15萬左右這個市場，15萬左右的市場實際既是下沉市場當(dāng)中一個比較主要的產(chǎn)品區(qū)間，另外中型車，大型車好像少一點，中型車也是重要的區(qū)間，這個是交叉的，到底這款車、這個區(qū)間重心是在城里、還是在下沉市場，還需要觀察，現(xiàn)在城鄉(xiāng)也越來越一體化了，過去的城鄉(xiāng)概念和現(xiàn)在應(yīng)該有區(qū)別，有可能農(nóng)村先搞起來的事情、城里再流行，也有可能，電動化在汽車領(lǐng)域不一定是城市一直在引領(lǐng)農(nóng)村，我感覺應(yīng)該改變已有的城鄉(xiāng)定位，有些消費就是在下沉市場先起來，反推到我們這個市場，在哪兒為主，可以觀察觀察。

補貼退坡對于不同價位的汽車有何影響？

張永偉：雖然是個不利因素，但這也是必然，不能老補，總有停的時候，今年停、明年停這是必然，這種影響，兩端不受太大的影響?，F(xiàn)在電動車已經(jīng)50萬、60萬的車，高端車基本上不受補貼這一兩萬元的影響。另外最低端的，如A0級那種車，就不是為補貼誕生的，從它出現(xiàn)就沒什么補貼，所以也不受補貼長尾最后一段的影響。主要是中間會受一些影響，這點我覺得大家都有準(zhǔn)備。

未來市場競爭格局將有怎樣的趨勢？

張永偉：我感覺這個產(chǎn)業(yè)的變化，肯定還會有新的品牌誕生，已有的品牌也有可能會消亡，不是說像鋼鐵行業(yè)就這么穩(wěn)固了，轟然坍塌的事情也不排除。汽車在加速迭代，越來越像消費電子，所以總體來講，我覺得還是市場格局在變化期，遠(yuǎn)未成型。但是一定有大量的品牌被淘汰，大浪淘沙，大量要被淘汰，淘汰和市場出清的特征在這兩年會特別明顯。（本文首發(fā)鈦媒體App）