王航@秦朔朋友圈

2023年伊始，特斯拉國(guó)產(chǎn)車(chē)型突然大幅降價(jià)，降價(jià)幅度高達(dá)10%左右，多款主力車(chē)型價(jià)格創(chuàng)歷史新低。

“特斯拉降價(jià)”話題，隨后沖上微博熱搜第一。

巧的是，在特斯拉宣布降價(jià)的同時(shí)，多家國(guó)產(chǎn)品牌選擇了漲價(jià)，如比亞迪決定對(duì)相關(guān)車(chē)型官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行上調(diào)，上汽大眾也宣布對(duì)旗下多款車(chē)型漲價(jià)6600元。

兩相對(duì)比，特斯拉的大幅降價(jià)顯得尤為與眾不同乃至獨(dú)樹(shù)一幟。窺一斑而知全豹，落一葉而知深秋，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)風(fēng)起云涌，一場(chǎng)大變革已經(jīng)到來(lái)。

特斯拉為什么降價(jià)？降價(jià)的底氣在哪里？

其實(shí)這次并不是特斯拉首次降價(jià)，從2022年9月以來(lái)，特斯拉已經(jīng)5次通過(guò)直接或者間接的方式下調(diào)售價(jià)。

有人說(shuō)，特斯拉降價(jià)是為了增加銷(xiāo)量。

特斯拉2022年全年產(chǎn)銷(xiāo)量雖然首次突破百萬(wàn)大關(guān)，但年銷(xiāo)同比增長(zhǎng)僅40%，未能完成馬斯克定下的50%的年增長(zhǎng)目標(biāo)。特別是2022年7月臺(tái)灣某藝人駕駛特斯拉Model X發(fā)生車(chē)禍之后，特斯拉當(dāng)月在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量?jī)H8461臺(tái)，下滑近9成。

特斯拉此次降價(jià)確實(shí)起到了很好的效果，有特斯拉門(mén)店透露降價(jià)后銷(xiāo)量翻倍，另有新聞報(bào)道說(shuō)降價(jià)3天時(shí)間里特斯拉訂單突破3萬(wàn)輛。

也有人說(shuō)，特斯拉敢于降價(jià)是因?yàn)橛懈呃麧?rùn)。

有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年特斯拉全球單車(chē)?yán)麧?rùn)高達(dá)9711美元，約合人民幣6.78萬(wàn)元，是比亞迪的6倍之多。

而中國(guó)新能源品牌大部分還處在“賣(mài)一臺(tái)虧一臺(tái)”的階段，如虧損最為嚴(yán)重的蔚來(lái)，每賣(mài)出一輛車(chē)要虧損15290美元。

如此高的利潤(rùn)讓特斯拉有恃無(wú)恐。為了搶占市場(chǎng)份額，吸引消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)自家產(chǎn)品，特斯拉選擇降價(jià)是順理成章的事情。

還有人說(shuō)，特斯拉降價(jià)是因?yàn)橛袕?qiáng)大的技術(shù)支撐。

針對(duì)此次降價(jià)，特斯拉全球副總裁陶琳在社交媒體上表示：“特斯拉價(jià)格調(diào)整的背后，涵蓋了無(wú)數(shù)工程創(chuàng)新，實(shí)質(zhì)上是獨(dú)一無(wú)二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車(chē)集成設(shè)計(jì)、產(chǎn)線設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、甚至以毫秒級(jí)優(yōu)化機(jī)械臂協(xié)同路線?！?/p>特斯拉將成本控制和精細(xì)化管理滲透到每個(gè)環(huán)節(jié)。以動(dòng)力電池為例，特斯拉在電池性能大幅上升的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了成本不斷下降。2020年9月，特斯拉發(fā)布了自主設(shè)計(jì)的4680電池，馬斯克表示4680電池預(yù)計(jì)將節(jié)省約86％的成本。

可以說(shuō)，技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為特斯拉獨(dú)一無(wú)二的成本優(yōu)勢(shì)，是特斯拉敢于大幅降價(jià)的最大底氣。

特斯拉大降價(jià)，預(yù)示著什么？

過(guò)去十年來(lái)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)張，各家車(chē)企都獲得了快速發(fā)展的黃金時(shí)機(jī)。然而在一片繁華景象之下，危機(jī)已經(jīng)四伏。可以預(yù)見(jiàn)，2023年會(huì)是很多新能源汽車(chē)品牌的生死之年，也是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從百花齊放、群雄混戰(zhàn)走向強(qiáng)者生存、弱者淘汰的關(guān)鍵之年。

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重新洗牌的大變局已經(jīng)到來(lái)。

這場(chǎng)大變局是政策形勢(shì)之變！

特斯拉大降價(jià)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)極其特殊。從2023年1月1日起，延續(xù)了13年的新能源汽車(chē)“國(guó)補(bǔ)”正式退出歷史舞臺(tái)。這意味著，每賣(mài)出一輛新能源汽車(chē)，各家企業(yè)的利潤(rùn)都要遭受損失。

過(guò)去各家車(chē)企憑借著政策紅利獲得了快速發(fā)展的動(dòng)力，一路高歌猛進(jìn)。如比亞迪，單2021年就獲得新能源補(bǔ)貼收入合計(jì)58.67億元，是其全年凈利潤(rùn)的近2倍。

現(xiàn)在各家企業(yè)必須自謀生存。國(guó)家補(bǔ)貼的離場(chǎng)，標(biāo)志著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從“政策驅(qū)動(dòng)”跨越到“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”階段，同時(shí)意味著車(chē)企命運(yùn)交還給市場(chǎng)的大幕徹底拉開(kāi)。

沒(méi)有了宏觀政策的強(qiáng)大助力，各家車(chē)企將在新能源汽車(chē)的賽道上競(jìng)相“裸奔”，決定其命運(yùn)的是企業(yè)各自的戰(zhàn)略布局和技術(shù)儲(chǔ)備。

這場(chǎng)大變局也是產(chǎn)業(yè)生態(tài)之變！

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，各家企業(yè)瞄準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域精準(zhǔn)發(fā)力，嘗試建立不可替代的優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)巨頭開(kāi)始形成。如比亞迪深耕動(dòng)力電池領(lǐng)域，自主研發(fā)的刀片電池在續(xù)航、壽命、安全性方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，乃至吸引了特斯拉進(jìn)行采購(gòu)，牢牢占據(jù)住了產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

在硬件制造之外，新能源車(chē)企的眼光也投向了汽車(chē)軟件服務(wù)這片新藍(lán)海。各家企業(yè)紛紛布局軟件研發(fā)，搶占發(fā)展先機(jī)。

特斯拉于2021年初率先上線“高級(jí)車(chē)載娛樂(lè)服務(wù)包”，訂閱月費(fèi)9.9元人民幣；其推出的FSD系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)泊車(chē)、智能召喚等功能，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)其選裝費(fèi)用為6.4萬(wàn)元。

蔚來(lái)、小鵬、嵐圖等造車(chē)新勢(shì)力隨后也開(kāi)始推出智能汽車(chē)的付費(fèi)使用模式?？萍季揞^華為也強(qiáng)勢(shì)進(jìn)軍自動(dòng)駕駛功能的軍備競(jìng)賽，研發(fā)全棧智能汽車(chē)解決方案。

這場(chǎng)大變局也是企業(yè)生死之變！

近幾年各家車(chē)企間的競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，短兵相接成為常態(tài)。與早期企業(yè)之間產(chǎn)品界限涇渭分明、目標(biāo)人群也有差異的情況不同，如今大家紛紛開(kāi)始攻城略地，比亞迪、廣汽、蔚來(lái)、理想等企業(yè)不斷地推出新車(chē)型，產(chǎn)品設(shè)計(jì)、駕駛體驗(yàn)、核心技術(shù)之間的差距正逐步消弭，試圖搶占對(duì)手的市場(chǎng)份額。

2022年就有十幾家車(chē)企被迫退出了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)。作為第一批造車(chē)新勢(shì)力的代表，奇點(diǎn)汽車(chē)和綠馳汽車(chē)都曾獲得百億級(jí)投資，一時(shí)風(fēng)光無(wú)限，最終它們卻以零車(chē)輛交付、資不抵債慘淡收?qǐng)觥?/p>根據(jù)瑞信研究團(tuán)隊(duì)發(fā)布的報(bào)告，2023年預(yù)計(jì)將有100款新能源汽車(chē)上市，比2022年增加30款之多，競(jìng)爭(zhēng)將越發(fā)激烈。

在新能源汽車(chē)這片戰(zhàn)場(chǎng)上，2023年必將從戰(zhàn)火中走出一批成功者，也將在硝煙中倒下一批失敗者。

變局之下，我們?nèi)绾螒?yīng)對(duì)？

特斯拉新年降價(jià)清楚地顯示行業(yè)“寒氣”籠罩到每一家企業(yè)。當(dāng)曾經(jīng)高不可攀的豪華品牌開(kāi)始走下神壇，“弒神”的時(shí)機(jī)正悄然來(lái)臨，新能源汽車(chē)市場(chǎng)格局重塑的趨勢(shì)已經(jīng)不可阻擋。

2022年初，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌在談到智能電動(dòng)汽車(chē)革命時(shí)，認(rèn)為入門(mén)市場(chǎng)、中端市場(chǎng)、高端市場(chǎng)都將涌現(xiàn)出優(yōu)秀的中國(guó)公司，且它們“不光是在中國(guó)取得成功，在全球很多市場(chǎng)都會(huì)取得成功”。

這些引領(lǐng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的公司彼此競(jìng)爭(zhēng)、相互促進(jìn)，將推動(dòng)中國(guó)從汽車(chē)大國(guó)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)奮進(jìn)。就跟一百年前的歐洲、美國(guó)和幾十年前的日本、韓國(guó)一樣，中國(guó)有機(jī)會(huì)沖上全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)。

在這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)大變局中，我們看到智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、新能源汽車(chē)這“兩股潮水”加速融合，正重新定義汽車(chē)產(chǎn)品，以新能源為動(dòng)力、以智能網(wǎng)聯(lián)為功能依托、以智慧交通為基礎(chǔ)的“未來(lái)車(chē)”產(chǎn)業(yè)呼之欲出。

國(guó)內(nèi)各地紛紛加快相關(guān)產(chǎn)業(yè)布局，已形成京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角、中三角、成渝西部和東北“六強(qiáng)爭(zhēng)霸”格局。如上海浦東新區(qū)將“未來(lái)車(chē)”產(chǎn)業(yè)作為重點(diǎn)發(fā)展的六大“硬核”產(chǎn)業(yè)之一，揭牌成立了“浦東張江未來(lái)車(chē)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)”，嘉定區(qū)也計(jì)劃打造汽車(chē)元宇宙產(chǎn)業(yè)基地。

面對(duì)新能源汽車(chē)大變局，面對(duì)“未來(lái)車(chē)”新趨勢(shì)，我們究竟該如何作答。

第一個(gè)問(wèn)題是，當(dāng)“硬件重構(gòu)汽車(chē)”，我們做什么？“未來(lái)車(chē)”在硬件上與傳統(tǒng)燃油車(chē)天差地別，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)“三電系統(tǒng)”成為關(guān)鍵零部件，其中動(dòng)力電池是核心，占整車(chē)成本超過(guò)40%。

當(dāng)前鋰電池是行業(yè)主流，氫燃料電池代表著未來(lái)能源的發(fā)展方向，二者成為國(guó)內(nèi)各城市大力發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。鋰電池產(chǎn)業(yè)方面，上海培育了璞泰來(lái)、恩捷股份等一批優(yōu)秀鋰電企業(yè)，已擁有鋰電池產(chǎn)業(yè)基地14個(gè)；其他地區(qū)則依托優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目固本強(qiáng)基，如寧波鄞州區(qū)于2022年6月28日與杉杉股份簽署了年產(chǎn)4萬(wàn)噸鋰離子電池硅基負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目。

氫燃料電池產(chǎn)業(yè)方面，北京、上海、佛山走在前列，牽頭建設(shè)國(guó)內(nèi)首批三個(gè)燃料電池汽車(chē)示范城市群。堅(jiān)持鋰電池產(chǎn)業(yè)和氫燃料電池產(chǎn)業(yè)“一體兩翼”發(fā)展，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，建立核心優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)“兩條腿走路”，這也許是我們的制勝之道。

第二個(gè)問(wèn)題是，當(dāng)“軟件定義汽車(chē)”，我們做什么？“未來(lái)車(chē)”差異更多體現(xiàn)在軟件提供的用戶(hù)交互界面和體驗(yàn)層面，軟件將帶動(dòng)汽車(chē)技術(shù)革新，引領(lǐng)產(chǎn)品差異化。摩根斯坦利就預(yù)測(cè)未來(lái)自動(dòng)駕駛車(chē)輛60%的價(jià)值將來(lái)源于軟件，軟件有望超過(guò)硬件成為整車(chē)價(jià)值的絕對(duì)核心。

自動(dòng)駕駛、汽車(chē)數(shù)字系統(tǒng)、智能座艙作為汽車(chē)軟件領(lǐng)域的三大核心產(chǎn)業(yè)，國(guó)內(nèi)企業(yè)不斷加大研發(fā)投入，已擁有一定技術(shù)積累和創(chuàng)新實(shí)力。

以自動(dòng)駕駛為例，根據(jù)SAE標(biāo)準(zhǔn)，蔚來(lái)的NIO Pilot、小鵬的XPILOT 3.0與特斯拉的Autopilot都屬于L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，彼此各有優(yōu)勢(shì)。

2022年9月8日，上海嘉定區(qū)舉行了智能汽車(chē)軟件園開(kāi)園儀式，謀劃建設(shè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵支撐，吹響了建設(shè)世界級(jí)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中心核心承載區(qū)的號(hào)角。以打造最優(yōu)汽車(chē)軟件生態(tài)為目標(biāo)，聚焦關(guān)鍵技術(shù)短板和弱項(xiàng)，持續(xù)加強(qiáng)創(chuàng)新能力，著力解決“卡脖子”難題，努力實(shí)現(xiàn)科技自立自強(qiáng)，這也許是我們的突進(jìn)之路。

第三個(gè)問(wèn)題是，當(dāng)“數(shù)字賦能汽車(chē)”，我們做什么？物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、5G、人工智能等技術(shù)將推動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芤苿?dòng)終端，實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的應(yīng)用前景，但這離不開(kāi)新型基礎(chǔ)設(shè)施和成熟數(shù)字化技術(shù)的支持。

北京、上海、深圳等城市已建設(shè)有多條智能駕駛開(kāi)放道路，用以進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，如北京擁有323條、1143.8公里的開(kāi)放測(cè)試道路，上海浦東新區(qū)擁有53條、147.5公里的測(cè)試道路。

國(guó)內(nèi)多個(gè)城市也紛紛加快發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)數(shù)字技術(shù)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)有效融合，如2023年1月10日，寧波人工智能超算中心項(xiàng)目（一期）正式上線，這是國(guó)內(nèi)第8個(gè)超算智算中心，將有力推動(dòng)人工智能上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，助力汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)化、智慧化程度不斷提高。

加快道路網(wǎng)聯(lián)化改造，全力構(gòu)建“車(chē)—路—云—圖—網(wǎng)”一體化的協(xié)同環(huán)境，同時(shí)依托各地人工智能超算中心等平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化“車(chē)網(wǎng)”和“云網(wǎng)”的算力支持，這也許是我們的破局之策。

新能源汽車(chē)賽道上的競(jìng)逐，已經(jīng)不僅僅是一場(chǎng)比拼速度和力量的短跑，更是一場(chǎng)比拼膽識(shí)和勇氣的斯巴達(dá)勇士賽。

我們只有大膽想、小心試、加速跑，才能在這場(chǎng)競(jìng)賽中搶占新賽道、實(shí)現(xiàn)新突破、獲得新發(fā)展，推動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)邁上全球價(jià)值鏈的頂端。