2022年是中國新能源汽車銷量爆發(fā)的一年，在這一年中，中國市場的新能源汽車銷量增長了將近一倍，達到567.4萬輛；同時對于新能源車企來說也是收獲滿滿的一年，其中表現(xiàn)最亮眼的就是比亞迪了。這家車企在2022年完成了186.3萬輛的銷量，在零售銷量和批發(fā)銷量上超越一汽大眾登頂年度車企銷量冠軍，這也是中國品牌首次打敗合資取得年度銷量第一。

隨著各車企年度銷量的公布，2022年最暢銷的前十款新能源車型也正式出爐。根據(jù)乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)顯示，銷量前十的車型中，比亞迪宋、秦、漢、海豚、元plus以及唐車型分別位列1、3、5、6、7、8名，獨占6席。另外五菱mini、model y、model 3以及埃安AION Y分別位列2,、4、9、10位。

自從刀片電池、DMi超級混動以及e平臺3.0等一系列核心技術(shù)推出后，比亞迪的新能源汽車銷量開始突飛猛進。從入榜車型來看，漢屬于刀片電池首款車型，上市后一炮而紅，月銷量從一萬到現(xiàn)在的三萬，可以說是越賣越火；宋、秦、唐等車型混動版均是搭載了DMi超級混動，在超級混動的加持下，宋的銷量在12月份更是突破了7萬輛；海豚和元plus則是e平臺3.0的代表之作，現(xiàn)在月銷量也均是兩萬以上，元plus出口版ATTO 3在海外也是十分火爆。

其實從搭載的新能源技術(shù)來看，比亞迪目前的產(chǎn)品布局還存在一定的缺陷，可以看出，王朝系列車型目前雖然銷量火爆，但是主要還是取決于DMi超級混動技術(shù)和刀片電池的加持，EV車型技術(shù)還是多年前的老平臺，最先進的e平臺3.0除了元plus之外均未搭載，從元plus，海豚以及海豹的銷量可以看出，e平臺3.0對于EV車型的潛在客戶還是很有吸引力的。如果比亞迪能在王朝系列車型EV版本上搭載e平臺3.0，我相信比亞迪入榜的這些車型銷量還會有一個不小的提升。另外純電SUV車型搭載e平臺3.0的也僅有元plus 一款，如果能有一款搭載e平臺3.0加CTB技術(shù)的中大型SUV，個人覺得在市場還是很有殺傷力的。

在如今油價上行和開源節(jié)流的大環(huán)境下，新能源汽車市場還是充滿競爭力的，其中比亞迪憑借其出色的設(shè)計和核心的新能源技術(shù)更是成為了新能源車企中的佼佼者，在2023年，比亞迪將形成王朝、海洋、騰勢、仰望組成的品牌矩陣，產(chǎn)品覆蓋面會進一步增加，有可能會進一步刷新自己創(chuàng)造的中國品牌銷量紀錄。