許多年之后回看，2023年肯定是一個非常特殊的年份。新能源汽車后補貼時代，特斯拉舉起“性價比”的大刀，開打價格戰(zhàn)，馬斯克絞殺中國新能源車企？

1. 生死之戰(zhàn)已經(jīng)開始？

對于新能源汽車行業(yè)來說，2023年是一個分水嶺。從1月1日起，延續(xù)了13年的“政策補貼”正式取消。補貼退場，意味著新能源產(chǎn)業(yè)從“政策驅動”進入“市場驅動”階段。從此，新能源車企脫下了國家保駕護航“軟猥甲”，紛紛在賽道上競相“裸奔”。數(shù)據(jù)表明，今年預計有100款新能源汽車上市，比去年增加30款之多，競爭愈加白熱化。今年將是新能源汽車品牌，從群雄混戰(zhàn)走向大浪淘沙的關鍵之年。生死之戰(zhàn)，已然開啟。

2. 特斯拉開打價格戰(zhàn)？

補貼沒了，成本上升，按照正常邏輯，車企應該會漲價。大多數(shù)自主新能源車企，正是這樣做的。從去年11月份開始，包括比亞迪、長安深藍、廣汽埃安、哪吒汽車、五菱汽車、東風EV新能源、幾何汽車等車企，紛紛調價，成為漲價隊伍中的一員。不漲價不行啊，因為即使有補貼，除了領軍者比亞迪之外，其他的自主新能源車企，基本上都不賺錢，賣一輛虧一輛。

然而，在整齊的“漲聲”中，特斯拉卻祭出大招，宣布大幅降價，將Model 3和Model Y降至史上最低價。特斯拉此舉，被認為正式啟動了“價格戰(zhàn)”，讓之前漲價的車企措手不及。據(jù)聞，降價后消費者趨之若鶩，特斯拉3天新車訂單就超3萬個。招銀國際的數(shù)據(jù)顯示，1月9-15日，特斯拉日均銷量同比暴漲76%，增至12654輛。一周七天時間，特斯拉就賣出88578輛新車。如此恐怖的銷量，讓自主新能源車企情何以堪？

3. 馬斯克絞殺中國新能源車企？

特斯拉剛入華的時候，國內新能源車企一個能打的都沒有。以引領者的姿態(tài)，特斯拉樹立起“新能源汽車里的BBA”這樣的品牌形象，并大殺四方。等到比亞迪、蔚小理們奮起直追，逐漸消滅掉特斯拉產(chǎn)品力領先優(yōu)勢后，特斯拉不僅在中國，而且在全球啟動史無前例的大降價，率先開打“價格戰(zhàn)”。以彼之道還施彼身，當特斯拉用上國產(chǎn)車“性價比”利器之時，我們必須意識到危機來臨。

大降價的特斯拉，銷量天天暴漲，仿佛降維打擊一樣，在后補貼時代，讓國內新能源車企幾乎迎來滅頂之災。手握行業(yè)第一高毛利和標桿品牌優(yōu)勢兩張王牌，特斯拉可以肆無忌憚地一次又一次大降價，持續(xù)以價換量。反觀國內的新能源車企，別說高毛利了，甚至就連頭部的“蔚小理”，都離盈利還有很遠的距離。降價還是不降價，這是一個問題。不降，失去好不容易獲得的市場份額；降價，虧損會繼續(xù)擴大，何日才能盈利？

壓力之下，問界、小鵬率先撐不住了。作為第一個跟進降價的自主品牌，問界調低了M5、M7的售價，降幅2.88萬元至3萬元不等。小鵬也宣布降低G3i、P5、P7的價格，降幅最高達3.6萬。我們相信，會有更多車企撐不住。隨著特斯拉降價大刀的揮舞，汽車行業(yè)的競爭態(tài)勢驟然加劇，諸多自主新能源車企被推向生死一線?；蛟S就像威馬汽車沈暉所指的那樣，“像牲口一樣活下去?！弊灾餍履茉窜嚻蟮纳揽简?，從2023年開始。