半固態(tài)電池來了！預(yù)判2023年中國C級(jí)電動(dòng)汽車市場發(fā)展?fàn)顟B(tài)

作者：新能源情報(bào)分析 來源： 頭條號(hào) 44301/22

伴隨著鈷價(jià)的暴漲，近年來鋰電池材料“無鈷化”的呼聲越發(fā)高漲，作為三元鋰電池的正極材料之一，鈷由于儲(chǔ)量有限成為稀有金屬資源，價(jià)格一路攀升，已經(jīng)影響了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。當(dāng)下磷酸鐵等材料的鋰電池不受鈷價(jià)的影響，但是鐵電池由于受限于能量密度低、

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伴隨著鈷價(jià)的暴漲，近年來鋰電池材料“無鈷化”的呼聲越發(fā)高漲，作為三元鋰電池的正極材料之一，鈷由于儲(chǔ)量有限成為稀有金屬資源，價(jià)格一路攀升，已經(jīng)影響了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。當(dāng)下磷酸鐵等材料的鋰電池不受鈷價(jià)的影響，但是鐵電池由于受限于能量密度低、低溫性能差以及一致性差等原因，在高端C級(jí)電動(dòng)汽車上裝機(jī)量并不大，更多還是采用三元鋰電池，因?yàn)槿囯姵鼐邆潴w積更小、容量密度更高以及耐低溫等優(yōu)點(diǎn)。

不過三元鋰電池的問題在于熱穩(wěn)定性差和成本浮動(dòng)大等缺點(diǎn)，由于三元鋰電池中的鈷主要用于穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，由于鈷元素價(jià)格高且波動(dòng)大，某些車企的辦法是減少鈷元素的使用，不過這也意味著安全性大大降低，成為新能源汽車市場的“問題電池”。

為了解決三元鋰電池成本壓力和安全性的問題，動(dòng)力電池廠商分別推出了鎳55三元鋰電池和半固態(tài)8系三元鋰電池，而剛剛預(yù)售的嵐圖追光豪華C級(jí)電動(dòng)轎車動(dòng)力電池便是搭載這兩種類型的三元鋰電池。

鎳55是一種“高電壓單晶”三元材料，鎳鈷錳的含量分別為55%、12%和33%,這也注定了鎳55三元鋰電池具備兼顧安全和續(xù)航的基礎(chǔ)和實(shí)力。但是半固態(tài)電池相比鎳55三元鋰電池更加出色。

此前，在中國電動(dòng)汽車百人論壇上，衛(wèi)藍(lán)新能源首席科學(xué)家、創(chuàng)始人李泓透露，衛(wèi)藍(lán)新能源開發(fā)了混合固態(tài)液電解質(zhì)動(dòng)力電池，將在蔚來ET7車型上量產(chǎn)應(yīng)用，單次充電1000公里，動(dòng)力電池容量達(dá)到150度電，單體能力密度達(dá)到360瓦時(shí)/千克。

而蔚來汽車方面則透露，該150度電的半固態(tài)電池除了ET7外，其余蔚來汽車車主均可升級(jí)使用，并且將于2022年第四季度開始交付，但此時(shí)已經(jīng)進(jìn)入2023年一月份，蔚來汽車承諾的半固態(tài)電池裝機(jī)依舊還遙遙無期，倒是衛(wèi)藍(lán)新能源在2022年11月底才迎來第一顆半固態(tài)動(dòng)力電池電芯的下線。

因此，嵐圖追光搭載嵐圖自研的“云母”電池系統(tǒng)，其中82度電的動(dòng)力電池可以說是行業(yè)首個(gè)量產(chǎn)裝車的半固態(tài)電池。

那么嵐圖追光的半固態(tài)電池相比之前的三元鋰電池有什么優(yōu)勢？其實(shí)半固態(tài)電池顧名思義，就是動(dòng)力電池電芯里面還存在一定量的液體電解質(zhì)，而且含有隔膜，電池能量密度方面明顯優(yōu)于傳統(tǒng)的液體三元鋰電池。

而且半固態(tài)電池除了單體能量密度高的優(yōu)點(diǎn)外，電池電量衰減相比一般液態(tài)鋰電池要低不少，還能實(shí)現(xiàn)高壓快充功能。因此，嵐圖追光搭載的82度電的半固態(tài)電池在行業(yè)首個(gè)8系三元鋰軟包電芯針刺實(shí)驗(yàn)中達(dá)成不冒煙、不漏液、不起火、不爆炸的驚人表現(xiàn)，可以說為用戶提供了極致的電池安全。

當(dāng)然，半固態(tài)電池優(yōu)勢這么明顯顯然成本相對(duì)會(huì)更高，但是嵐圖追光搭載82度電半固態(tài)電池的兩個(gè)版本預(yù)售價(jià)僅為32.29萬元和35.29萬元，CLTC工況下電動(dòng)續(xù)航達(dá)到了580公里。同時(shí)，嵐圖追光峰值充電功率達(dá)到了230千瓦，10分鐘就能擁有230公里的續(xù)航里程，完美解決消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車的里程焦慮。

值得一提的是，據(jù)資料顯示，2022年一月份，東風(fēng)汽車早就和贛鋒鋰電就半固態(tài)電池的商用化進(jìn)行了市場檢驗(yàn)，也就是說其實(shí)東風(fēng)汽車或者說嵐圖汽車在半固態(tài)電池的使用上面有著相比其他車企更加豐富成熟的使用經(jīng)驗(yàn)。

從嵐圖追光開始，東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下的其他電動(dòng)汽車也將陸續(xù)使用半固態(tài)電池，這其實(shí)就意味著東風(fēng)系的半固態(tài)電池不僅僅是驗(yàn)證性產(chǎn)物，而是取得了大規(guī)模全面驗(yàn)證后能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)裝車的成熟動(dòng)力電池，對(duì)車主而言，可靠性、安全性以及穩(wěn)定性方面都會(huì)比目前的三元鋰電池更加出色。

目前行業(yè)預(yù)計(jì)全固態(tài)電池要到2025年-2030年才能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，這也意味著2023年后的多年時(shí)間市場上C級(jí)或者一下級(jí)別的電動(dòng)汽車市場將圍繞半固態(tài)電池做文章，誰具備更快的實(shí)現(xiàn)半固態(tài)電池的量產(chǎn)裝車，誰將獲得高端電動(dòng)車市場的先發(fā)優(yōu)勢，而從嵐圖追光作為首款量產(chǎn)裝車半固態(tài)電池的C級(jí)電動(dòng)車可以看到該車出色的核心競爭力。

筆者有話說：

嵐圖追光的核心優(yōu)勢并不僅僅只是引入“1槽8線”繞組技術(shù)的大功率電機(jī)，不僅僅是大面積采用鋁合金材質(zhì)的懸架底盤和出色調(diào)教，也不僅僅是基于ESSA+SOA的智能仿生體架構(gòu)。嵐圖追光搭載的半固態(tài)電池才是該車最為重要的亮點(diǎn)，畢竟消費(fèi)者更看重電動(dòng)汽車的安全性和穩(wěn)定性，嵐圖追光的半固態(tài)電池讓該車在性能、售價(jià)和安全性方面得到了非常好的兼顧。

畢竟此次嵐圖追光發(fā)布的三個(gè)版本售價(jià)為32.29-43.29萬元，相比蔚來搭載半固態(tài)電池的ET7售價(jià)明顯低不少，同時(shí)自2022年12月15日起，首發(fā)用戶只需99元即可解鎖包括終身整車質(zhì)保、終身三電質(zhì)保在內(nèi)的豐厚權(quán)益。

而且，嵐圖汽車首次推出電池租賃方案，用戶可以以更靈活的方式，擁有嵐圖追光，享受豪華駕乘。選擇82度電電池包版本的用戶購車可減13萬元，每月僅需1680元電池租用服務(wù)費(fèi)；選擇109度電電池包版本的用戶購車可減18萬元，每月僅需2250元電池租用服務(wù)費(fèi)。

在強(qiáng)大的競爭力和出色的客戶用戶權(quán)益上，筆者期待嵐圖追光在2023年的銷量表現(xiàn)。

新能源情報(bào)分析網(wǎng)新聞組出品

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