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當(dāng)全網(wǎng)都在吹噓越南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的時(shí)候，大多數(shù)人又往往忽視了東南亞另一個(gè)飛速發(fā)展的國(guó)家——印度尼西亞。去年上半年，印尼出口1410.7億美元，同比增長(zhǎng)高達(dá)37.1%。與之相比，越南去年上半年出口1860.3億美元，同比增長(zhǎng)17.3%。雖然越南出口額高于印尼，但印尼增速高于越南。而且去年上半年印尼貿(mào)易順差高達(dá)248.9億美元，遠(yuǎn)高于同期越南貿(mào)易順差21.5億美元，這就顯得越南更像是在為外國(guó)人廉價(jià)打工了。雖然去年GDP增速印尼不如越南，但印尼人均GDP高于越南，增速有所放緩是正常的。而且就股市表現(xiàn)來(lái)看，印尼證券交易所2022年收盤指數(shù)比2021年上漲了4.1%，以至于當(dāng)?shù)毓賳T都覺得是東盟最佳。至于越南去年股市表現(xiàn)嘛，相信買了某越南股票基金的人比較有發(fā)言權(quán)——還沒(méi)跑贏同期的滬深300呢。
不過(guò)最近可能有更多人意識(shí)到了印尼的快速崛起，因?yàn)榉N種跡象太顯眼了。比如特斯拉公司就即將達(dá)成在印度尼西亞建廠的初步協(xié)議，目標(biāo)為年產(chǎn)100萬(wàn)輛汽車。特斯拉要在印尼建廠，可能是看中了當(dāng)?shù)氐膬纱髢?yōu)勢(shì)。一是人口。印尼有超過(guò)2.6億人，是東南亞人口第一大國(guó)。數(shù)據(jù)顯示，印尼的月平均收入與巴基斯坦相當(dāng)，只有170美元左右，這就意味著有很多廉價(jià)勞動(dòng)力。而印尼這么多人口，也就意味著規(guī)模很大的潛在市場(chǎng)。然而也正如剛才提到的，印尼乃至整個(gè)東南亞大部分人收入不高，之前小編也提到過(guò)，對(duì)于東南亞的汽車消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，總擁有成本仍然是其購(gòu)買電動(dòng)汽車的首要考慮因素。所以現(xiàn)在特斯拉降價(jià)，反倒對(duì)特斯拉打進(jìn)包括東南亞在內(nèi)的更廣泛的市場(chǎng)有利。而且特斯拉上個(gè)季度交付的車輛少于預(yù)期，并且未能實(shí)現(xiàn)年銷售額增長(zhǎng)50%的目標(biāo)。特斯拉急需尋找新的生產(chǎn)基地和產(chǎn)品市場(chǎng)，以扭轉(zhuǎn)其下跌的股價(jià)。
印尼的另一項(xiàng)吸引特斯拉的優(yōu)勢(shì)，則是鎳資源。新能源汽車對(duì)鎳需求很大。以523三元鋰電池為例，電池正極材料中鎳、鈷、錳比例為5:2:3，每GWh三元電池大約需要5000噸正極材料，其中鎳就需要大約1519.5噸。印尼是全球第一大金屬鎳生產(chǎn)國(guó)，2020年鎳產(chǎn)量占全球總產(chǎn)量31%，并擁有世界四分之一的鎳儲(chǔ)量。豐富的鎳資源，吸引著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)在印尼布局。特斯拉的供應(yīng)商寧德時(shí)代，就在去年G20峰會(huì)前，與新成立的印尼投資局、招銀國(guó)際合作成立20億美元的綠色電動(dòng)車基金，發(fā)展印尼從礦產(chǎn)資源到動(dòng)力電池制造的完整產(chǎn)業(yè)鏈。而特斯拉也在去年與印尼達(dá)成了價(jià)值50億美元的鎳供應(yīng)協(xié)議。印尼也想利用本國(guó)的鎳資源，掌握鎳定價(jià)權(quán)，并打算盡可能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，把從采礦、冶煉到電池制造的全產(chǎn)業(yè)鏈留在印尼。
印尼計(jì)劃對(duì)鎳生鐵、鎳鐵征收出口稅。此外，印尼還提議建立一個(gè)類似于歐佩克的組織，以協(xié)調(diào)鎳的供應(yīng)。雖然這些都還只是計(jì)劃，沒(méi)有落實(shí)，但也體現(xiàn)出了印尼政府絕不只甘于做一個(gè)純粹的資源出口國(guó)。政府還在其他方面扶持經(jīng)濟(jì)發(fā)展，比如在2021年把企業(yè)所得稅稅率由25%減至22%，并擬于2023年進(jìn)一步調(diào)低至20%。這就是想要用較低的稅率促進(jìn)投資和創(chuàng)業(yè)。從這些措施來(lái)看，印尼政府的野心很大，想要推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，爭(zhēng)取產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移上相當(dāng)積極有為。這是抓住了目前全球產(chǎn)業(yè)鏈因?yàn)榉N種原因重構(gòu)的機(jī)遇，借助自身優(yōu)勢(shì)，爭(zhēng)取到產(chǎn)業(yè)鏈上的更多話語(yǔ)權(quán)和實(shí)際利益。本文轉(zhuǎn)載自非凡油條。
不過(guò)最近可能有更多人意識(shí)到了印尼的快速崛起，因?yàn)榉N種跡象太顯眼了。比如特斯拉公司就即將達(dá)成在印度尼西亞建廠的初步協(xié)議，目標(biāo)為年產(chǎn)100萬(wàn)輛汽車。特斯拉要在印尼建廠，可能是看中了當(dāng)?shù)氐膬纱髢?yōu)勢(shì)。一是人口。印尼有超過(guò)2.6億人，是東南亞人口第一大國(guó)。數(shù)據(jù)顯示，印尼的月平均收入與巴基斯坦相當(dāng)，只有170美元左右，這就意味著有很多廉價(jià)勞動(dòng)力。而印尼這么多人口，也就意味著規(guī)模很大的潛在市場(chǎng)。然而也正如剛才提到的，印尼乃至整個(gè)東南亞大部分人收入不高，之前小編也提到過(guò)，對(duì)于東南亞的汽車消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，總擁有成本仍然是其購(gòu)買電動(dòng)汽車的首要考慮因素。所以現(xiàn)在特斯拉降價(jià)，反倒對(duì)特斯拉打進(jìn)包括東南亞在內(nèi)的更廣泛的市場(chǎng)有利。而且特斯拉上個(gè)季度交付的車輛少于預(yù)期，并且未能實(shí)現(xiàn)年銷售額增長(zhǎng)50%的目標(biāo)。特斯拉急需尋找新的生產(chǎn)基地和產(chǎn)品市場(chǎng)，以扭轉(zhuǎn)其下跌的股價(jià)。印尼的另一項(xiàng)吸引特斯拉的優(yōu)勢(shì)，則是鎳資源。新能源汽車對(duì)鎳需求很大。以523三元鋰電池為例，電池正極材料中鎳、鈷、錳比例為5:2:3，每GWh三元電池大約需要5000噸正極材料，其中鎳就需要大約1519.5噸。印尼是全球第一大金屬鎳生產(chǎn)國(guó)，2020年鎳產(chǎn)量占全球總產(chǎn)量31%，并擁有世界四分之一的鎳儲(chǔ)量。豐富的鎳資源，吸引著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)在印尼布局。特斯拉的供應(yīng)商寧德時(shí)代，就在去年G20峰會(huì)前，與新成立的印尼投資局、招銀國(guó)際合作成立20億美元的綠色電動(dòng)車基金，發(fā)展印尼從礦產(chǎn)資源到動(dòng)力電池制造的完整產(chǎn)業(yè)鏈。而特斯拉也在去年與印尼達(dá)成了價(jià)值50億美元的鎳供應(yīng)協(xié)議。印尼也想利用本國(guó)的鎳資源，掌握鎳定價(jià)權(quán)，并打算盡可能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，把從采礦、冶煉到電池制造的全產(chǎn)業(yè)鏈留在印尼。印尼計(jì)劃對(duì)鎳生鐵、鎳鐵征收出口稅。此外，印尼還提議建立一個(gè)類似于歐佩克的組織，以協(xié)調(diào)鎳的供應(yīng)。雖然這些都還只是計(jì)劃，沒(méi)有落實(shí)，但也體現(xiàn)出了印尼政府絕不只甘于做一個(gè)純粹的資源出口國(guó)。政府還在其他方面扶持經(jīng)濟(jì)發(fā)展，比如在2021年把企業(yè)所得稅稅率由25%減至22%，并擬于2023年進(jìn)一步調(diào)低至20%。這就是想要用較低的稅率促進(jìn)投資和創(chuàng)業(yè)。從這些措施來(lái)看，印尼政府的野心很大，想要推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，爭(zhēng)取產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移上相當(dāng)積極有為。這是抓住了目前全球產(chǎn)業(yè)鏈因?yàn)榉N種原因重構(gòu)的機(jī)遇，借助自身優(yōu)勢(shì)，爭(zhēng)取到產(chǎn)業(yè)鏈上的更多話語(yǔ)權(quán)和實(shí)際利益。本文轉(zhuǎn)載自非凡油條。
