當(dāng)全網(wǎng)都在吹噓越南經(jīng)濟發(fā)展的時候，大多數(shù)人又往往忽視了東南亞另一個飛速發(fā)展的國家——印度尼西亞。

去年上半年，印尼出口1410.7億美元，同比增長高達(dá)37.1%。與之相比，越南去年上半年出口1860.3億美元，同比增長17.3%。雖然越南出口額高于印尼，但印尼增速高于越南。而且去年上半年印尼貿(mào)易順差高達(dá)248.9億美元，遠(yuǎn)高于同期越南貿(mào)易順差21.5億美元，這就顯得越南更像是在為外國人廉價打工了。

雖然去年GDP增速印尼不如越南，但印尼人均GDP高于越南，增速有所放緩是正常的。而且就股市表現(xiàn)來看，印尼證券交易所2022年收盤指數(shù)比2021年上漲了4.1%，以至于當(dāng)?shù)毓賳T都覺得是東盟最佳。至于越南去年股市表現(xiàn)嘛，相信買了某越南股票基金的人比較有發(fā)言權(quán)——還沒跑贏同期的滬深300呢。

不過最近可能有更多人意識到了印尼的快速崛起，因為種種跡象太顯眼了。

比如特斯拉公司就即將達(dá)成在印度尼西亞建廠的初步協(xié)議，目標(biāo)為年產(chǎn)100萬輛汽車。

特斯拉要在印尼建廠，可能是看中了當(dāng)?shù)氐膬纱髢?yōu)勢。

一是人口。

印尼有超過2.6億人，是東南亞人口第一大國。數(shù)據(jù)顯示，印尼的月平均收入與巴基斯坦相當(dāng)，只有170美元左右，這就意味著有很多廉價勞動力。

而印尼這么多人口，也就意味著規(guī)模很大的潛在市場。然而也正如剛才提到的，印尼乃至整個東南亞大部分人收入不高，之前小編也提到過，對于東南亞的汽車消費者來說，總擁有成本仍然是其購買電動汽車的首要考慮因素。所以現(xiàn)在特斯拉降價，反倒對特斯拉打進包括東南亞在內(nèi)的更廣泛的市場有利。

而且特斯拉上個季度交付的車輛少于預(yù)期，并且未能實現(xiàn)年銷售額增長50%的目標(biāo)。特斯拉急需尋找新的生產(chǎn)基地和產(chǎn)品市場，以扭轉(zhuǎn)其下跌的股價。

印尼的另一項吸引特斯拉的優(yōu)勢，則是鎳資源。

新能源汽車對鎳需求很大。以523三元鋰電池為例，電池正極材料中鎳、鈷、錳比例為5:2:3，每GWh三元電池大約需要5000噸正極材料，其中鎳就需要大約1519.5噸。

印尼是全球第一大金屬鎳生產(chǎn)國，2020年鎳產(chǎn)量占全球總產(chǎn)量31%，并擁有世界四分之一的鎳儲量。

豐富的鎳資源，吸引著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)在印尼布局。特斯拉的供應(yīng)商寧德時代，就在去年G20峰會前，與新成立的印尼投資局、招銀國際合作成立20億美元的綠色電動車基金，發(fā)展印尼從礦產(chǎn)資源到動力電池制造的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

而特斯拉也在去年與印尼達(dá)成了價值50億美元的鎳供應(yīng)協(xié)議。

印尼也想利用本國的鎳資源，掌握鎳定價權(quán)，并打算盡可能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，把從采礦、冶煉到電池制造的全產(chǎn)業(yè)鏈留在印尼。

印尼計劃對鎳生鐵、鎳鐵征收出口稅。此外，印尼還提議建立一個類似于歐佩克的組織，以協(xié)調(diào)鎳的供應(yīng)。

雖然這些都還只是計劃，沒有落實，但也體現(xiàn)出了印尼政府絕不只甘于做一個純粹的資源出口國。

政府還在其他方面扶持經(jīng)濟發(fā)展，比如在2021年把企業(yè)所得稅稅率由25%減至22%，并擬于2023年進一步調(diào)低至20%。這就是想要用較低的稅率促進投資和創(chuàng)業(yè)。

從這些措施來看，印尼政府的野心很大，想要推動經(jīng)濟發(fā)展，爭取產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移上相當(dāng)積極有為。這是抓住了目前全球產(chǎn)業(yè)鏈因為種種原因重構(gòu)的機遇，借助自身優(yōu)勢，爭取到產(chǎn)業(yè)鏈上的更多話語權(quán)和實際利益。

本文轉(zhuǎn)載自非凡油條。