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一、特斯拉打響新能源價格戰(zhàn)的第一槍
1、2023年1月6日，特斯拉具體降價明細
（1）Model 3后驅(qū)版，原價26.59萬元，降價3.6萬，下降幅度-13.54%；
（2）Model 3高性能版，原價34.99萬元，降價2萬，下降幅度-5.72%；
（3）Model Y后驅(qū)版，原價28.89萬元，降價2.9萬，下降幅度-10.04%；
（4）Model Y長續(xù)航版，原價35.79萬元，降價4.8萬，下降幅度-13.41%；
（5）Model Y高性能版，原價39.79萬元，降價3.8萬，下降幅度-9.55%。2、影響：二三線城市特斯拉門店客流與訂單數(shù)在特斯拉本輪降價后急劇增加，部分城市門店的訂單數(shù)環(huán)比12月增幅達到了500%，降價給特斯拉帶來立竿見影的效果。二、參與新能源價格戰(zhàn)的的車企
1、飛凡汽車——2023年1月9日，飛凡汽車宣布降價全系優(yōu)惠2.1萬元，提供了0.6萬元的以舊換新補貼、0.3萬元的保險補貼和兩年的高階駕駛使用權(quán)。
2、小鵬汽車——2023年1月17日，小鵬汽車宣布新年降價優(yōu)惠，小鵬G3i價格調(diào)整為14.89萬~17.69萬元、小鵬P5價格調(diào)整為15.69萬~20.29萬元、小鵬P7價格調(diào)整為20.99萬~24.99萬元，最大降幅達約13%。
3、華為問界AIOT汽車——2023年1月13日，華為問界AITO汽車宣布降價。從價格來看，問界M5EV調(diào)整后售價為25.98萬元起，AITO問界M7調(diào)整后售價為28.98萬元起，降幅在3萬元左右。三、新能源汽車價格戰(zhàn)的邏輯分析：
1、分析原理：
（1）利潤=收入-成本
（2）收入=產(chǎn)品單價*用戶數(shù)*轉(zhuǎn)化率
（3）成本=固定成本+變動成本
（4）固定成本=人工成本+租賃成本+其他
（5）變動成本=產(chǎn)品變動成本+物流變動成本+管理變動成本+其他2、具體分析：
（1）收入=產(chǎn)品單價*用戶數(shù)*轉(zhuǎn)化率
①“產(chǎn)品單價”分析：
A：硬件產(chǎn)品：電動車型降價
B：軟件產(chǎn)品：軟件按月收費無降價，如智能座艙收費、自動駕駛收費、聯(lián)網(wǎng)收費等。
C：具體分析：硬件降價可以增加品牌的用戶數(shù)，提高產(chǎn)品購買成交的轉(zhuǎn)化率，達到“以價換量”的效果，但軟件產(chǎn)品沒有降價，提高市場占有率與滲透率，打造“軟件收費”的第二增長曲線，具備更加的護城河，具備更強的盈利能力。②“用戶數(shù)”“轉(zhuǎn)化率”分析：獲取→激活→留存→變現(xiàn)→裂變
A獲取：查詢用戶的獲取來源以及推廣渠道，降低廣告投入，提高用戶獲取質(zhì)量。
B激活：“以價換量”是對用戶的一種激活，提高活躍率，要么優(yōu)化產(chǎn)品，要么優(yōu)化推廣渠道。
C留存：留存率是用戶對產(chǎn)品的 粘性，提高留存率，要么優(yōu)化產(chǎn)品，要么優(yōu)化用戶來源。
D變現(xiàn)：反應(yīng)用戶對產(chǎn)品的付費成交的變現(xiàn)能力；提高變現(xiàn)能力，既要產(chǎn)品分類，又要用戶劃分；核心產(chǎn)品賺利潤、爆款產(chǎn)品賺成本，人氣產(chǎn)品賺人氣；核心用戶賺利潤，次級用戶賺成本，邊緣用戶賺人氣。
E裂變：老用戶帶新用戶，產(chǎn)生新的獲取、激活、留存、變現(xiàn)、裂變。
（用戶管理數(shù)字化、產(chǎn)品交易數(shù)字化、精準營銷數(shù)字化）（2）固定成本=人工成本+租賃成本+其他
人工成本：建立人力資源合理配置的長效機制，加強對員工的招聘、培訓、實踐，提高其專業(yè)能力，提高產(chǎn)能，降低成本；加強人才招聘、培訓、儲備及科研能力，加大對高尖端人才的引進機制，提高人力資源對公司發(fā)展的適應(yīng)性與協(xié)調(diào)性，起到降本增效的意義。
（人力資源管理數(shù)字化）（3）變動成本=產(chǎn)品變動成本+物流變動成本+管理變動成本+其他
A產(chǎn)品變動成本：一方面是上游原材料價格分化，部分產(chǎn)品價格松動，起到降低成本的作用，另一方面是加強庫存與產(chǎn)能數(shù)字化管理，提高原材料庫存與產(chǎn)能的適應(yīng)性與協(xié)調(diào)性，實現(xiàn)資源的合理配置，達到規(guī)模效應(yīng)，降低成本。（庫存產(chǎn)能管理數(shù)字化）
B物流變動成本：如海運、車運等物流成本，一方面是石油價格的下跌，成本降低導(dǎo)致物流成本的降低，另一方面是物流數(shù)字化管理，建立合理的物流資源配置體系，優(yōu)化物流配送路線與配送次數(shù)，達到降低成本的效果。（物流配送管理數(shù)字化）
C管理變動成本：規(guī)?；a(chǎn)發(fā)展，統(tǒng)籌各個體系部分的協(xié)調(diào)性與積極性，提高產(chǎn)能，降低成本。（供應(yīng)鏈全體系管理數(shù)字化）四、新能源汽車價格戰(zhàn)底層邏輯總結(jié)：1、新能源汽車價格戰(zhàn)，表面是以價換量，實質(zhì)是優(yōu)勝劣汰，根本是動力升級。
2、“以價換量”表面是增加用戶數(shù)，提高轉(zhuǎn)化率，實質(zhì)是打造第二增長曲線。
3、“優(yōu)勝劣汰”是馬太效應(yīng)，強者恒強，沒有核心競爭力會被淘汰，提升市場集中度，強化行業(yè)龍頭地位。
4、動力升級：核心是數(shù)字化
（1）用戶管理數(shù)字化
（2）產(chǎn)品交易數(shù)字化
（3）精準營銷數(shù)字化
（4）人力資源管理數(shù)字化、
（5）庫存產(chǎn)能管理數(shù)字化
（6）物流配送管理數(shù)字化
（7）供應(yīng)鏈全體系管理數(shù)字化
1、2023年1月6日，特斯拉具體降價明細
（1）Model 3后驅(qū)版，原價26.59萬元，降價3.6萬，下降幅度-13.54%；
（2）Model 3高性能版，原價34.99萬元，降價2萬，下降幅度-5.72%；
（3）Model Y后驅(qū)版，原價28.89萬元，降價2.9萬，下降幅度-10.04%；
（4）Model Y長續(xù)航版，原價35.79萬元，降價4.8萬，下降幅度-13.41%；
（5）Model Y高性能版，原價39.79萬元，降價3.8萬，下降幅度-9.55%。2、影響：二三線城市特斯拉門店客流與訂單數(shù)在特斯拉本輪降價后急劇增加，部分城市門店的訂單數(shù)環(huán)比12月增幅達到了500%，降價給特斯拉帶來立竿見影的效果。二、參與新能源價格戰(zhàn)的的車企
1、飛凡汽車——2023年1月9日，飛凡汽車宣布降價全系優(yōu)惠2.1萬元，提供了0.6萬元的以舊換新補貼、0.3萬元的保險補貼和兩年的高階駕駛使用權(quán)。
2、小鵬汽車——2023年1月17日，小鵬汽車宣布新年降價優(yōu)惠，小鵬G3i價格調(diào)整為14.89萬~17.69萬元、小鵬P5價格調(diào)整為15.69萬~20.29萬元、小鵬P7價格調(diào)整為20.99萬~24.99萬元，最大降幅達約13%。
3、華為問界AIOT汽車——2023年1月13日，華為問界AITO汽車宣布降價。從價格來看，問界M5EV調(diào)整后售價為25.98萬元起，AITO問界M7調(diào)整后售價為28.98萬元起，降幅在3萬元左右。三、新能源汽車價格戰(zhàn)的邏輯分析：
1、分析原理：
（1）利潤=收入-成本
（2）收入=產(chǎn)品單價*用戶數(shù)*轉(zhuǎn)化率
（3）成本=固定成本+變動成本
（4）固定成本=人工成本+租賃成本+其他
（5）變動成本=產(chǎn)品變動成本+物流變動成本+管理變動成本+其他2、具體分析：
（1）收入=產(chǎn)品單價*用戶數(shù)*轉(zhuǎn)化率
①“產(chǎn)品單價”分析：
A：硬件產(chǎn)品：電動車型降價
B：軟件產(chǎn)品：軟件按月收費無降價，如智能座艙收費、自動駕駛收費、聯(lián)網(wǎng)收費等。
C：具體分析：硬件降價可以增加品牌的用戶數(shù)，提高產(chǎn)品購買成交的轉(zhuǎn)化率，達到“以價換量”的效果，但軟件產(chǎn)品沒有降價，提高市場占有率與滲透率，打造“軟件收費”的第二增長曲線，具備更加的護城河，具備更強的盈利能力。②“用戶數(shù)”“轉(zhuǎn)化率”分析：獲取→激活→留存→變現(xiàn)→裂變
A獲取：查詢用戶的獲取來源以及推廣渠道，降低廣告投入，提高用戶獲取質(zhì)量。
B激活：“以價換量”是對用戶的一種激活，提高活躍率，要么優(yōu)化產(chǎn)品，要么優(yōu)化推廣渠道。
C留存：留存率是用戶對產(chǎn)品的 粘性，提高留存率，要么優(yōu)化產(chǎn)品，要么優(yōu)化用戶來源。
D變現(xiàn)：反應(yīng)用戶對產(chǎn)品的付費成交的變現(xiàn)能力；提高變現(xiàn)能力，既要產(chǎn)品分類，又要用戶劃分；核心產(chǎn)品賺利潤、爆款產(chǎn)品賺成本，人氣產(chǎn)品賺人氣；核心用戶賺利潤，次級用戶賺成本，邊緣用戶賺人氣。
E裂變：老用戶帶新用戶，產(chǎn)生新的獲取、激活、留存、變現(xiàn)、裂變。
（用戶管理數(shù)字化、產(chǎn)品交易數(shù)字化、精準營銷數(shù)字化）（2）固定成本=人工成本+租賃成本+其他
人工成本：建立人力資源合理配置的長效機制，加強對員工的招聘、培訓、實踐，提高其專業(yè)能力，提高產(chǎn)能，降低成本；加強人才招聘、培訓、儲備及科研能力，加大對高尖端人才的引進機制，提高人力資源對公司發(fā)展的適應(yīng)性與協(xié)調(diào)性，起到降本增效的意義。
（人力資源管理數(shù)字化）（3）變動成本=產(chǎn)品變動成本+物流變動成本+管理變動成本+其他
A產(chǎn)品變動成本：一方面是上游原材料價格分化，部分產(chǎn)品價格松動，起到降低成本的作用，另一方面是加強庫存與產(chǎn)能數(shù)字化管理，提高原材料庫存與產(chǎn)能的適應(yīng)性與協(xié)調(diào)性，實現(xiàn)資源的合理配置，達到規(guī)模效應(yīng)，降低成本。（庫存產(chǎn)能管理數(shù)字化）
B物流變動成本：如海運、車運等物流成本，一方面是石油價格的下跌，成本降低導(dǎo)致物流成本的降低，另一方面是物流數(shù)字化管理，建立合理的物流資源配置體系，優(yōu)化物流配送路線與配送次數(shù)，達到降低成本的效果。（物流配送管理數(shù)字化）
C管理變動成本：規(guī)?；a(chǎn)發(fā)展，統(tǒng)籌各個體系部分的協(xié)調(diào)性與積極性，提高產(chǎn)能，降低成本。（供應(yīng)鏈全體系管理數(shù)字化）四、新能源汽車價格戰(zhàn)底層邏輯總結(jié)：1、新能源汽車價格戰(zhàn)，表面是以價換量，實質(zhì)是優(yōu)勝劣汰，根本是動力升級。
2、“以價換量”表面是增加用戶數(shù)，提高轉(zhuǎn)化率，實質(zhì)是打造第二增長曲線。
3、“優(yōu)勝劣汰”是馬太效應(yīng)，強者恒強，沒有核心競爭力會被淘汰，提升市場集中度，強化行業(yè)龍頭地位。
4、動力升級：核心是數(shù)字化
（1）用戶管理數(shù)字化
（2）產(chǎn)品交易數(shù)字化
（3）精準營銷數(shù)字化
（4）人力資源管理數(shù)字化、
（5）庫存產(chǎn)能管理數(shù)字化
（6）物流配送管理數(shù)字化
（7）供應(yīng)鏈全體系管理數(shù)字化
