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新能源汽車下半場的關(guān)鍵，不是“價格戰(zhàn)”，而是生態(tài)

作者：華爾街見聞 來源： 頭條號 37201/23

1月16日，在央視中央廣播電視總臺重磅打造的開年大作《品牌強(qiáng)國之路》系列紀(jì)錄片的第一集，長城汽車首發(fā)登場了，片名為《長城汽車 向新而越》。從這集紀(jì)錄片中，用戶與觀眾正式直面了這家印象中“傳統(tǒng)車企”，卻發(fā)現(xiàn)它已經(jīng)不再那么“傳統(tǒng)”。正如長城汽車

標(biāo)簽：

1月16日，在央視中央廣播電視總臺重磅打造的開年大作《品牌強(qiáng)國之路》系列紀(jì)錄片的第一集，長城汽車首發(fā)登場了，片名為《長城汽車 向新而越》。

從這集紀(jì)錄片中，用戶與觀眾正式直面了這家印象中“傳統(tǒng)車企”，卻發(fā)現(xiàn)它已經(jīng)不再那么“傳統(tǒng)”。正如長城汽車董事長魏建軍在紀(jì)錄片專訪中所說：“長城汽車算是一個年輕的傳統(tǒng)汽車公司，我們還是好好干事兒，把這個做扎實?！?/section>

如今，在面對未來全球化競爭之時，長城汽車正在以新能源和智能化領(lǐng)域的科技創(chuàng)新，助力品牌強(qiáng)國。


而就在剛剛過去的2022年，長城汽車的整車端也取得了不錯的成績，其旗下各大整車品牌中，高價值產(chǎn)品的銷量在不斷上漲，同時智能化車型的滲透率已經(jīng)超過了85%。

而被國際市場所認(rèn)可，并取得電動化、智能化轉(zhuǎn)型的背后，是長城汽車敢為人先地打出了“森林生態(tài)”的生態(tài)系統(tǒng)型商業(yè)模式打法，同時這套系統(tǒng)也為新能源車的下半場征戰(zhàn)給出了一個樣本。

新能源車迎來下半場

在2022年尾邁向2023新年的這個時刻，新能源車市場已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化。

原本面臨國補(bǔ)退坡，磨刀霍霍準(zhǔn)備漲價的“新勢力”們，突然迎來了特斯拉的連環(huán)降價大招，一時顯得束手無策。而在連環(huán)降價背后，是新能源車在經(jīng)歷十年的發(fā)展后迎來產(chǎn)能大幅提升、新能源源車滲透率大幅飆升的供需飽和現(xiàn)狀。

與此同時，在技術(shù)端，車企們卻面臨著電動化遭遇技術(shù)創(chuàng)新瓶頸、智能化遭遇L4級別的自動駕駛遲遲無法落地的困境。因此強(qiáng)勢如特斯拉似乎也放棄了“第一性原理”，從以成本定價改為以需求定價，試圖實現(xiàn)以價換量保住市場。

但其實大家都明白，價格戰(zhàn)是一場雙輸?shù)膽?zhàn)役：當(dāng)行業(yè)不得不打價格戰(zhàn)的時候，儲備資金不充裕的車企將會面臨淘汰；而余下的車企們?yōu)榱藨?yīng)對成本壓力，可能不得不學(xué)著特斯拉做“減法”，最終傷害到消費(fèi)者的體驗。

因此當(dāng)“下半場”以一種車企們猝不及防的姿態(tài)展開時，聰明的車企才開始顯露頭角，讓市場看到，他們正在用屬于自己的真正蛻變來迎接接下來的挑戰(zhàn)。

像長城汽車這樣的“聰明”車企，就在用自己的“森林生態(tài)”的前瞻式布局告訴同行以及消費(fèi)者：

屬于新能源的下半場，絕非價格戰(zhàn)，也并非單個功能之間的比拼，而是從制造到電動化網(wǎng)聯(lián)再到智能化等一系列的綜合生態(tài)競爭。

其實“聰明”有時反倒表現(xiàn)為“大智若愚”， 因為在魏建軍的思維里，“我們是靠制造、靠技術(shù)、靠扎實的產(chǎn)品，有的企業(yè)靠的是資本市場，是兩個維度，所以說有時候覺得我們很聰明，有的時候我們認(rèn)為自己很傻，實際上我還是選擇更傻的那個維度，可能這一種30多年前的感受和現(xiàn)在，我們那個時候就是缺乏技術(shù)，總是在羨慕，甚至是仰慕外資的時候，可能我們那個烙印更深，所以說我們總是在技術(shù)上不遺余力得去突破?！?/section>

而在建設(shè)“森林生態(tài)”這條路上，能夠支持長城汽車始終堅定布局、不遺余力地突破技術(shù)的，則是他們能夠站在更高的視角，去進(jìn)行前瞻性的布局。

這背后，是魏建軍所帶領(lǐng)的長城汽車最領(lǐng)先、最頂層的認(rèn)知：

“選擇新能源路線的原因從來都不是市場變化下的妥協(xié)，而是以推動實現(xiàn)國家能源自主為目標(biāo)的挑戰(zhàn)?！?/strong>

而在有央視背書的這部紀(jì)錄片中，觀眾可以詳細(xì)地看到長城汽車是如何為行業(yè)與用戶帶來了這片“森林”的。

當(dāng)單個企業(yè)成長為一片森林

或許把汽車工業(yè)比喻成一片巨大的森林并不為過。

在這片森林中，車企、供應(yīng)鏈中的廠商都是生態(tài)系統(tǒng)的一份子，它們之間既有相互競爭，也有相互依存、合作共贏，才讓全球汽車產(chǎn)業(yè)變成了如今繁榮的景象。

當(dāng)環(huán)境發(fā)生了變化，企業(yè)們也開始變換打法。

但相比于傳統(tǒng)車企們要么選擇同一個賽道“多生兒子”，要么選擇竭盡全力扶持起一個子品牌的做法，長城汽車選擇了一條不同的道路——從產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的角度，打造出一個屬于自己的森林。

最先被消費(fèi)者看到的是整車的品牌矩陣。長城汽車如今已經(jīng)布局了不同賽道的六個品牌，用敏銳的洞察力搶先定義了多個品類的品牌，并各自在子品類中打出了一片天地。

但整車的品牌矩陣其實只是長城“森林生態(tài)”的一個角落。在這些消費(fèi)者看得見的整車品牌背后，還有一整套不會被直接看見、但卻可以實現(xiàn)自身進(jìn)化的生態(tài)型商業(yè)模式。

這套生態(tài)體系以整車為核心，以低碳化和智能化為指引，充分布局了從資源層到工具層再到應(yīng)用層的每一個環(huán)節(jié)。而其中的每一個技術(shù)或品牌單元，都凝結(jié)了長城多年被魏建軍稱為“過度研發(fā)”的毫不吝嗇的研發(fā)模式。

如今，這個體系已經(jīng)形成了多物種相互作用、持續(xù)進(jìn)化的系統(tǒng)，并且同時具備開放全面、共生共享、高效協(xié)同、進(jìn)化成長的四大特點，可以說長城在電動智能化時代的思維領(lǐng)先了整個行業(yè)。


在紀(jì)錄片中，魏建軍也提到了建設(shè)這種生態(tài)系統(tǒng)背后的深層追求，在于為行業(yè)、以及屬于中國人的技術(shù)貢獻(xiàn)一份力量，“我希望能到真正能為整合汽車行業(yè)發(fā)一份力、真正屬于自己民族的技術(shù)?！?/section>

而在技術(shù)研發(fā)上，能夠始終保持前瞻性、走在同行的前面，則來自于根植在長城汽車的基因中，從創(chuàng)業(yè)開始就有的那種對于“長遠(yuǎn)”的追求：

“我覺得汽車產(chǎn)業(yè)以技術(shù)為基礎(chǔ)的話題是永遠(yuǎn)的，我們做一代就得想下一代，或者更長遠(yuǎn)的。”


而現(xiàn)在，這家企業(yè)正在用全新的生態(tài)系統(tǒng)面向?qū)儆谧约骸儆谛履茉窜?、也是屬于中國汽車工業(yè)的未來。

站在生態(tài)之上，面向未來

在長城汽車的視野里，未來一定是屬于生態(tài)的，而它已經(jīng)做足了充分的準(zhǔn)備。

從產(chǎn)業(yè)布局來看，目前長城已經(jīng)將整車制造技術(shù)、電動化技術(shù)、智能化技術(shù)等三個在未來新能源車戰(zhàn)場上的決勝關(guān)鍵都覆蓋在自己的布局之內(nèi)。

而技術(shù)線的布局，除了傳統(tǒng)的整車制造技術(shù)外，長城的布局可分為低碳技術(shù)與智能技術(shù)兩大條線：

一條線是低碳技術(shù)，在這條線上，長城不不僅擁有酸鐵鋰、無鈷、三元、固態(tài)等多化學(xué)體系的動力電池所構(gòu)成的純電技術(shù)，同時還擁有領(lǐng)先的混動技術(shù)、氫燃料動力等。

另一條線是智能技術(shù)，從自動駕駛平臺、到電子電氣架構(gòu)、再到智能線控底盤及智能座艙，長城已經(jīng)在考慮用戶需求的基礎(chǔ)之上，實現(xiàn)了全棧自研、可規(guī)模化量產(chǎn)。


而在這樣的生態(tài)布局背后，是長城一直以來不遺余力的研發(fā)投入。

在央視的紀(jì)錄片中，魏建軍提到，“長城在技術(shù)研發(fā)投入上，我們有一個不成文的口號‘過度投入研發(fā)’，過度投入不是浪費(fèi)，是更加長遠(yuǎn)地投入，所以我們的研發(fā)費(fèi)在中國是最高的，是從絕對數(shù)量還有銷售占比都是最高的?！?/section>

尤其是在被視作電動汽車下半場關(guān)鍵技術(shù)之爭的智能化領(lǐng)域，長城通過長期投入自主研發(fā)了國內(nèi)首款功能設(shè)計領(lǐng)先，場景覆蓋全面，可規(guī)?；慨a(chǎn)的智能駕駛解決方案，且擁有全棧自研、全球可量產(chǎn)的最高物理算力智能駕駛計算平臺——IDC3.0。

央視的紀(jì)錄片中對此進(jìn)行了背書：長城汽車的自動駕駛研發(fā)起步于十年之前，是國內(nèi)最早成立智能駕駛部門的車企，長城汽車開創(chuàng)了“重感知、輕地圖”的智能駕駛系統(tǒng)。

而他們用持久的技術(shù)投入以及對用戶的洞察所打造的全新商業(yè)模式，無論對自己、對供應(yīng)鏈或是對用戶，都擁有明顯的優(yōu)勢。

對于企業(yè)內(nèi)部而言，“森林生態(tài)”可以讓集團(tuán)內(nèi)部的不同業(yè)務(wù)板塊、不同下屬公司之間建立起高效協(xié)同的關(guān)系，形成一套有效的內(nèi)部運(yùn)作機(jī)制。

對于供應(yīng)鏈而言，由于“森林生態(tài)”擁有從制造到低碳化再到智能化的完整技術(shù)布局，便可以在行業(yè)遭遇“黑天鵝”時增強(qiáng)自身供應(yīng)鏈的可控性，減少上下游的干擾，不用在面對上游供給不足、或短期價格大幅提升等境況時遭遇和同行一樣的困境。

而對于用戶而言，這套體系也能夠全方位地提升他們的體驗，更好地提升用戶粘性。

一方面高效協(xié)同、不受外部干擾的供應(yīng)鏈可以隨時根據(jù)需求快速調(diào)整產(chǎn)量，不必造成消費(fèi)者“人等車”或供大于需的不平衡狀態(tài)；另一方面，由于技術(shù)和產(chǎn)品都來自長城內(nèi)部，所以消費(fèi)者可以將對長城整車的信賴度提到最高，不必?fù)?dān)心某一個環(huán)節(jié)的產(chǎn)品更換供應(yīng)商而帶來體驗感的下降。

在這樣一套體系之下，長城擁有了領(lǐng)先行業(yè)、甚至是定義行業(yè)的底氣——因為它掌握著全套的技術(shù)，并可以對外輸出技術(shù)。

而如今的長城汽車，站在“森林生態(tài)”之上，已經(jīng)開啟了更加領(lǐng)先的征程。

在低碳能源的探索上，長城汽車并不局限于目前為大眾所熟知的電池技術(shù)，更已經(jīng)開始開發(fā)“真正零排放”的能源形式——氫能，站在減少中國在能源上依賴進(jìn)口的角度去進(jìn)行技術(shù)投入。目前長城汽車已經(jīng)制定了2050年建成氫能社會的計劃，并率先開始“制、儲、運(yùn)、加運(yùn)用”全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

此外，長城汽車并不局限于國內(nèi)有限市場的無限“內(nèi)卷”，已經(jīng)將目光投向更遠(yuǎn)處。

目前，長城汽車已在美國、日本、德國、印度等多個國家建立研發(fā)中心，形成了以中國總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的全球化研發(fā)布局，全面覆蓋整車、核心零部件、新能源及智能化等領(lǐng)域研發(fā)。

正如魏建軍在紀(jì)錄片中所說，“中國汽車的智能化、電動化，給歐洲帶來了他們沒有想到的新的體驗。在初期階段，中國車還是在賣性價比，現(xiàn)在和以前不一樣了。我們要深耕海外市場，要為中國汽車、中國產(chǎn)品的形象做出一份貢獻(xiàn)?！?/section>


這正是長城汽車一直以來的前瞻性的一次集中體現(xiàn)。

尾聲

在新能源車進(jìn)入下半場之時，在其他車企開始陷入“價格戰(zhàn)”的怪圈、沉迷在短期之時，長城汽車選擇了遠(yuǎn)方。

它不懼短期投入，正在用商業(yè)模式的創(chuàng)新帶領(lǐng)行業(yè)走向即將到來的未來。

如今的長城汽車，賣的已經(jīng)不僅是汽車產(chǎn)品、零部件產(chǎn)品或電池產(chǎn)品，它為行業(yè)帶來的，是一種全新的生態(tài)，也為其他行業(yè)輸出著自己的技術(shù)與解決方案。

從成就上看起來它是傳統(tǒng)車企，因為它擁有長足的造血能力；而從視野與布局上，它又遠(yuǎn)非“傳統(tǒng)車企”四個字所能定義。

或許用一句話來總結(jié)長城的戰(zhàn)略意圖會比較準(zhǔn)確：

不爭一時，但爭未來。

*以上內(nèi)容不構(gòu)成投資建議，不代表刊登平臺之觀點，市場有風(fēng)險，投資需謹(jǐn)慎，請獨立判斷和決策。

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