出品 | 搜狐汽車·汽車咖啡館

編者按 | “歷添新歲月，春滿舊山河”。中國汽車行業(yè)在奮斗與變革中滾滾向前。2022年乘用車市場銷量再次突破兩千萬輛，實現同比增長。新能源滲透率同比提升12.6個百分點高達27.6%，汽車智能化滲透率超30%.......在行業(yè)發(fā)展的變與不變中，數據真實記錄著不同企業(yè)的成績，展示著不同賽道的新格局。搜狐汽車從與行業(yè)緊密相關的銷量、市值、比重等不同維度數據出發(fā)，推出年終策劃《變革進行時—2022汽車產業(yè)大數據》，回顧2022全行業(yè)精彩表現。

本文是系列策劃第3篇，從2022年汽車細分市場觀察各家企業(yè)的總體銷量表現。

時間來到農歷2022年的尾聲，各家汽車廠商及行業(yè)機構紛紛公布銷量信息，看點十足。得益于車購稅減半政策的加持，我國汽車全年產銷節(jié)節(jié)攀升，據乘聯(lián)會統(tǒng)計，2022年全年廠商累計批銷為2315.4萬輛，同比提升9.8%。

具體來看：

轎車市場的1-12月累計批銷為1105.1萬輛，同比提升10.4%；

SUV市場的1-12月累計批銷為1113.3萬輛，同比提升11.4%；

MPV市場的1-12月累計批銷為97萬輛，同比下降10.7%；

新能源車市場的1-12月累計批銷為649.8萬輛，同比提升96.3%。

2022年度銷冠之爭就此劃下句點，比亞迪逆襲一汽-大眾新晉為王成為自主品牌高光。細分市場的排名你來我往，各領域皆有優(yōu)秀的守擂者與攻擂者……

轎車市場與SUV市場的全年銷量同比升速較快，累計批銷均在1000萬輛以上。轎車市場仍是合資品牌的天下，自主品牌仍需努力祭出更多爆款車型。SUV市場的熱度較高，累計銷量繼2020年后再超轎車市場，成為消費者購車優(yōu)先選項。MPV市場的份額在2022年有所收窄，頭部三強選手已將用車場景完全覆蓋。新能源車市場持續(xù)火爆，前三十名中僅三款車型累計銷量同比下降，其余車型增速日漸喜人。

全年轎車銷量Top30：強勢的合資品牌與進擊的國民小車

2022年，轎車市場的累計批發(fā)銷量前三名為上汽通用五菱宏光MINIEV、東風日產軒逸以及上汽大眾新朗逸。

較2021年而言三強銷量表現穩(wěn)健，東風日產軒逸丟失銷冠下降至第二，五菱宏光MINIEV上位，上汽大眾新朗逸穩(wěn)住第三名。三者分別貢獻了55.4萬輛、43.8萬輛以及37.7萬輛，其中宏光MINIEV的同比增速仍接近30%，體現出這款新能源國民小車的過人實力。軒逸及新朗逸的累計銷量同比增速稍有下滑，目前來看仍在正常范圍內波動。

從銷量排名來看，比亞迪海豚、別克威朗、比亞迪漢的位次上升最快的前三名，各自提升了70、54、26個身位，在2022年累計銷量排行中分別位居第12名、第27名及第5名。

轎車的前十名銷量入圍門檻已被一汽-大眾新寶來提高至23萬輛以上，其中比亞迪漢在2022年表現優(yōu)異，累計銷量同比提升132.9%。

總體而言，轎車市場仍然是合資品牌的優(yōu)勢高地。其中合資品牌入圍21款產品，自主品牌入圍8款產品，外資品牌1款。合資品牌中累計銷量第一的仍是東風日產軒逸，累計同比增速表現搶眼的別克威朗，2022年累計批發(fā)銷量為12.8萬輛，同比提升325.3%。自主品牌中比亞迪海豚的累計銷量同比增速表現更優(yōu)，作為比亞迪海洋系的長子，比亞迪海豚以年銷20.5萬輛，同比上漲594%的成績繼續(xù)向前十名發(fā)起沖擊。

全年SUV銷量Top30：失速的上任銷冠與它的兩位繼任者們

2022年，SUV市場的累計批銷前三名分別為比亞迪宋、特斯拉Model Y以及哈弗H6。對比轎車市場，SUV市場的年度前三強之爭較2021年可謂天翻地覆。

比亞迪宋從2021年的第5名迅速攀升至第1名，完成累計批發(fā)銷量48.2萬輛，同比增速為139.8%。特斯拉Model Y緊隨其后從2021年的第6名升至第2名，累計批發(fā)銷量緊追比亞迪宋，完成45.4萬輛，同比提升127.4%。2021年的SUV銷冠——哈弗H6遭遇滑鐵盧，跌至第三名且與前兩名銷量差距逐漸拉大，累計批發(fā)銷量為28.8萬輛，同比跌幅為22.2%。

較2021年名次上升速度最快的前三名為廣汽埃安Aion Y、比亞迪唐以及吉利星越L，三者分別提升了58、38以及34個位次，位列2022年SUV細分市場累計批發(fā)銷量Top30中的第25位、第16位以及第23名。

盡管SUV市場在2022年的累計銷量高于轎車市場，但實際上前十名的入圍門檻卻要低于轎車市場，可見轎車市場的競爭更為激烈。順位第十名的別克昂科威，17萬輛的累計批發(fā)銷量筑起新的“城墻”，同比提升17.8%，較轎車順位第十名仍有6萬輛的差額。

前三十強席位中，外資品牌特斯拉的Model Y一枝獨秀。自主品牌稍稍扳回一城，總計有17款產品入圍，其中表現搶眼的廣汽埃安Aion Y在2022年累計批銷12萬輛，同比提升250.9%。而合資品牌為12款產品，總體表現并無過人之處，東風本田CR-V為合資SUV陣營中的頭牌，累計批銷23萬輛，同比提升7.4%。別克昂科威以17.8%的同比增速成為合資品牌中表現最優(yōu)的車型，完成17.2萬輛累計批銷，位列第10位。

全年MPV銷量Top30：等待春天還是等待破冰者？

遙望火熱的轎車及SUV市場，2022年MPV市場的銷售情況則稍顯冷清，累計銷量前三十名中有17款產品的同比增速下滑。

2022年MPV市場前兩名仍是雷打不動的五菱宏光以及別克GL8，累計批銷分別為15萬輛和11萬輛，盡管累計同比增速分別下滑41.3%和31.6%，但二者仍與第三名的廣汽豐田賽那拉開了至少4萬輛的差距。

而2022年MPV市場中，尤以廣汽豐田賽那的座次升速最快，累計批發(fā)銷量為7.5萬輛，同比提升2569.7%，其次是睿藍汽車楓葉80V以及一汽奔騰NAT。三者分別提升了35位、16位及11位，位列第3名、第13名及第12名。

由此可見，MPV市場仿佛冬日里的冰湖，表面看似平靜但冰面之下卻暗流涌動：以五菱宏光及別克GL8為代表的“傳統(tǒng)MPV”產品分別牢牢堅守生產生活和商務等場景需求，以賽那為代表的新入局者似乎以兼容之姿撕開了一條可持續(xù)猛攻的新路徑。

所幸的是，目前的MPV市場沒有“秀兒”特斯拉，自主品牌能以價格優(yōu)勢壓倒性戰(zhàn)勝合資品牌，21款產品入圍年度前三十強席位，其中同比增速最高的是楓葉80V，累計批銷2萬輛，同比提升6552%。

盡管MPV市場的Top30之中有超半數的產品銷量同比增速呈大幅度下跌之態(tài)，但MPV市場仍有不少自主高端新能源車型入局。

全年新能源車銷量Top30：政策不再庇佑也能長成參天大樹

2022年，新能源車市場的銷量走勢在經歷前四個月的波動后一路高歌猛進，也一路刷新已有的成績。

2022年新能源車累計批銷前三名為宏光MINIEV、特斯拉Model Y以及比亞迪宋DM。宏光MINIEV霸榜毫無懸念，特斯拉Model Y取代同門Model 3挺進第2名，比亞迪宋DM則從2021年的第7位躥升至第3名，累計完成批發(fā)銷量34.9萬輛，同比提升339.4%。

前十強中，比亞迪獨占7個席位，入榜門檻由比亞迪唐DM抬升至12.6萬輛，同比增長161%。

前三十名入榜選手中爬升速度最快的是極氪001、奇瑞QQ冰淇淋以及比亞迪海豚，分別上升63、41、25個名次，位居第20、16、5位。

如今，新能源車型在轎車、SUV及MPV市場里遍地開花，自主品牌也更是借由新能源賽道實現對合資品牌的全面超越。前三十強中，自主品牌入榜產品高達27款，合資品牌僅有依靠出口為主的易捷特BBG車型一顆小獨苗。

近幾年疫情疊加芯片、原材料及局勢沖突等原因，導致汽車產業(yè)的產銷經歷不少波動，但好在韌性足夠和趨勢使然，行業(yè)的新機始終煥發(fā)。

各個細分市場中，轎車、SUV恢復并超越了疫情前2019年的銷量水平，MPV市場銷量雖逐年下滑，但隨著新能源市場表現強勁，高端新能源MPV也逐漸成為各家企業(yè)角力的新增長點，為MPV市場帶來更多的體驗需求。

2022年是被整個汽車行業(yè)視為轉折點的一年，而2023年已來到眼前，市場格局分化加劇，頭部效應更甚。各個細分市場的佼佼者們能否繼續(xù)交出更好的成績單，自主品牌能否進一步攻入轎車市場，合資品牌能否擺脫在新能源市場中的低迷狀態(tài)……搜狐汽車/汽車營造社將保持關注。