文秦叔寶

智能電動(dòng)車在造出來(lái)之前就已經(jīng)活躍在各大PPT和通稿里了，全靠各大CEO肺活量好。智能化、電動(dòng)化給汽車行業(yè)描繪出了無(wú)數(shù)美好的前景，也創(chuàng)造出了無(wú)數(shù)“畫(huà)餅”的機(jī)會(huì)。真是多虧了這些電車界的“大?！保炀土恕败囀锌襁^(guò)樓市”的現(xiàn)象。

目標(biāo)在說(shuō)出口的時(shí)候，可能誰(shuí)也無(wú)法預(yù)料明天會(huì)遇到哪些坎兒，這也讓每一個(gè)關(guān)于智能化、電動(dòng)化的目標(biāo)，聽(tīng)起來(lái)都像在“吹?！薄?/p>年底回頭觀望， 我們來(lái)看看哪些吹牛被打臉？哪些吹牛真正改變了我們的生活？

1000 公里續(xù)航實(shí)現(xiàn)了嗎？

如果電動(dòng)車有短板，那大概就是續(xù)航。從來(lái)沒(méi)有哪項(xiàng)指標(biāo)讓車企和用戶都如此上頭，在續(xù)航、充電、電池上下功夫，總能直戳用戶的內(nèi)心。

于是“1000 公里續(xù)航”成了車企的蘿卜，汽車圈的半壁江山都為了這根蘿卜發(fā)奮；剩下的另一半車企比較佛系，著名言論有：一箱油都開(kāi)不到 1000 公里，電車?yán)m(xù)航為什么要這么長(zhǎng)？

拋開(kāi)“需不需要”，我們不得不承認(rèn)，1000 公里續(xù)航這個(gè)牛在 2022 年被實(shí)現(xiàn)了。

前有埃安通過(guò)對(duì)電池包的優(yōu)化，使量產(chǎn)車 AION LX Plus 的 CLTC 續(xù)航達(dá)到 1008km；后有奔馳 EQXX 概念車通過(guò)對(duì)能效的極致優(yōu)化實(shí)現(xiàn)了單程 1200 公里。

無(wú)論是堆電池包，還是優(yōu)化能效，1000 公里并不是難以逾越的鴻溝。

半固態(tài)電池

正是因?yàn)橛辛?000 公里續(xù)航的大目標(biāo)，各車家才在電池上絞盡腦汁，半固態(tài)電池正是為了長(zhǎng)續(xù)航提出的概念。

其是將液態(tài)電池的電解液換成固態(tài)物質(zhì)，是人們?cè)谛履茉窜嚒袄锍探箲]、安全焦慮”兩大痛點(diǎn)問(wèn)題的理想解決方案。其具有更高的安全系數(shù)和更高的能量密度，具有高溫性能更好、不易燃燒、無(wú)電解液相關(guān)隱患、無(wú)脹氣等優(yōu)點(diǎn)。

早在2021 年初，蔚來(lái) ET7就有搭載了 150kWh電池包版本亮相。官方介紹稱，這款固態(tài)電池采用了超高鎳正極、預(yù)鋰化硅碳負(fù)極和固態(tài)電解質(zhì)，能量密度能達(dá)到 350Wh/kg，續(xù)航最高可達(dá) 1000 公里以上。不過(guò)直到 2022 年最后一周，還是沒(méi)能如約相見(jiàn)。

2022年5月，國(guó)軒高科就發(fā)布了半固態(tài)電池。該半固態(tài)電芯尺寸為 580mm*120mm*9mm，重量為1341g，容量為136Ah，單體能量密度達(dá)360Wh/kg，預(yù)計(jì)2023年批量交付。

4680 電池實(shí)現(xiàn)了嗎？

2020 年 4680 電池第一次亮相，單體密度提升 5 倍、成本降低 56% 的 4680 電池被是做能帶來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈變革的技術(shù)。

在隨后的每一次特斯拉發(fā)布會(huì)上，它都會(huì)成為媒體追問(wèn)的焦點(diǎn)：什么時(shí)候開(kāi)始生產(chǎn)？什么時(shí)候能量產(chǎn)？

在一年前的財(cái)報(bào)會(huì)上，馬斯克也給出了 4680 電池投產(chǎn)的計(jì)劃：今年 Q1 在奧斯汀工廠投產(chǎn)，2022 年底每年能生產(chǎn) 100Gwh，滿足 130 萬(wàn)輛車使用。

如今一年過(guò)去了，經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的產(chǎn)能爬坡。年初，奧斯汀工廠的第 100 萬(wàn)個(gè) 4680 電池下線，能滿足 1000 輛 Model Y 使用；到第三季度，4680 的產(chǎn)量終于能做到每周能滿足 1000 輛汽車使用。按照年初的設(shè)想，剛達(dá)到預(yù)期產(chǎn)能的 4%。

連首批交付的 Semi 都依然在使用 2170 電池?？磥?lái)等待“難產(chǎn)”的 4680 電池的日子還要很長(zhǎng)。

充電 5 分鐘續(xù)航 200 公里實(shí)現(xiàn)了嗎？

都說(shuō)智能汽車越來(lái)越像智能手機(jī)，最像的還是這句熟悉的宣傳語(yǔ)：充電 5 分鐘，續(xù)航 200 公里。

小鵬、廣汽埃安、東風(fēng)嵐圖、北汽極狐 ……都喊過(guò)這個(gè)口號(hào)，能讓他們喊出這個(gè)口號(hào)的原因是同一個(gè)：800V 高壓平臺(tái)和超快充技術(shù)。

如果從產(chǎn)品層面來(lái)看，這個(gè)“牛”已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了：小鵬 G9、北汽極狐阿爾法 S、Aion V Plus 70、奧迪 e-tron，這些在車型在 2022 年都能支持 350kW 甚至 480kW 的超快充，從理論上滿足充電 5 分鐘續(xù)航 200 公里。

不過(guò)理想與現(xiàn)實(shí)還是有壁，800V 高壓的新車已經(jīng)提了，支持 480kW 的超充站還在路上，又是陷入等待的一個(gè)功能。

寫(xiě)在最后：

今天我們盤(pán)點(diǎn)的大多數(shù)與續(xù)航、電池、補(bǔ)能有關(guān)，小部分已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，更多的是勝利正在眼前。不過(guò)這還不是新能源車企“吹?！钡闹貫?zāi)區(qū)，真正的重災(zāi)區(qū)是輔助駕駛。