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1月初，乘聯(lián)會公布2022年國內(nèi)車市銷量數(shù)據(jù)，新能源車企銷量榜也順勢出爐，一同揭曉的還有年度最暢銷新能源車型TOP 10。首先來看看整個市場概況：2022年，國內(nèi)乘用車累計銷量2054.3萬輛，同比增長1.9%，其中燃油車零售1486.8萬輛，同比減少230.2萬輛，新能源零售567.4萬輛，同比凈增268.7萬輛。雖然今年新能源車企遭受停工停產(chǎn)、芯片短缺、電池成本上漲等諸多不利因素的影響，但新能源車滲透率保持穩(wěn)定增長，其中新能源購置稅、新能源補貼等政策走向尾聲，也對新能源車銷量起到刺激作用。因此在大環(huán)境遇冷的情況下，新能源車銷量依舊逆勢而上。過去一年，各家車企賣得怎么樣？最暢銷的新能源車型又是誰？不妨跟我們一起揭曉答案。（注：本文數(shù)據(jù)來源乘聯(lián)會國內(nèi)銷量，與車企官宣數(shù)據(jù)可能存在略微偏差）一枝獨秀
全面轉(zhuǎn)型新能源后，比亞迪強勢摘得2022年新能源銷量榜桂冠，成績一騎絕塵——全年銷量接近180萬輛，同比增長208.2%！新車份額占比更是達到31.7%！如果大家還不理解這一數(shù)字有多“恐怖”，不妨看看老牌燃油車企。過去一年，一汽·大眾的年銷量也就是1779077輛，這是國內(nèi)車市歷史首次國產(chǎn)新能源車企超越合資燃油車企拿下全年銷冠。如此成績也讓比亞迪的信心猛增，有消息傳出，王傳福希望在2023年能夠沖擊400萬輛的年度目標。由于第一名過于耀眼，亞軍和季軍就沒那么多驚喜了。上汽通用五菱以442118輛位列第二，同比增長2.5%，但這個數(shù)據(jù)非常有意思，因為它基本只靠一款車就實現(xiàn)了這一成績——五菱宏光MINI EV。位列第三的是特斯拉，過去一年在國內(nèi)共賣出439770輛新車。其中Model 3全年銷量124456輛，同比減少17.5%；Model Y全年銷量315314輛，同比增長85.6%。同時，在銷量前十的榜單中，比亞迪、吉利、埃安、奇瑞、長安、哪吒、零跑的同比增長均超過100%，整體向好，而長城是唯一一家出現(xiàn)同比跌幅的車企。接下來，我們聚焦到各個車企與具體車型的表現(xiàn)——
比亞迪年度銷冠——比亞迪宋PLUS在全年新能源銷量TOP 10中，比亞迪占據(jù)六個席位，前五中更是獨占三席，可謂強勢霸榜。另有數(shù)據(jù)顯示，比亞迪DM車型與EV車型的銷量接近1:1。2022年3月，比亞迪發(fā)布公告，決定放棄燃油車市場、全面轉(zhuǎn)型新能源。如此看來，這一決策真是丟了芝麻、撿了西瓜——比亞迪新能源迎來強勢崛起。要知道，比亞迪2021年全年銷量為73萬輛，其中新能源車銷量59.38萬輛，雖處第一梯隊，但遠未達到夸張的地步。短短一年時間，比亞迪銷量就直接翻倍，創(chuàng)造了國內(nèi)車企的新紀錄，未來可能也只有比亞迪自己才能打破這個記錄。比亞迪之所以能夠?qū)崿F(xiàn)如此成績，關(guān)鍵還是技術(shù)扎實、價格實在，品牌有群眾基礎(chǔ)又沒有過分溢價。具體到車型來看：第一名比亞迪宋PLUS全年銷量475306輛，同比增長356％；第三名秦PLUS全年銷量341943輛，同比增長82.6%；第五名漢全年銷量272418輛，同比增長132.2%。元PLUS全年銷量167220輛，排名第五；海豚全年銷量204226輛，排名第六；唐全年銷量148585輛，排名第八。
可以看到，王朝系列更新?lián)Q代之后依舊保持了強勁的生命力，而新的海洋系列雖初出茅廬，但海豚上市不到半年已上榜。
比亞迪的主攻市場在10~30萬區(qū)間，產(chǎn)品線之全面，覆蓋了小型兩廂車、緊湊級轎車、中大級轎車、緊湊級SUV、中大級SUV。同時，產(chǎn)品之間的定位也很清晰：如果你預(yù)算15萬以下，想要SUV，那就是元PLUS，想要轎車，那就是秦PLUS，想要簡單代步，那就是海豚；如果你預(yù)算20萬以下，想要一臺全能的SUV，就是宋PLUS，尤其是DM-i；如果你預(yù)算充足，20萬以上轎車有漢、SUV有唐。看需求，看預(yù)算，很容易就能得出自己的答案。
2023年，比亞迪將形成王朝、海洋、騰勢、仰望組成的品牌矩陣，覆蓋家用到豪華各細分品類，屆時，比亞迪或許能夠繼續(xù)打破自己創(chuàng)下的銷量記錄。上汽通用五菱微型車絕對霸主——宏光MINI EV新能源車企銷量第二名是上汽通用五菱，而它的神奇之處，就在于這個成績基本就靠一輛車實現(xiàn)——五菱宏光MINI EV（哪怕特斯拉都得用兩臺車）。五菱宏光MINI EV是我們的老朋友了，上市至今長期霸占小型車銷冠，甚至還能越級挑戰(zhàn)全類型銷量，過去一年，五菱宏光MINI EV單車賣出4048231輛。在五菱宏光MINI EV問世之前，小型純電車還有許多花樣，奇瑞eQ、奔奔EV等，五菱宏光MINI EV上市后，直接屠戮這個細分市場，甚至讓老頭樂都走向末路。時尚年輕的造型、靈活小巧的車身、新能源車的綠牌、3.28萬的起售價，宏光MINI EV堪稱終極代步選項，預(yù)算不高但需要短途代步的朋友，閉眼選它不會錯。特斯拉（中國）還能降價的純電標桿Model Y/3特斯拉今年依舊熱鬧不斷，輔助駕駛出事、剎車失靈爭議、不斷漲價又降價、停產(chǎn)又復產(chǎn)，盡管一路風波，但特斯拉依舊拿下439779輛的國內(nèi)銷量。全球銷量則是達到131萬輛，繼續(xù)蟬聯(lián)全球純電車銷冠。中國市場，Model Y取代了Model 3，成為國內(nèi)市場的主力。特斯拉Model Y全年銷量315314輛，考慮到特斯拉上海超級工廠承擔著不小的出口任務(wù)，特斯拉Model Y的國內(nèi)銷量還有進一步的上漲空間。
Model 3全年銷量124456輛，與2021年的150890輛相比有所下滑。原因包括3、4月因停產(chǎn)造成的產(chǎn)能不足以及競品車型的百花齊放，更重要的，恐怕還是消費者在特斯拉Model 3與Model Y之間，選擇了身為SUV車型的Model Y。
兩臺車都是純電車的標桿產(chǎn)品，也比較好選購：它們就是同一臺車，技術(shù)相同、零件通用，不同只是一個是轎車的殼、一個是SUV的殼，身為SUV的Model Y后排頭部空間更充裕，尾箱也更大。再大的爭議都影響不了特斯拉的銷量，這也從側(cè)面證明了特斯拉的產(chǎn)品和品牌已經(jīng)打下了牢牢的群眾基礎(chǔ)。更恐怖的是，特斯拉的成本依舊還有下降空間。2023年的第一周，特斯拉就宣布降價，Model 3只需22.99萬起，Model Y起步價也來到25.99萬，3萬的降價幅度，讓特斯拉在降價3天之內(nèi)就斬獲了3萬訂單。
在特斯拉的降價屠刀下，國內(nèi)新能源車價格戰(zhàn)即將打響，問界、小鵬都已開始有動作。不出意外，今年年初我們還將陸續(xù)看到更多國產(chǎn)品牌出現(xiàn)降價潮，全力應(yīng)對特斯拉帶來的價格沖擊。廣汽埃安AION Y/AION S帶來銷量新突破在比亞迪、五菱和特斯拉之外，廣汽埃安也有一款車型上榜TOP 10——埃安AION Y。2022年，廣汽埃安也迎來重大突破，全年銷量27.1萬輛，同比增長126%。廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在年末的廣州車展上表示，埃安2023年目標是保50萬輛，沖60萬輛，到2030年產(chǎn)銷突破150萬輛。埃安目前在售的主銷車型是AION S與AION Y，AION Y以120585輛的成績趕上了TOP 10的末班車，而AION S也憑借116322輛的成績緊隨其后，位列11名。但這兩款車的銷量貢獻，有相當一部分來自網(wǎng)約車市場，這部分不好評價。
埃安似乎也認識到了這一問題——旗下產(chǎn)品在網(wǎng)約車市場投入過多，形成固有品牌印象，不利于品牌向上，因此在2022年末，廣汽埃安推出全新高端品牌Hyper昊鉑，并帶來一款百萬級電動超跑Hyper SSR以及一款純電轎跑Hyper GT，準備向高端市場突圍。
選購上，AION S與AION Y兩款車型的定位與比亞迪的爆款有不小重疊，關(guān)鍵還是看今年的Hyper GT，埃安AEP3.0平臺、中大型轎跑車、后置后驅(qū)、4秒級加速，只要價格合適，或許能形成差異化競爭。————————除了上述熱門車型之外，其它車企也有不乏亮點的產(chǎn)品。吉利汽車憑借304911輛位列第四，讓人感受到了雷神動力的市場潛力；同時極氪001也憑借顏值與操控，成為細分市場的爆款；哪吒登頂新勢力的銷冠，躋身新能源車企銷量榜第八位；話題度超高的理想，旗下L8、L9兩款車型月銷也均破萬，爭議也沒有成為其熱銷的阻礙。總結(jié)與購車推薦過去的一年，悲喜交加，但新能源購車熱情不減。購車說到底，還是看自己的需求與預(yù)算。年度銷量榜TOP 10不能說明一切，但很大程度反應(yīng)了一款車型在市場中的口碑與受歡迎程度，如果你不想花那么多時間去研究各類產(chǎn)品，那么銷量榜就是一個很好的參考。如果只想花幾萬塊買一個代步車，平時上班通勤、時不時買個菜，宏光MINI EV閉眼買，它就是這個細分市場的絕對首選；如果比較關(guān)注實用與性價比，那么比亞迪就是一個更務(wù)實的選擇，從海豚到唐，涵蓋了10~30萬區(qū)間，覆蓋了轎車到中大型SUV的各種需求，比亞迪雖然沒有高階輔助駕駛，但是八合一電驅(qū)、刀片電池、DM動力這些技術(shù)都久經(jīng)市場考驗；如果你的預(yù)算較為充足，想嘗試最新的輔助駕駛，想體驗什么是電動車的標桿，那么特斯拉Model Y和Model 3就是不錯的選擇，它們都是同平臺打造，唯一的區(qū)別就是看你喜歡SUV還是轎車了。2022年的乘用車市場，新能源車零售567.4萬輛，滲透率達到27.6%。考慮到新能源車技術(shù)愈發(fā)成熟、成本也將逐步降低，乘聯(lián)會預(yù)測未來新能源滲透率仍會快速提升——預(yù)計到2023年，新能源乘用車銷量將達到850萬輛，滲透率將達到36%。在這個快速擴張的市場，我們也期待有更豐富、更亮眼的產(chǎn)品出現(xiàn)。
全面轉(zhuǎn)型新能源后，比亞迪強勢摘得2022年新能源銷量榜桂冠，成績一騎絕塵——全年銷量接近180萬輛，同比增長208.2%！新車份額占比更是達到31.7%！如果大家還不理解這一數(shù)字有多“恐怖”，不妨看看老牌燃油車企。過去一年，一汽·大眾的年銷量也就是1779077輛，這是國內(nèi)車市歷史首次國產(chǎn)新能源車企超越合資燃油車企拿下全年銷冠。如此成績也讓比亞迪的信心猛增，有消息傳出，王傳福希望在2023年能夠沖擊400萬輛的年度目標。由于第一名過于耀眼，亞軍和季軍就沒那么多驚喜了。上汽通用五菱以442118輛位列第二，同比增長2.5%，但這個數(shù)據(jù)非常有意思，因為它基本只靠一款車就實現(xiàn)了這一成績——五菱宏光MINI EV。位列第三的是特斯拉，過去一年在國內(nèi)共賣出439770輛新車。其中Model 3全年銷量124456輛，同比減少17.5%；Model Y全年銷量315314輛，同比增長85.6%。同時，在銷量前十的榜單中，比亞迪、吉利、埃安、奇瑞、長安、哪吒、零跑的同比增長均超過100%，整體向好，而長城是唯一一家出現(xiàn)同比跌幅的車企。接下來，我們聚焦到各個車企與具體車型的表現(xiàn)——比亞迪年度銷冠——比亞迪宋PLUS在全年新能源銷量TOP 10中，比亞迪占據(jù)六個席位，前五中更是獨占三席，可謂強勢霸榜。另有數(shù)據(jù)顯示，比亞迪DM車型與EV車型的銷量接近1:1。2022年3月，比亞迪發(fā)布公告，決定放棄燃油車市場、全面轉(zhuǎn)型新能源。如此看來，這一決策真是丟了芝麻、撿了西瓜——比亞迪新能源迎來強勢崛起。要知道，比亞迪2021年全年銷量為73萬輛，其中新能源車銷量59.38萬輛，雖處第一梯隊，但遠未達到夸張的地步。短短一年時間，比亞迪銷量就直接翻倍，創(chuàng)造了國內(nèi)車企的新紀錄，未來可能也只有比亞迪自己才能打破這個記錄。比亞迪之所以能夠?qū)崿F(xiàn)如此成績，關(guān)鍵還是技術(shù)扎實、價格實在，品牌有群眾基礎(chǔ)又沒有過分溢價。具體到車型來看：第一名比亞迪宋PLUS全年銷量475306輛，同比增長356％；第三名秦PLUS全年銷量341943輛，同比增長82.6%；第五名漢全年銷量272418輛，同比增長132.2%。元PLUS全年銷量167220輛，排名第五；海豚全年銷量204226輛，排名第六；唐全年銷量148585輛，排名第八。可以看到，王朝系列更新?lián)Q代之后依舊保持了強勁的生命力，而新的海洋系列雖初出茅廬，但海豚上市不到半年已上榜。比亞迪的主攻市場在10~30萬區(qū)間，產(chǎn)品線之全面，覆蓋了小型兩廂車、緊湊級轎車、中大級轎車、緊湊級SUV、中大級SUV。同時，產(chǎn)品之間的定位也很清晰：如果你預(yù)算15萬以下，想要SUV，那就是元PLUS，想要轎車，那就是秦PLUS，想要簡單代步，那就是海豚；如果你預(yù)算20萬以下，想要一臺全能的SUV，就是宋PLUS，尤其是DM-i；如果你預(yù)算充足，20萬以上轎車有漢、SUV有唐。看需求，看預(yù)算，很容易就能得出自己的答案。2023年，比亞迪將形成王朝、海洋、騰勢、仰望組成的品牌矩陣，覆蓋家用到豪華各細分品類，屆時，比亞迪或許能夠繼續(xù)打破自己創(chuàng)下的銷量記錄。上汽通用五菱微型車絕對霸主——宏光MINI EV新能源車企銷量第二名是上汽通用五菱，而它的神奇之處，就在于這個成績基本就靠一輛車實現(xiàn)——五菱宏光MINI EV（哪怕特斯拉都得用兩臺車）。五菱宏光MINI EV是我們的老朋友了，上市至今長期霸占小型車銷冠，甚至還能越級挑戰(zhàn)全類型銷量，過去一年，五菱宏光MINI EV單車賣出4048231輛。在五菱宏光MINI EV問世之前，小型純電車還有許多花樣，奇瑞eQ、奔奔EV等，五菱宏光MINI EV上市后，直接屠戮這個細分市場，甚至讓老頭樂都走向末路。時尚年輕的造型、靈活小巧的車身、新能源車的綠牌、3.28萬的起售價，宏光MINI EV堪稱終極代步選項，預(yù)算不高但需要短途代步的朋友，閉眼選它不會錯。特斯拉（中國）還能降價的純電標桿Model Y/3特斯拉今年依舊熱鬧不斷，輔助駕駛出事、剎車失靈爭議、不斷漲價又降價、停產(chǎn)又復產(chǎn)，盡管一路風波，但特斯拉依舊拿下439779輛的國內(nèi)銷量。全球銷量則是達到131萬輛，繼續(xù)蟬聯(lián)全球純電車銷冠。中國市場，Model Y取代了Model 3，成為國內(nèi)市場的主力。特斯拉Model Y全年銷量315314輛，考慮到特斯拉上海超級工廠承擔著不小的出口任務(wù)，特斯拉Model Y的國內(nèi)銷量還有進一步的上漲空間。Model 3全年銷量124456輛，與2021年的150890輛相比有所下滑。原因包括3、4月因停產(chǎn)造成的產(chǎn)能不足以及競品車型的百花齊放，更重要的，恐怕還是消費者在特斯拉Model 3與Model Y之間，選擇了身為SUV車型的Model Y。兩臺車都是純電車的標桿產(chǎn)品，也比較好選購：它們就是同一臺車，技術(shù)相同、零件通用，不同只是一個是轎車的殼、一個是SUV的殼，身為SUV的Model Y后排頭部空間更充裕，尾箱也更大。再大的爭議都影響不了特斯拉的銷量，這也從側(cè)面證明了特斯拉的產(chǎn)品和品牌已經(jīng)打下了牢牢的群眾基礎(chǔ)。更恐怖的是，特斯拉的成本依舊還有下降空間。2023年的第一周，特斯拉就宣布降價，Model 3只需22.99萬起，Model Y起步價也來到25.99萬，3萬的降價幅度，讓特斯拉在降價3天之內(nèi)就斬獲了3萬訂單。在特斯拉的降價屠刀下，國內(nèi)新能源車價格戰(zhàn)即將打響，問界、小鵬都已開始有動作。不出意外，今年年初我們還將陸續(xù)看到更多國產(chǎn)品牌出現(xiàn)降價潮，全力應(yīng)對特斯拉帶來的價格沖擊。廣汽埃安AION Y/AION S帶來銷量新突破在比亞迪、五菱和特斯拉之外，廣汽埃安也有一款車型上榜TOP 10——埃安AION Y。2022年，廣汽埃安也迎來重大突破，全年銷量27.1萬輛，同比增長126%。廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在年末的廣州車展上表示，埃安2023年目標是保50萬輛，沖60萬輛，到2030年產(chǎn)銷突破150萬輛。埃安目前在售的主銷車型是AION S與AION Y，AION Y以120585輛的成績趕上了TOP 10的末班車，而AION S也憑借116322輛的成績緊隨其后，位列11名。但這兩款車的銷量貢獻，有相當一部分來自網(wǎng)約車市場，這部分不好評價。埃安似乎也認識到了這一問題——旗下產(chǎn)品在網(wǎng)約車市場投入過多，形成固有品牌印象，不利于品牌向上，因此在2022年末，廣汽埃安推出全新高端品牌Hyper昊鉑，并帶來一款百萬級電動超跑Hyper SSR以及一款純電轎跑Hyper GT，準備向高端市場突圍。選購上，AION S與AION Y兩款車型的定位與比亞迪的爆款有不小重疊，關(guān)鍵還是看今年的Hyper GT，埃安AEP3.0平臺、中大型轎跑車、后置后驅(qū)、4秒級加速，只要價格合適，或許能形成差異化競爭。————————除了上述熱門車型之外，其它車企也有不乏亮點的產(chǎn)品。吉利汽車憑借304911輛位列第四，讓人感受到了雷神動力的市場潛力；同時極氪001也憑借顏值與操控，成為細分市場的爆款；哪吒登頂新勢力的銷冠，躋身新能源車企銷量榜第八位；話題度超高的理想，旗下L8、L9兩款車型月銷也均破萬，爭議也沒有成為其熱銷的阻礙。總結(jié)與購車推薦過去的一年，悲喜交加，但新能源購車熱情不減。購車說到底，還是看自己的需求與預(yù)算。年度銷量榜TOP 10不能說明一切，但很大程度反應(yīng)了一款車型在市場中的口碑與受歡迎程度，如果你不想花那么多時間去研究各類產(chǎn)品，那么銷量榜就是一個很好的參考。如果只想花幾萬塊買一個代步車，平時上班通勤、時不時買個菜，宏光MINI EV閉眼買，它就是這個細分市場的絕對首選；如果比較關(guān)注實用與性價比，那么比亞迪就是一個更務(wù)實的選擇，從海豚到唐，涵蓋了10~30萬區(qū)間，覆蓋了轎車到中大型SUV的各種需求，比亞迪雖然沒有高階輔助駕駛，但是八合一電驅(qū)、刀片電池、DM動力這些技術(shù)都久經(jīng)市場考驗；如果你的預(yù)算較為充足，想嘗試最新的輔助駕駛，想體驗什么是電動車的標桿，那么特斯拉Model Y和Model 3就是不錯的選擇，它們都是同平臺打造，唯一的區(qū)別就是看你喜歡SUV還是轎車了。2022年的乘用車市場，新能源車零售567.4萬輛，滲透率達到27.6%。考慮到新能源車技術(shù)愈發(fā)成熟、成本也將逐步降低，乘聯(lián)會預(yù)測未來新能源滲透率仍會快速提升——預(yù)計到2023年，新能源乘用車銷量將達到850萬輛，滲透率將達到36%。在這個快速擴張的市場，我們也期待有更豐富、更亮眼的產(chǎn)品出現(xiàn)。
