對(duì)于國(guó)內(nèi)車(chē)市來(lái)說(shuō)，2022年注定是不平凡的一年。在這一年，中國(guó)成為了全球汽車(chē)出口數(shù)第二的國(guó)家，中國(guó)品牌首次在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率接近50%、中國(guó)品牌的銷量增速繼續(xù)提高。但最讓人振奮的是國(guó)內(nèi)新能源車(chē)銷量遠(yuǎn)超預(yù)期，現(xiàn)在新能源車(chē)市占率已經(jīng)超過(guò)25%。

更重要的是，在這超過(guò)680萬(wàn)的新能源車(chē)銷量中，絕大多數(shù)銷量都由中國(guó)品牌提供。隨著新能源滲透率逐漸上升，在新能源車(chē)領(lǐng)域里，中國(guó)品牌的優(yōu)勢(shì)還會(huì)逐漸變大。某種程度上來(lái)說(shuō)，中國(guó)品牌現(xiàn)在真正實(shí)現(xiàn)了“彎道超車(chē)”。

那今年國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)具體是個(gè)什么形勢(shì)？我們一起來(lái)看看。（注：以下銷量數(shù)據(jù)均為國(guó)內(nèi)上險(xiǎn)數(shù)）

比亞迪：吐氣揚(yáng)眉的時(shí)候到了

比亞迪的成功毋庸置疑，2022年全年累計(jì)銷量超過(guò)186萬(wàn)，其中國(guó)內(nèi)上險(xiǎn)量158萬(wàn)臺(tái)，市占率超過(guò)30%，超大幅度領(lǐng)先于第二名的特斯拉，其銷量基本等同于第二名到第七名的銷量之和。實(shí)際上，哪怕把燃油車(chē)計(jì)算在內(nèi)，比亞迪也有足夠的銷量?jī)?yōu)勢(shì)，2022年銷冠，非比亞迪莫屬。

2023年內(nèi)，比亞迪還將最少推出5款車(chē)型，包括比亞迪海鷗、海獅、巡洋艦07、騰勢(shì)N7、仰望U8等車(chē)型。在保證原有車(chē)型銷量的前提下，新的車(chē)型應(yīng)該會(huì)帶來(lái)的新的增量。

同時(shí)，比亞迪還在積極布局海外市場(chǎng)，除了東南亞等汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相對(duì)不發(fā)達(dá)的國(guó)家或地區(qū)外，比亞迪還正式向傳統(tǒng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)日本出發(fā)。2022年的比亞迪，是過(guò)去十幾年最好的比亞迪，但還不是未來(lái)中最好的比亞迪，比亞迪究竟能發(fā)展到什么程度，我們就拭目以待吧。

傳統(tǒng)車(chē)企成功上量，但仍有隱患

在2022年全年新能源車(chē)銷量榜前10名中，傳統(tǒng)車(chē)企占據(jù)了其中的4個(gè)席位，排除比亞迪這個(gè)獨(dú)一檔的存在后剩下的三家車(chē)企分別是五菱、長(zhǎng)安、奇瑞新能源，這三家車(chē)企的新能源車(chē)銷量分別為42萬(wàn)臺(tái)、18萬(wàn)臺(tái)、17.5萬(wàn)臺(tái)。

光看銷量的話其實(shí)這幾家車(chē)企都很出色，但要注意的是其銷量的大頭基本都是由中低端新能源車(chē)提供，比如五菱MINIEV的銷量就占據(jù)了整個(gè)品牌的95%以上，奇瑞新能源的小螞蟻和QQ冰淇淋則各占品牌50%銷量。

中低端新能源車(chē)市場(chǎng)肯定是有的，并且這個(gè)需求還會(huì)長(zhǎng)期存在，但由于新能源補(bǔ)貼取消、原材料價(jià)格不斷上漲，中低端新能源車(chē)的利潤(rùn)并不高，甚至還可能虧損，頗有點(diǎn)賠本賺吆喝的意味。但若想獲得足夠的利潤(rùn)，其性價(jià)比優(yōu)勢(shì)又會(huì)逐漸消失，再加上其它車(chē)企的下探，這三家車(chē)企的壓力必然會(huì)越來(lái)越大，或許他們?cè)谛碌囊荒昀镆煤孟胂肴绾纹胶怃N量和利潤(rùn)之間的關(guān)系了。

“蔚小理”三家有喜有憂

新勢(shì)力車(chē)企的斗爭(zhēng)可以說(shuō)是2022年最有看點(diǎn)的事情之一，“蔚小理”三家在2022年上半年發(fā)力，一舉拉開(kāi)了與其它新勢(shì)力品牌的銷量差距。但奈何下半年后勁不足，且其它新勢(shì)力品牌們后來(lái)居上，新勢(shì)力之間的銷量差距遠(yuǎn)沒(méi)有我們想象中那么大。

在“蔚小理”三家中，蔚來(lái)和小鵬的2022年銷量均為12萬(wàn)臺(tái)左右，而理想則為13.5萬(wàn)臺(tái)。三家的銷量相比2021年都有增幅。其中理想是最有可能成為2023年新勢(shì)力領(lǐng)頭羊，在2022年下半年更新產(chǎn)品線之后，產(chǎn)能逐漸爬坡，在2022年12月份旗下兩臺(tái)車(chē)都取得了月銷量超1萬(wàn)的成績(jī)?？紤]到增程式SUV成本較低、售價(jià)較低、可油可電這些優(yōu)勢(shì)，在新的一年里理想的銷量應(yīng)該會(huì)有所保證。

蔚來(lái)的表現(xiàn)，其實(shí)還是可圈可點(diǎn)的，基于二代平臺(tái)打造的蔚來(lái)ES7和ET5已經(jīng)成為了新的銷量支柱。雖然由于上市較晚，全年銷量并不算特別高，但在2022年12月分別賣(mài)出4154臺(tái)和7594臺(tái)，遠(yuǎn)高于舊平臺(tái)的ES6、EC6、ES8等車(chē)型，某種程度上證明了二代平臺(tái)的吸引力。換代的ES8已經(jīng)發(fā)布，基于二代平臺(tái)的全新ES6也會(huì)在今年內(nèi)與我們見(jiàn)面，蔚來(lái)的銷量，還能再漲。

至于小鵬，說(shuō)句實(shí)話雖然銷量數(shù)據(jù)不差，但其實(shí)2022年表現(xiàn)并不算太好。由于遲遲沒(méi)有進(jìn)行產(chǎn)品更新，原有的P7、P5、G3對(duì)消費(fèi)者吸引力逐漸下降，P7的銷量從年中的8000臺(tái)水平下降到年末的2000臺(tái)水平，P5的情況也類似。至于小鵬新旗艦G9，由于上市之初的定價(jià)問(wèn)題，銷售狀況也不太理想。

為此，小鵬在年末推出了大幅優(yōu)惠，來(lái)進(jìn)行沖量。同時(shí)，在新年伊始小鵬就主動(dòng)調(diào)低旗下車(chē)型售價(jià)，來(lái)為2023年的銷量做準(zhǔn)備。但降價(jià)只能解決燃眉之急，真正能夠提高競(jìng)爭(zhēng)力的還得是旗下產(chǎn)品的實(shí)力，小鵬的產(chǎn)品的更新速度或許得加快了。

“二線”新勢(shì)力成功翻身？

在新勢(shì)力品牌中，銷量最高的其實(shí)不是“蔚小理”，而是哪吒。整個(gè)2022年哪吒共售出14.6萬(wàn)臺(tái)新車(chē)，成功逆轉(zhuǎn)上位新勢(shì)力品牌銷冠。

哪吒汽車(chē)主要靠性價(jià)比取勝，旗下的哪吒V車(chē)型主打10萬(wàn)左右的小型SUV市場(chǎng)，本身定位就相比同價(jià)位其它車(chē)型要更高一些，再加上配置、續(xù)航上的小優(yōu)勢(shì)，成功吸引到了比較注重性價(jià)比的消費(fèi)者。至于哪吒U其實(shí)也是類似的競(jìng)爭(zhēng)策略，在相對(duì)不高的價(jià)格內(nèi)提供更大空間或者是更好的配置，通過(guò)差異化競(jìng)爭(zhēng)來(lái)取得銷量。哪吒V和哪吒U在去年分別獲得9.5萬(wàn)臺(tái)和5萬(wàn)臺(tái)的銷量，表現(xiàn)不錯(cuò)。

至于另外一個(gè)主打性價(jià)比的新勢(shì)力品牌零跑，2022年的表現(xiàn)同樣不錯(cuò)，全年銷量達(dá)到10.88萬(wàn)臺(tái)。但零跑有個(gè)問(wèn)題就是超過(guò)一半的銷量都來(lái)自完全不賺錢(qián)的零跑T03，其全年銷量達(dá)到6.1萬(wàn)臺(tái)。而被零跑基于厚望的零跑C01用實(shí)際銷量證明什么叫出師不利。現(xiàn)在能真正讓零跑站起來(lái)的車(chē)型就只剩零跑C11了，隨著后續(xù)增城版車(chē)型的推出，或許零跑C11的銷量還能繼續(xù)漲。

傳統(tǒng)車(chē)企孵化的“新勢(shì)力”，走上正軌了

關(guān)于埃安、極氪、問(wèn)界等品牌的身份，相信不少小伙伴都有話說(shuō)。畢竟其都是脫胎于傳統(tǒng)車(chē)企，但以新勢(shì)力品牌自居，甚至還享有母集團(tuán)的研發(fā)資源。

但在現(xiàn)實(shí)生活中，銷量才是王道。在這類品牌中，埃安依靠先發(fā)優(yōu)勢(shì)和一定的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)取得了非常好的成績(jī)，2022年全年銷量超高21萬(wàn)臺(tái)，在新能源銷量榜中排名第四。埃安的銷量主要由AION Y和AION S提供，兩車(chē)全年銷量分別為12萬(wàn)臺(tái)和11.6萬(wàn)臺(tái)，可以說(shuō)在15萬(wàn)左右的新能源市場(chǎng)中，埃安是占據(jù)一席之地的。但埃安也沒(méi)想著止步不前，定位30萬(wàn)級(jí)別的Hyper GT也已經(jīng)亮相，在基礎(chǔ)市場(chǎng)有所保證的情況下，沖高將會(huì)是埃安在2023年的主旋律。

極氪2022全年銷量7.1萬(wàn)臺(tái)看似不高，但要知道這是只由極氪001一臺(tái)車(chē)提供的，并且其主打車(chē)型售價(jià)都在30萬(wàn)元以上，從這個(gè)角度來(lái)看，極氪的表現(xiàn)著實(shí)不差。相較于市場(chǎng)中的其它車(chē)型，極氪001巧用定位取勝，純電獵裝車(chē)這個(gè)定位不說(shuō)后無(wú)來(lái)者，但起碼也是前無(wú)古人了，配合極高的機(jī)械素質(zhì)和優(yōu)秀的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)，極氪的成功是有跡可循的。

至于問(wèn)界品牌，全年銷量7萬(wàn)臺(tái)似乎也證明了華為的號(hào)召力，但在查看各車(chē)型的單月銷量后，可以看到華為的號(hào)召力有所下降。問(wèn)界M5在2022年5月就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)銷量破萬(wàn)，原以為問(wèn)界M7上市后會(huì)成為問(wèn)界雙子星，共同將問(wèn)界銷量拉到新的高度。但可惜的是M5和M7之間并形成共同對(duì)外局勢(shì)，反而還有點(diǎn)自己打自己的跡象。至今問(wèn)界的品牌月銷量還在1萬(wàn)臺(tái)左右，與問(wèn)界M7上市前的差距并不大，或許問(wèn)界得想想問(wèn)題出在哪了。

合資躲著哭，唯獨(dú)大眾、寶馬在偷笑

眾所周知，合資品牌在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)其實(shí)不太出色，我們熟知的各大跨國(guó)車(chē)企的新能源車(chē)銷量其實(shí)都不高，全年銷量有個(gè)大幾千就算差不多了，對(duì)于新能源頭部車(chē)企的稱號(hào)那叫一個(gè)望眼欲穿。

但合資品牌中還是有幾個(gè)車(chē)企表現(xiàn)不錯(cuò)，首先要提的是南北大眾。上汽大眾和一汽大眾的新能源全年銷量分別為8.8萬(wàn)臺(tái)和8.4萬(wàn)臺(tái)，最大功臣非ID.4莫屬，上汽大眾ID.4X全年銷量為3,5萬(wàn)臺(tái)，一汽大眾ID.4CROZZ全年銷量為4.6萬(wàn)臺(tái)，均有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，再加上邁騰GTE、帕薩特PHEV等老車(chē)型煥發(fā)第二春，成功幫助各自合資企業(yè)奪得合資新能源銷量的前兩名。

在合資品牌中，取得新能源銷量第三名的是寶馬，全年銷量5.9萬(wàn)臺(tái)。雖然寶馬iX3的全年銷量最高，但最讓人驚訝的還得是寶馬i3的銷量增勢(shì)，在高額優(yōu)惠的助力下，寶馬i3的銷量從年中的600臺(tái)左右增加至年末的6000臺(tái)。雖然這個(gè)銷量相比寶馬3系還是差得遠(yuǎn)了，但我想已經(jīng)足夠交差了。

總結(jié)

從新能源銷量數(shù)據(jù)上看，2022年最大贏家還得是中國(guó)品牌，無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企還是新勢(shì)力車(chē)企，都有良好的表現(xiàn)，銷量上也屢創(chuàng)新高。與之相對(duì)應(yīng)的是合資品牌們似乎還在尋找方向，除了大眾、寶馬能稱得上還不錯(cuò)之外，其它品牌的絕大多數(shù)銷量依舊來(lái)源于燃油車(chē)，新能源車(chē)基本處于陪跑的狀態(tài)。當(dāng)然了，過(guò)去的肯定就過(guò)去了，2023年新能源市場(chǎng)依舊是中國(guó)品牌唱獨(dú)角戲還是合資品牌們集體反撲，我們就拭目以待吧。