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2022年是新能源汽車爆發(fā)的一年，也是傳統(tǒng)車企調(diào)整戰(zhàn)略方向，大力發(fā)展新能源的一年。長安汽車（000625.SZ）左手是自家的新能源汽車品牌長安深藍，右手是與寧德時代（300750.SZ）、華為聯(lián)手打造的高端新能源品牌阿維塔。長安汽車預(yù)計至2025年，在新能源等重點領(lǐng)域投入超800億元。中國汽車市場正在發(fā)生怎樣的變化？對新能源車企來說，2023年意味著什么？紅星資本局獨家專訪了阿維塔科技董事長兼首席執(zhí)行官譚本宏。以下是采訪實錄：
↑譚本宏紅星資本局：請問您對2023年車市、新能源汽車市場的整體判斷和依據(jù)？譚本宏：2023年補貼政策退坡，以及優(yōu)化防控措施等因素，肯定會對市場造成一定的影響，整體來看，新能源汽車仍然是一個比較明確的發(fā)展方向，政策上還是會有一定的傾斜，比如加速布局高速公路的充電樁等。所以，我們判斷，2023年新能源汽車增速會放緩，但滲透率仍將繼續(xù)向上，整體銷量上應(yīng)該會保持一個比較穩(wěn)定的狀態(tài)，達到900萬輛左右。對于中國品牌來說，2022年是挑戰(zhàn)與機遇并存的一年，整體在不斷地向上走?？梢钥吹剑袌錾铣霈F(xiàn)了一大批中國高端智能電動汽車產(chǎn)品，包括阿維塔11，價格已經(jīng)進入到35-45萬元這樣一個區(qū)間，跟“BBA”等豪華品牌主流車型展開了頭對頭的競爭。2023年，新能源市場整體依然向好，大有可為。聚焦到出海方向上，我們更加看好歐洲、澳洲、中東等地區(qū)，這些地方消費能力很強、對電車也挺包容，政策條件也比較合適。當(dāng)然眼下的階段，阿維塔還是聚焦在國內(nèi)市場的開拓上，2023年會以更加緊湊的節(jié)奏去推進。紅星資本局：2023年智能汽車的自動駕駛輔助系統(tǒng)會發(fā)展到哪個階段？誰在引領(lǐng)這個變化？譚本宏：智能駕駛輔助是一個系統(tǒng)工程，不僅僅涉及到技術(shù)，還關(guān)系到法律法規(guī)、倫理道德等。比如，出了交通事故，是人的責(zé)任還是機器的責(zé)任？這些都需要花很長的時間去解決，人車共駕仍然會是相當(dāng)長時間的狀態(tài)。在這種情況下，智能駕駛技術(shù)應(yīng)該聚焦到如何提升用戶的體驗和駕駛的安全性，讓用戶愿意并且放心地去用。這就是阿維塔所堅信的，“真智能，才安全”。縱觀整個汽車行業(yè)，做智能駕駛比較受關(guān)注的，一個是美國的特斯拉，另外一個就是中國的華為。特斯拉在國外做得非常好，是當(dāng)之無愧的引領(lǐng)者，在國內(nèi)，華為更有優(yōu)勢，更符合中國人的駕駛習(xí)慣、也更符合中國的路況。阿維塔與華為在智能駕駛上有著深度的合作，我們首款產(chǎn)品阿維塔11是唯一一款全系標配HI華為全棧智能汽車解決方案的車型，配備了包括3顆激光雷達在內(nèi)的34顆智駕傳感器，以及智駕系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)高速、城區(qū)、泊車環(huán)節(jié)的智能駕駛體驗。目前，高速NCA（城區(qū)智駕導(dǎo)航輔助）、高速ICA（高速智能領(lǐng)航）和智能泊車已經(jīng)有了不錯的體驗。預(yù)計2023年3月，在上海、深圳、廣州將實現(xiàn)城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航輔助和城區(qū)ICA智能巡航輔助的OTA（汽車遠程升級）。紅星資本局：阿維塔是如何應(yīng)對國補取消、車市分化競爭加劇、原材料漲價、人力租金等各項成本上升、供應(yīng)鏈緊張、人才短缺等問題？譚本宏：阿維塔現(xiàn)在就阿維塔11這一款車，定價34.99-40.99萬元，所以國補取消對我們沒有什么影響。從目前的定單構(gòu)成來看，80%以上的用戶都選擇了36.99萬元和40.99萬元的中高配車型，這說明用戶對于阿維塔的產(chǎn)品價值是充分認可的。原材料漲價、供應(yīng)鏈緊張等確實帶來了很大的挑戰(zhàn)，特別是對于阿維塔這個全新的品牌，但阿維塔擁有“CHN”的合作模式，與長安汽車、華為、寧德時代是“共創(chuàng)共贏、共同進退、利益共享、風(fēng)險共擔(dān)”的伙伴關(guān)系，智駕和電池這兩個對車價影響最大的因素，阿維塔從合作模式上提前解決了。三方在合作過程中，不會計較短期投入、得失，也沒有按照普通供應(yīng)商去計算成本，這為阿維塔應(yīng)對不確定的市場變化提供了強大的底氣。寧德時代是阿維塔的第二大股東，曾毓群董事長說過，阿維塔是他們自己的品牌，所以給到了最好的量產(chǎn)電池產(chǎn)品。2022年12月20號，阿維塔又和寧德時代簽署了深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，在新能源汽車的鋰電池研發(fā)、新材料應(yīng)用和零部件開發(fā)等方面開展全面合作，打造業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的電池供應(yīng)體系。長安汽車是阿維塔的第一大股東，擁有成熟的汽車制造體系及世界一流的品控體系，在整車研發(fā)，智能制造，質(zhì)量控制、安全標準、成本管控、供應(yīng)鏈協(xié)同等領(lǐng)域為阿維塔賦能。比如，風(fēng)洞實驗室、試車場、物流等，阿維塔都不用自己額外單獨去建，這也使得我們能夠花更少的資源、更高的效率去發(fā)展。阿維塔和華為的關(guān)系就更不用說了，雙方從產(chǎn)品定義階段就一同攜手開發(fā)，雙方最大程度地投入各自領(lǐng)域的領(lǐng)先資源，實現(xiàn)了1+1＞2。作為首批鎖單車主之一，華為智能汽車解決方案BU首席運營官、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍說：“華為和阿維塔深度合作，把轉(zhuǎn)向、制動等機械系統(tǒng)與智駕輔助系統(tǒng)深度整合，達到最優(yōu)體驗。”阿維塔11即將交付的智駕是華為現(xiàn)在能夠做到的最高水平。當(dāng)然明年還會更好，因為這套系統(tǒng)會不斷進化，越開越懂你，越開越聰明。做智能電動汽車、尤其是做高端智能電動汽車，對人才的需求特別大，搶人大戰(zhàn)一直在發(fā)生，但阿維塔的團隊建設(shè)一直在穩(wěn)步、快速推進。2022年年初，我們整個團隊差不多是700人，現(xiàn)在已經(jīng)超過了3100人，其中研發(fā)團隊有1300人。阿維塔人非常年輕、有活力、有戰(zhàn)斗力，這也體現(xiàn)了阿維塔這個新生品牌的競爭力和吸引力。紅星資本局：請簡單介紹阿維塔科技在2022年取得的成績，以及對2023年的規(guī)劃？譚本宏：2022年是我們的首個“產(chǎn)品年”，阿維塔在產(chǎn)品、渠道、補能網(wǎng)絡(luò)、融資等方面齊頭并進，一步步兌現(xiàn)給用戶的承諾。首款車型阿維塔11，完成了上市以及正式量產(chǎn)下線，現(xiàn)在已經(jīng)開始交付了；在產(chǎn)品力上，基于全新一代智能電動汽車CHN技術(shù)平臺打造，其顏值、智駕、綜合性能等，達到行業(yè)第一梯隊的頂流水準；此外我們快速在全國布局了超過200家渠道觸點，阿維塔11還進入了華為北京銀泰旗艦店和深圳坂田G區(qū)旗艦店，把優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)帶到更多用戶身邊。補能網(wǎng)絡(luò)上，阿維塔與bp合作共建的定制化高壓快充站于上海正式落地，可實現(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航200公里”，2023年計劃完成首批全國19個城市的布局；同時還接入了包括國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來電、星星充電等主流運營商在內(nèi)的20余萬根公共充電樁，全面覆蓋城市商圈以及高速沿線。2022年阿維塔完成了兩輪融資。在當(dāng)前的市場環(huán)境下，這很不容易，也充分說明了資本市場看好CHN的模式、阿維塔的品牌，以及我們的產(chǎn)品。2023年，我們除了造好車、賣好車，還要努力為用戶提供好服務(wù)和體驗，整體發(fā)展節(jié)奏會更加緊湊。我們將推出阿維塔11的單電機版本，同時第二款全新車型計劃將在4月亮相；2024年會有兩款產(chǎn)品。2023年力爭實現(xiàn)全國超500家渠道觸點的目標。此外，我們也會開啟新一輪融資，進一步加強與合作伙伴的攜手共進，擴容我們的“朋友圈”。紅星新聞記者 吳丹若 受訪者供圖責(zé)編 唐歡 編輯 楊程（下載紅星新聞，報料有獎?。?/p>
↑譚本宏紅星資本局：請問您對2023年車市、新能源汽車市場的整體判斷和依據(jù)？譚本宏：2023年補貼政策退坡，以及優(yōu)化防控措施等因素，肯定會對市場造成一定的影響，整體來看，新能源汽車仍然是一個比較明確的發(fā)展方向，政策上還是會有一定的傾斜，比如加速布局高速公路的充電樁等。所以，我們判斷，2023年新能源汽車增速會放緩，但滲透率仍將繼續(xù)向上，整體銷量上應(yīng)該會保持一個比較穩(wěn)定的狀態(tài)，達到900萬輛左右。對于中國品牌來說，2022年是挑戰(zhàn)與機遇并存的一年，整體在不斷地向上走?？梢钥吹剑袌錾铣霈F(xiàn)了一大批中國高端智能電動汽車產(chǎn)品，包括阿維塔11，價格已經(jīng)進入到35-45萬元這樣一個區(qū)間，跟“BBA”等豪華品牌主流車型展開了頭對頭的競爭。2023年，新能源市場整體依然向好，大有可為。聚焦到出海方向上，我們更加看好歐洲、澳洲、中東等地區(qū)，這些地方消費能力很強、對電車也挺包容，政策條件也比較合適。當(dāng)然眼下的階段，阿維塔還是聚焦在國內(nèi)市場的開拓上，2023年會以更加緊湊的節(jié)奏去推進。紅星資本局：2023年智能汽車的自動駕駛輔助系統(tǒng)會發(fā)展到哪個階段？誰在引領(lǐng)這個變化？譚本宏：智能駕駛輔助是一個系統(tǒng)工程，不僅僅涉及到技術(shù)，還關(guān)系到法律法規(guī)、倫理道德等。比如，出了交通事故，是人的責(zé)任還是機器的責(zé)任？這些都需要花很長的時間去解決，人車共駕仍然會是相當(dāng)長時間的狀態(tài)。在這種情況下，智能駕駛技術(shù)應(yīng)該聚焦到如何提升用戶的體驗和駕駛的安全性，讓用戶愿意并且放心地去用。這就是阿維塔所堅信的，“真智能，才安全”。縱觀整個汽車行業(yè)，做智能駕駛比較受關(guān)注的，一個是美國的特斯拉，另外一個就是中國的華為。特斯拉在國外做得非常好，是當(dāng)之無愧的引領(lǐng)者，在國內(nèi)，華為更有優(yōu)勢，更符合中國人的駕駛習(xí)慣、也更符合中國的路況。阿維塔與華為在智能駕駛上有著深度的合作，我們首款產(chǎn)品阿維塔11是唯一一款全系標配HI華為全棧智能汽車解決方案的車型，配備了包括3顆激光雷達在內(nèi)的34顆智駕傳感器，以及智駕系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)高速、城區(qū)、泊車環(huán)節(jié)的智能駕駛體驗。目前，高速NCA（城區(qū)智駕導(dǎo)航輔助）、高速ICA（高速智能領(lǐng)航）和智能泊車已經(jīng)有了不錯的體驗。預(yù)計2023年3月，在上海、深圳、廣州將實現(xiàn)城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航輔助和城區(qū)ICA智能巡航輔助的OTA（汽車遠程升級）。紅星資本局：阿維塔是如何應(yīng)對國補取消、車市分化競爭加劇、原材料漲價、人力租金等各項成本上升、供應(yīng)鏈緊張、人才短缺等問題？譚本宏：阿維塔現(xiàn)在就阿維塔11這一款車，定價34.99-40.99萬元，所以國補取消對我們沒有什么影響。從目前的定單構(gòu)成來看，80%以上的用戶都選擇了36.99萬元和40.99萬元的中高配車型，這說明用戶對于阿維塔的產(chǎn)品價值是充分認可的。原材料漲價、供應(yīng)鏈緊張等確實帶來了很大的挑戰(zhàn)，特別是對于阿維塔這個全新的品牌，但阿維塔擁有“CHN”的合作模式，與長安汽車、華為、寧德時代是“共創(chuàng)共贏、共同進退、利益共享、風(fēng)險共擔(dān)”的伙伴關(guān)系，智駕和電池這兩個對車價影響最大的因素，阿維塔從合作模式上提前解決了。三方在合作過程中，不會計較短期投入、得失，也沒有按照普通供應(yīng)商去計算成本，這為阿維塔應(yīng)對不確定的市場變化提供了強大的底氣。寧德時代是阿維塔的第二大股東，曾毓群董事長說過，阿維塔是他們自己的品牌，所以給到了最好的量產(chǎn)電池產(chǎn)品。2022年12月20號，阿維塔又和寧德時代簽署了深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，在新能源汽車的鋰電池研發(fā)、新材料應(yīng)用和零部件開發(fā)等方面開展全面合作，打造業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的電池供應(yīng)體系。長安汽車是阿維塔的第一大股東，擁有成熟的汽車制造體系及世界一流的品控體系，在整車研發(fā)，智能制造，質(zhì)量控制、安全標準、成本管控、供應(yīng)鏈協(xié)同等領(lǐng)域為阿維塔賦能。比如，風(fēng)洞實驗室、試車場、物流等，阿維塔都不用自己額外單獨去建，這也使得我們能夠花更少的資源、更高的效率去發(fā)展。阿維塔和華為的關(guān)系就更不用說了，雙方從產(chǎn)品定義階段就一同攜手開發(fā)，雙方最大程度地投入各自領(lǐng)域的領(lǐng)先資源，實現(xiàn)了1+1＞2。作為首批鎖單車主之一，華為智能汽車解決方案BU首席運營官、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍說：“華為和阿維塔深度合作，把轉(zhuǎn)向、制動等機械系統(tǒng)與智駕輔助系統(tǒng)深度整合，達到最優(yōu)體驗。”阿維塔11即將交付的智駕是華為現(xiàn)在能夠做到的最高水平。當(dāng)然明年還會更好，因為這套系統(tǒng)會不斷進化，越開越懂你，越開越聰明。做智能電動汽車、尤其是做高端智能電動汽車，對人才的需求特別大，搶人大戰(zhàn)一直在發(fā)生，但阿維塔的團隊建設(shè)一直在穩(wěn)步、快速推進。2022年年初，我們整個團隊差不多是700人，現(xiàn)在已經(jīng)超過了3100人，其中研發(fā)團隊有1300人。阿維塔人非常年輕、有活力、有戰(zhàn)斗力，這也體現(xiàn)了阿維塔這個新生品牌的競爭力和吸引力。紅星資本局：請簡單介紹阿維塔科技在2022年取得的成績，以及對2023年的規(guī)劃？譚本宏：2022年是我們的首個“產(chǎn)品年”，阿維塔在產(chǎn)品、渠道、補能網(wǎng)絡(luò)、融資等方面齊頭并進，一步步兌現(xiàn)給用戶的承諾。首款車型阿維塔11，完成了上市以及正式量產(chǎn)下線，現(xiàn)在已經(jīng)開始交付了；在產(chǎn)品力上，基于全新一代智能電動汽車CHN技術(shù)平臺打造，其顏值、智駕、綜合性能等，達到行業(yè)第一梯隊的頂流水準；此外我們快速在全國布局了超過200家渠道觸點，阿維塔11還進入了華為北京銀泰旗艦店和深圳坂田G區(qū)旗艦店，把優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)帶到更多用戶身邊。補能網(wǎng)絡(luò)上，阿維塔與bp合作共建的定制化高壓快充站于上海正式落地，可實現(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航200公里”，2023年計劃完成首批全國19個城市的布局；同時還接入了包括國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來電、星星充電等主流運營商在內(nèi)的20余萬根公共充電樁，全面覆蓋城市商圈以及高速沿線。2022年阿維塔完成了兩輪融資。在當(dāng)前的市場環(huán)境下，這很不容易，也充分說明了資本市場看好CHN的模式、阿維塔的品牌，以及我們的產(chǎn)品。2023年，我們除了造好車、賣好車，還要努力為用戶提供好服務(wù)和體驗，整體發(fā)展節(jié)奏會更加緊湊。我們將推出阿維塔11的單電機版本，同時第二款全新車型計劃將在4月亮相；2024年會有兩款產(chǎn)品。2023年力爭實現(xiàn)全國超500家渠道觸點的目標。此外，我們也會開啟新一輪融資，進一步加強與合作伙伴的攜手共進，擴容我們的“朋友圈”。紅星新聞記者 吳丹若 受訪者供圖責(zé)編 唐歡 編輯 楊程（下載紅星新聞，報料有獎?。?/p>
