亮劍特斯拉，這個(gè)中國(guó)高端新能源品牌“剛”起來(lái)了

作者：華爾街見聞 來(lái)源： 頭條號(hào) 52501/28

即使是最懂汽車行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士也看不懂2023年的新能源汽車市場(chǎng)。新年伊始，新能源汽車退補(bǔ)之后，幾乎大多數(shù)的車企都宣布了漲價(jià)，大眾新能源、比亞迪、零跑、合創(chuàng)等品牌都有0.5~1萬(wàn)元左右的增長(zhǎng)。然而就在大家都認(rèn)為新能源汽車2023年的第一個(gè)關(guān)鍵

標(biāo)簽：

即使是最懂汽車行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士也看不懂2023年的新能源汽車市場(chǎng)。

新年伊始，新能源汽車退補(bǔ)之后，幾乎大多數(shù)的車企都宣布了漲價(jià)，大眾新能源、比亞迪、零跑、合創(chuàng)等品牌都有0.5~1萬(wàn)元左右的增長(zhǎng)。然而就在大家都認(rèn)為新能源汽車2023年的第一個(gè)關(guān)鍵詞是漲價(jià)時(shí)，特斯拉以3.6~4.8萬(wàn)元的降價(jià)幅度給汽車行業(yè)一記重錘。

然而就在特斯拉降價(jià)后的數(shù)日，AITO問(wèn)界成為了第一個(gè)以現(xiàn)金優(yōu)惠為調(diào)價(jià)方式的中國(guó)新能源品牌，亮劍特斯拉。AITO問(wèn)界M5 EV調(diào)整后售價(jià)為25.98萬(wàn)元起，AITO問(wèn)界M7調(diào)整后售價(jià)為28.98萬(wàn)元起，緊跟特斯拉。

調(diào)價(jià)是手段，目的很明確。余承東沒有忘記過(guò)自己的諾言，要超越特斯拉，但他也沒有遺忘老車主，在調(diào)價(jià)的同時(shí)依舊關(guān)懷老車主爭(zhēng)取了更多的福利。當(dāng)特斯拉車主還在店中維權(quán)時(shí)，AITO問(wèn)界的老車主都欣慰自己選擇了AITO問(wèn)界。

隨著AITO問(wèn)界和特斯拉、比亞迪同時(shí)被稱之為新能源時(shí)代的“BAT”，AITO問(wèn)界已經(jīng)成功占領(lǐng)了消費(fèi)者市場(chǎng)，成為中國(guó)新能源品牌中銷量和技術(shù)發(fā)展最為迅速的品牌。

最“溫暖”的調(diào)價(jià)

如果說(shuō)車企的每一次調(diào)價(jià)都是背刺老車主，那么這次AITO問(wèn)界調(diào)價(jià)可以說(shuō)是最溫暖的調(diào)價(jià)了。

除了AITO問(wèn)界M5 EV以及AITO問(wèn)界M7車價(jià)調(diào)整以外，AITO問(wèn)界還為以及提車的首任車主提供總價(jià)值3.3-3.5萬(wàn)的權(quán)益，包括價(jià)值2.1-2.3萬(wàn)的延長(zhǎng)整車質(zhì)保至8年/16萬(wàn)公里和價(jià)值1.2萬(wàn)的12萬(wàn)AITO積分。積分可在AITO商城內(nèi)選購(gòu)豐富的華為產(chǎn)品和周邊產(chǎn)品，同時(shí)AITO問(wèn)界M5車輛可享2年基礎(chǔ)保養(yǎng)。

“這已經(jīng)是我們能夠爭(zhēng)取到最多的誠(chéng)意了。”AITO問(wèn)界內(nèi)部人士向華爾街見聞表示。通常來(lái)說(shuō)車企做產(chǎn)品價(jià)格調(diào)整時(shí)會(huì)考慮到效果和成本，通常會(huì)選擇把成本都放到調(diào)整的價(jià)格上，多優(yōu)惠把調(diào)價(jià)的效果做到最好，而不會(huì)把更多的成本放到老車主上。

在很多車企看來(lái)，老車主的優(yōu)先級(jí)并沒有潛在車主來(lái)得重要，但是這一點(diǎn)在AITO問(wèn)界上卻并不一樣。在他們看來(lái)老車主和潛在車主同樣重要。長(zhǎng)期主義和以用戶為中心的品牌理念是AITO問(wèn)界堅(jiān)持的品牌理念。

調(diào)價(jià)之后AITO問(wèn)界M5 EV從25.98萬(wàn)元起，幾乎和降價(jià)后達(dá)到25.99萬(wàn)元的Model Y持平，而AITO問(wèn)界M7則從28.98萬(wàn)元起，相比35.98萬(wàn)元起的理想L8具有極大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

毫無(wú)疑問(wèn)降價(jià)之后的AITO問(wèn)界將更加具有競(jìng)爭(zhēng)力，作為價(jià)格最為敏感的區(qū)間帶，20~30萬(wàn)元每相差5000元都會(huì)有不一樣的選擇，而AITO問(wèn)界這次調(diào)價(jià)也表達(dá)出了自己在市場(chǎng)上的野心和信心。

蝴蝶效應(yīng)

如果說(shuō)特斯拉的突然降價(jià)是蝴蝶的翅膀，那么AITO問(wèn)界的這次調(diào)價(jià)可以說(shuō)是真正讓市場(chǎng)“卷”了起來(lái)。隨著AITO問(wèn)界的調(diào)價(jià)，市面上也有更多品牌選擇降價(jià)，整個(gè)市場(chǎng)的格局再次發(fā)生改變。

在AITO問(wèn)界調(diào)價(jià)后的4天，小鵬汽車便也開始調(diào)價(jià)，最大降幅達(dá)到3.6萬(wàn)元。這也意味著原來(lái)最核心在26~30萬(wàn)元區(qū)間的競(jìng)爭(zhēng)空間紛紛下調(diào)到了25萬(wàn)元左右，這無(wú)疑考驗(yàn)著整個(gè)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

雖然小鵬汽車的調(diào)價(jià)有受到特斯拉和AITO問(wèn)界，乃至飛凡汽車的影響，但是不得不承認(rèn)，在品牌元年銷量接近8萬(wàn)輛的新能源高端品牌，足以證明了自己在行業(yè)內(nèi)的實(shí)力和地位。

AITO問(wèn)界作為一個(gè)定位在25萬(wàn)元以上的高端新能源品牌，從AITO問(wèn)界M5在2022年3月開啟交付后，連續(xù)4月實(shí)現(xiàn)銷量突破萬(wàn)的紀(jì)錄，甚至還多次進(jìn)入乘聯(lián)會(huì)每月公布的國(guó)內(nèi)新能源SUV的TOP10榜單中。

隨著AITO問(wèn)界M7上市后，僅51天便開啟了交付，在今年下半年，AITO問(wèn)界8-10月連續(xù)3月銷量破萬(wàn)，12月也再次進(jìn)入萬(wàn)輛俱樂(lè)部。雖然從絕對(duì)值上和蔚來(lái)、小鵬還有差距，但是從增幅以及首年交付量來(lái)看已經(jīng)遙遙領(lǐng)先，這對(duì)于一個(gè)新的品牌來(lái)說(shuō)非常不容易。

AITO問(wèn)界已經(jīng)擁有了在20~30萬(wàn)元新能源市場(chǎng)的定價(jià)權(quán)。當(dāng)價(jià)格僅僅成為消費(fèi)者購(gòu)買一輛車的“門檻”時(shí)，這也意味著產(chǎn)品力已經(jīng)大幅度獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可。

再次創(chuàng)造“不可能”

品牌元年就達(dá)到7.5萬(wàn)輛的銷量已經(jīng)是成就“不可能”，但對(duì)于AITO問(wèn)界來(lái)說(shuō)這只是一個(gè)開始，AITO問(wèn)界正在快速跑馬圈地，占領(lǐng)市場(chǎng)的野心。

跑馬圈地在2023年“卷”到不行的新能源汽車行業(yè)不再是一件簡(jiǎn)單的事情，想要得到從來(lái)沒有得到過(guò)的東西，就要做到其他人沒有做到過(guò)的事情。

隨著新能源技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車發(fā)展的重點(diǎn)正在逐漸向兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)聚焦，首先是“智”其次是“駕”。

智就是我們熟悉的智能化，包括座艙智能化，電子電氣架構(gòu)智能化，智能駕駛等等，駕則是作為車本身的駕控、動(dòng)力性能的表現(xiàn)。

在智的層面，曾經(jīng)領(lǐng)先的豪華品牌、合資品牌已經(jīng)開始展現(xiàn)出疲態(tài)，即使強(qiáng)如大眾這樣的品牌也曾表示：“把軟件放到車上去比造一輛新車更難。”而以AITO問(wèn)界為核心的新造車勢(shì)力開始凸顯出提前布局的實(shí)力。因?yàn)樵谄囆袠I(yè)內(nèi)一直缺少一套真正面向車的操作系統(tǒng)及其生態(tài)，鴻蒙座艙的提前布局從系統(tǒng)最底層開始打磨。

極致的流暢、智慧的體驗(yàn)、人機(jī)交互的極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)，以及1+8+N的多端協(xié)同，這樣形容詞背后是每個(gè)端口接入的協(xié)同，每個(gè)協(xié)議之間的配合，每個(gè)硬件和軟件的融合，看似困難實(shí)際更困難的東西，大眾們做不到，華為做到了。華為軟件工程能力以及不斷追求極致的軟件工程團(tuán)隊(duì)，基于這些才有所謂的車機(jī)天花板。

車機(jī)已經(jīng)不再是“硬件就是一塊大屏幕，軟件就是導(dǎo)航+聽歌”這么簡(jiǎn)單。隨著電子架構(gòu)的完善和芯片算力的提高，車機(jī)將與車輛硬件深度融合，包括屏幕、空調(diào)、車門車窗、攝像頭、麥克風(fēng)、燈光、座椅等等。AITO問(wèn)界憑借華為強(qiáng)大的研發(fā)和領(lǐng)跑實(shí)力已經(jīng)在包括車機(jī)在內(nèi)的智能座艙達(dá)到了國(guó)內(nèi)，乃至全球領(lǐng)先的地位。

從駕駛層面，憑借增程式和純電兩套動(dòng)力系統(tǒng)，AITO問(wèn)界給予了消費(fèi)者更多的選擇。在混動(dòng)方面采用油耗更低的1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，不僅降低了日常能耗，還解決了里程焦慮問(wèn)題。純電方面，華為也不斷創(chuàng)新打造出了DriveOne電驅(qū)系統(tǒng)，其采用效果更佳的智能油冷技術(shù)，實(shí)現(xiàn)電驅(qū)小體積、輕重量、長(zhǎng)壽命、強(qiáng)性能。

不僅如此，在車身控制上，AITO問(wèn)界M5 EV搭載了華為自研的HUAWEI DATS動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩控制系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)顛簸路面動(dòng)態(tài)識(shí)別路況，智能調(diào)整扭矩輸出，使其整體調(diào)校兼顧舒適性和支撐性，大大提升車輛的駕控舒適性。

在短短幾年時(shí)間AITO問(wèn)界就能夠有如此的產(chǎn)品離不開各方的努力。華為有技術(shù)積累、有鴻蒙座艙、有產(chǎn)品定義能力、也更懂中國(guó)用戶，賽力斯也在汽車本身的制造能力上擁有先進(jìn)實(shí)力，所以AITO問(wèn)界在智能化和駕駛體驗(yàn)方面都顯示出強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，有望復(fù)制手機(jī)領(lǐng)域的成功路徑。

獨(dú)特的合作模式讓AITO問(wèn)界成為了“掌上明珠”，也創(chuàng)造出了一種獨(dú)特的造車模式，未來(lái)隨著AITO問(wèn)界在新能源汽車領(lǐng)域不斷深耕，不僅是行業(yè)格局，整個(gè)造車模式都將發(fā)生巨大的變化，而從今天開始，這一刻才剛剛開始。

*以上內(nèi)容不構(gòu)成投資建議，不代表刊登平臺(tái)之觀點(diǎn)，市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，投資需謹(jǐn)慎，請(qǐng)獨(dú)立判斷和決策。

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