「新能源」這樣一個標簽擺在當今已經不算是什么新鮮話題了，在我們的汽車市場，新能源車如今絕對算得上是一個主流且非常豐富的選擇了，特別是我們的自主品牌產品，在全球都是非常具有競爭力的存在。

不過，雖然新能源車的銷量在逐年遞增，但這并不意味著什么樣的車都可以閉眼去選擇，最直觀的參考肯定是銷量，所以今天我們就來盤點一下在過去的2022年，銷量最好的三款新能源中型轎車，給到大家一些買車的參考。

比亞迪-漢

廠商指導價：21.78—33.18萬元

2022年銷量：漢EV：143895臺

漢DM：128524臺

現在新車的改款換代跟以前真的不太一樣了，初代的漢雖然當初就已經獲得了市場的認可，但作為初代產品其依舊存在或多或少的一些類似人體工學等的問題，擺在以前這種問題幾乎要延續(xù)一整代車型，要換代才能解決，但漢的這次改款，基本上把很多問題都解決了，堪稱換代，產品力上無疑是更加完善了。

外觀方面，改款后的漢有了更多細節(jié)方面的優(yōu)化來提升新鮮感，其中漢EV減少了很多鍍鉻材質的使用，反而加入了更多高亮黑色飾條進行點綴，運動的感覺反而是增強不少的，當然像是輪轂的造型、極具辨識度的貫穿式尾燈，后包圍的這些變動也是能夠讓人感覺到新車的精致度是好很多的。

相比于漢EV，漢DM最大的不同在于前臉，大尺寸格柵采用點陣式的設計，看起來比起老款要更加時尚、年輕一點。車燈的造型沒有漢EV那么銳利，反而比較普通，整體看起來比較穩(wěn)重一點，于我個人而言，漢EV的樣子無疑是更帥的，這也可能為什么漢EV的總銷量更高吧。

內飾方面依舊是熟悉的比亞迪風，雖然用材、做工依舊非常不錯，但觀感上就是欠缺了一點新鮮感。當然后排舒適度表現依舊是漢在這個級別相比于競品的一大優(yōu)勢，無論是空間表現，還是座椅的乘坐質感，亦或是裝備水平，已然逼近中大型豪華轎車的級別了。

動力方面，漢EV依舊提供兩驅版和四驅版供選擇，系統(tǒng)綜合最大功率為180kW（兩驅）/380kW（四驅），由于電池容量提升到了85.4kWh，所以它們的CTLC續(xù)航里程也提到了715km和610km。對于大多數人來說，兩驅版車型就已經是足夠用了，直白的動力輸出+快速的動力響應讓其在城市開起來非常靈活和輕松。另外漢DM有DM-i和DM-p兩種，比亞迪的DM系統(tǒng)不用多說，現在幾乎已經是屠榜市場了，出色的饋電體驗、饋電能耗，能夠快慢充等的特性讓其滿足了很多消費者的用車需求。而且在漢底盤舒適的特性，好的NVH表現，都是用戶喜歡的，自然好賣就不在話下了。

特斯拉-Model 3

廠商指導價：22.99—32.99萬元

2022年銷量：124456臺

作為特斯拉當之無愧的銷量王，Model 3能夠收獲這么多人的青睞，總會有它的魅力，甚至好幾個月一度成為新能源車的銷量榜首。

外觀方面，這么多年過去了，Model 3的外觀幾乎沒有太大的變化，依舊是特斯拉的家族風格，整體十分簡約和耐看，其中像是全景天幕、隱藏式門把手、前備箱等等的一些東西都是特斯拉帶來這個市場的，相信大家對其也不會太過陌生。

在Model 3剛出來的時候，很多人對于它只保留一個中控大屏是存在很大爭議的，所以這樣的一套內飾只能用“素”來形容，簡約至極。但這套內飾也有自己的優(yōu)勢，首先是看上去很干凈，不會有凌亂的感覺，其次是視野很好，幾乎沒有任何遮擋，而且車機也是非常好用的，這點倒值得很多車企去學習。

動力方面，目前Model 3只剩下兩款車型，分別是后驅版和Performance四驅高性能版，它們的綜合最大功率分別是264馬力和486馬力，綜合峰值扭矩分別為340N·m和659N·m，官方零百加速分別為6.1s和3.3s。在動態(tài)方面，不得不承認Model 3確實做得好，運動性不錯，而且在能耗方面也是交足功課，只不過確實在NVH方面跟現在堆料的國產新能源很難相提并論。

不過別看Model 3銷量看著還行，基本月均過萬，但相比于前兩年，這個量已經是降了不少，在過去的2022年，特斯拉的銷量王已經是更實用的Model Y，賣了315314臺，整整一倍有多。但最近特斯拉也進行了一波降價，相對來說吸引力馬上就有了，訂單量也漲了不少，就看大家會不會就此心動了呢？

比亞迪-海豹

廠商指導價：21.28—28.98萬元

2022年銷量：51200臺

本來第三名應該是小鵬P7的，它在2022年的銷量為59066臺，但考慮到這是一篇導購，海豹是7月底上市的，其實際上只銷售了5個月，以它的趨勢，一年的總銷量肯定會超過P7，以它的熱度推薦給大家反而是更合適的。

很明顯，海豹的設計與比亞迪的其它車型完全不太一樣，這也應該是比亞迪最新的一套設計理念。從形象上來看，海豹就很有轎跑車的風范，包括它富有攻擊性的前臉，流暢的車身線條，各種熏黑的套件，并且在很多細節(jié)上，比亞迪都進行了比較細致的刻畫，幾乎每一個細節(jié)都是值得推敲的，但相對地有很多人也覺得海豹細節(jié)刻畫有點太用力了，有點繁雜。

內飾也是全新的風格，除了該有的全液晶儀表以及比亞迪祖?zhèn)鞯男D中控屏，整個車廂的線條非常有特點，這也是有點比亞迪海洋網那種海浪漣漪的感覺，很有自己的特點，并且整個用材都是非常好的，根本不是Model 3這種車型可比，這也是自主新能源高端車所應該要有的水平。

動力上，目前海豹同樣有后驅版和四驅性能版車型，只不過后驅版車型因應不同的電池（續(xù)航能力），有不同的電機輸出而已，標準版（550km）204Ps、310N·m，長續(xù)航版（700）313Ps、360N·m，而四驅高性能版則有530Ps、670N·m的輸出，零百可以做到3.8s。而且海豹采用了CTB技術，整車車身剛性有所提升，因此其底盤表現也是比亞迪之中最有運動特性的，并且素質一點也不弱，另外整體的質感和舒適性也能達到大家的需求，給到人爽快、好開且不乏樂趣的駕駛質感。因此以海豹的產品表現，它絕對算是黑馬的表現。

寫在最后

當然除了上面幾臺銷量非常不錯的車型之外，在新能源中型轎車的市場，也有其它的一些有著出色產品力的車型，譬如蔚來ET5、哪吒S、寶馬i3等，相對于國外的消費者，我們在新能源的選擇上絕對是幸福的。所以上面推薦的車型有沒有你喜歡的呢？很多人都已經給到自己的答案了，那你呢？歡迎留言！