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「新能源」這樣一個(gè)標(biāo)簽擺在當(dāng)今已經(jīng)不算是什么新鮮話題了，在我們的汽車市場(chǎng)，新能源車如今絕對(duì)算得上是一個(gè)主流且非常豐富的選擇了，特別是我們的自主品牌產(chǎn)品，在全球都是非常具有競(jìng)爭(zhēng)力的存在。
不過(guò)，雖然新能源車的銷量在逐年遞增，但這并不意味著什么樣的車都可以閉眼去選擇，最直觀的參考肯定是銷量，所以今天我們就來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下在過(guò)去的2022年，銷量最好的三款新能源中型轎車，給到大家一些買車的參考。
廠商指導(dǎo)價(jià)：21.78—33.18萬(wàn)元2022年銷量：漢EV：143895臺(tái)漢DM：128524臺(tái)現(xiàn)在新車的改款換代跟以前真的不太一樣了，初代的漢雖然當(dāng)初就已經(jīng)獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可，但作為初代產(chǎn)品其依舊存在或多或少的一些類似人體工學(xué)等的問(wèn)題，擺在以前這種問(wèn)題幾乎要延續(xù)一整代車型，要換代才能解決，但漢的這次改款，基本上把很多問(wèn)題都解決了，堪稱換代，產(chǎn)品力上無(wú)疑是更加完善了。
外觀方面，改款后的漢有了更多細(xì)節(jié)方面的優(yōu)化來(lái)提升新鮮感，其中漢EV減少了很多鍍鉻材質(zhì)的使用，反而加入了更多高亮黑色飾條進(jìn)行點(diǎn)綴，運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)反而是增強(qiáng)不少的，當(dāng)然像是輪轂的造型、極具辨識(shí)度的貫穿式尾燈，后包圍的這些變動(dòng)也是能夠讓人感覺(jué)到新車的精致度是好很多的。
相比于漢EV，漢DM最大的不同在于前臉，大尺寸格柵采用點(diǎn)陣式的設(shè)計(jì)，看起來(lái)比起老款要更加時(shí)尚、年輕一點(diǎn)。車燈的造型沒(méi)有漢EV那么銳利，反而比較普通，整體看起來(lái)比較穩(wěn)重一點(diǎn)，于我個(gè)人而言，漢EV的樣子無(wú)疑是更帥的，這也可能為什么漢EV的總銷量更高吧。
內(nèi)飾方面依舊是熟悉的比亞迪風(fēng)，雖然用材、做工依舊非常不錯(cuò)，但觀感上就是欠缺了一點(diǎn)新鮮感。當(dāng)然后排舒適度表現(xiàn)依舊是漢在這個(gè)級(jí)別相比于競(jìng)品的一大優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是空間表現(xiàn)，還是座椅的乘坐質(zhì)感，亦或是裝備水平，已然逼近中大型豪華轎車的級(jí)別了。
動(dòng)力方面，漢EV依舊提供兩驅(qū)版和四驅(qū)版供選擇，系統(tǒng)綜合最大功率為180kW（兩驅(qū)）/380kW（四驅(qū)），由于電池容量提升到了85.4kWh，所以它們的CTLC續(xù)航里程也提到了715km和610km。對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，兩驅(qū)版車型就已經(jīng)是足夠用了，直白的動(dòng)力輸出+快速的動(dòng)力響應(yīng)讓其在城市開(kāi)起來(lái)非常靈活和輕松。另外漢DM有DM-i和DM-p兩種，比亞迪的DM系統(tǒng)不用多說(shuō)，現(xiàn)在幾乎已經(jīng)是屠榜市場(chǎng)了，出色的饋電體驗(yàn)、饋電能耗，能夠快慢充等的特性讓其滿足了很多消費(fèi)者的用車需求。而且在漢底盤(pán)舒適的特性，好的NVH表現(xiàn)，都是用戶喜歡的，自然好賣就不在話下了。
廠商指導(dǎo)價(jià)：22.99—32.99萬(wàn)元2022年銷量：124456臺(tái)作為特斯拉當(dāng)之無(wú)愧的銷量王，Model 3能夠收獲這么多人的青睞，總會(huì)有它的魅力，甚至好幾個(gè)月一度成為新能源車的銷量榜首。
外觀方面，這么多年過(guò)去了，Model 3的外觀幾乎沒(méi)有太大的變化，依舊是特斯拉的家族風(fēng)格，整體十分簡(jiǎn)約和耐看，其中像是全景天幕、隱藏式門(mén)把手、前備箱等等的一些東西都是特斯拉帶來(lái)這個(gè)市場(chǎng)的，相信大家對(duì)其也不會(huì)太過(guò)陌生。
在Model 3剛出來(lái)的時(shí)候，很多人對(duì)于它只保留一個(gè)中控大屏是存在很大爭(zhēng)議的，所以這樣的一套內(nèi)飾只能用“素”來(lái)形容，簡(jiǎn)約至極。但這套內(nèi)飾也有自己的優(yōu)勢(shì)，首先是看上去很干凈，不會(huì)有凌亂的感覺(jué)，其次是視野很好，幾乎沒(méi)有任何遮擋，而且車機(jī)也是非常好用的，這點(diǎn)倒值得很多車企去學(xué)習(xí)。
動(dòng)力方面，目前Model 3只剩下兩款車型，分別是后驅(qū)版和Performance四驅(qū)高性能版，它們的綜合最大功率分別是264馬力和486馬力，綜合峰值扭矩分別為340N·m和659N·m，官方零百加速分別為6.1s和3.3s。在動(dòng)態(tài)方面，不得不承認(rèn)Model 3確實(shí)做得好，運(yùn)動(dòng)性不錯(cuò)，而且在能耗方面也是交足功課，只不過(guò)確實(shí)在NVH方面跟現(xiàn)在堆料的國(guó)產(chǎn)新能源很難相提并論。
不過(guò)別看Model 3銷量看著還行，基本月均過(guò)萬(wàn)，但相比于前兩年，這個(gè)量已經(jīng)是降了不少，在過(guò)去的2022年，特斯拉的銷量王已經(jīng)是更實(shí)用的Model Y，賣了315314臺(tái)，整整一倍有多。但最近特斯拉也進(jìn)行了一波降價(jià)，相對(duì)來(lái)說(shuō)吸引力馬上就有了，訂單量也漲了不少，就看大家會(huì)不會(huì)就此心動(dòng)了呢？
廠商指導(dǎo)價(jià)：21.28—28.98萬(wàn)元2022年銷量：51200臺(tái)本來(lái)第三名應(yīng)該是小鵬P7的，它在2022年的銷量為59066臺(tái)，但考慮到這是一篇導(dǎo)購(gòu)，海豹是7月底上市的，其實(shí)際上只銷售了5個(gè)月，以它的趨勢(shì)，一年的總銷量肯定會(huì)超過(guò)P7，以它的熱度推薦給大家反而是更合適的。
很明顯，海豹的設(shè)計(jì)與比亞迪的其它車型完全不太一樣，這也應(yīng)該是比亞迪最新的一套設(shè)計(jì)理念。從形象上來(lái)看，海豹就很有轎跑車的風(fēng)范，包括它富有攻擊性的前臉，流暢的車身線條，各種熏黑的套件，并且在很多細(xì)節(jié)上，比亞迪都進(jìn)行了比較細(xì)致的刻畫(huà)，幾乎每一個(gè)細(xì)節(jié)都是值得推敲的，但相對(duì)地有很多人也覺(jué)得海豹細(xì)節(jié)刻畫(huà)有點(diǎn)太用力了，有點(diǎn)繁雜。
內(nèi)飾也是全新的風(fēng)格，除了該有的全液晶儀表以及比亞迪祖?zhèn)鞯男D(zhuǎn)中控屏，整個(gè)車廂的線條非常有特點(diǎn)，這也是有點(diǎn)比亞迪海洋網(wǎng)那種海浪漣漪的感覺(jué)，很有自己的特點(diǎn)，并且整個(gè)用材都是非常好的，根本不是Model 3這種車型可比，這也是自主新能源高端車所應(yīng)該要有的水平。
動(dòng)力上，目前海豹同樣有后驅(qū)版和四驅(qū)性能版車型，只不過(guò)后驅(qū)版車型因應(yīng)不同的電池（續(xù)航能力），有不同的電機(jī)輸出而已，標(biāo)準(zhǔn)版（550km）204Ps、310N·m，長(zhǎng)續(xù)航版（700）313Ps、360N·m，而四驅(qū)高性能版則有530Ps、670N·m的輸出，零百可以做到3.8s。而且海豹采用了CTB技術(shù)，整車車身剛性有所提升，因此其底盤(pán)表現(xiàn)也是比亞迪之中最有運(yùn)動(dòng)特性的，并且素質(zhì)一點(diǎn)也不弱，另外整體的質(zhì)感和舒適性也能達(dá)到大家的需求，給到人爽快、好開(kāi)且不乏樂(lè)趣的駕駛質(zhì)感。因此以海豹的產(chǎn)品表現(xiàn)，它絕對(duì)算是黑馬的表現(xiàn)。
當(dāng)然除了上面幾臺(tái)銷量非常不錯(cuò)的車型之外，在新能源中型轎車的市場(chǎng)，也有其它的一些有著出色產(chǎn)品力的車型，譬如蔚來(lái)ET5、哪吒S、寶馬i3等，相對(duì)于國(guó)外的消費(fèi)者，我們?cè)谛履茉吹倪x擇上絕對(duì)是幸福的。所以上面推薦的車型有沒(méi)有你喜歡的呢？很多人都已經(jīng)給到自己的答案了，那你呢？歡迎留言！
不過(guò)，雖然新能源車的銷量在逐年遞增，但這并不意味著什么樣的車都可以閉眼去選擇，最直觀的參考肯定是銷量，所以今天我們就來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下在過(guò)去的2022年，銷量最好的三款新能源中型轎車，給到大家一些買車的參考。
比亞迪-漢
廠商指導(dǎo)價(jià)：21.78—33.18萬(wàn)元2022年銷量：漢EV：143895臺(tái)漢DM：128524臺(tái)現(xiàn)在新車的改款換代跟以前真的不太一樣了，初代的漢雖然當(dāng)初就已經(jīng)獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可，但作為初代產(chǎn)品其依舊存在或多或少的一些類似人體工學(xué)等的問(wèn)題，擺在以前這種問(wèn)題幾乎要延續(xù)一整代車型，要換代才能解決，但漢的這次改款，基本上把很多問(wèn)題都解決了，堪稱換代，產(chǎn)品力上無(wú)疑是更加完善了。
外觀方面，改款后的漢有了更多細(xì)節(jié)方面的優(yōu)化來(lái)提升新鮮感，其中漢EV減少了很多鍍鉻材質(zhì)的使用，反而加入了更多高亮黑色飾條進(jìn)行點(diǎn)綴，運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)反而是增強(qiáng)不少的，當(dāng)然像是輪轂的造型、極具辨識(shí)度的貫穿式尾燈，后包圍的這些變動(dòng)也是能夠讓人感覺(jué)到新車的精致度是好很多的。
相比于漢EV，漢DM最大的不同在于前臉，大尺寸格柵采用點(diǎn)陣式的設(shè)計(jì)，看起來(lái)比起老款要更加時(shí)尚、年輕一點(diǎn)。車燈的造型沒(méi)有漢EV那么銳利，反而比較普通，整體看起來(lái)比較穩(wěn)重一點(diǎn)，于我個(gè)人而言，漢EV的樣子無(wú)疑是更帥的，這也可能為什么漢EV的總銷量更高吧。
內(nèi)飾方面依舊是熟悉的比亞迪風(fēng)，雖然用材、做工依舊非常不錯(cuò)，但觀感上就是欠缺了一點(diǎn)新鮮感。當(dāng)然后排舒適度表現(xiàn)依舊是漢在這個(gè)級(jí)別相比于競(jìng)品的一大優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是空間表現(xiàn)，還是座椅的乘坐質(zhì)感，亦或是裝備水平，已然逼近中大型豪華轎車的級(jí)別了。
動(dòng)力方面，漢EV依舊提供兩驅(qū)版和四驅(qū)版供選擇，系統(tǒng)綜合最大功率為180kW（兩驅(qū)）/380kW（四驅(qū)），由于電池容量提升到了85.4kWh，所以它們的CTLC續(xù)航里程也提到了715km和610km。對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，兩驅(qū)版車型就已經(jīng)是足夠用了，直白的動(dòng)力輸出+快速的動(dòng)力響應(yīng)讓其在城市開(kāi)起來(lái)非常靈活和輕松。另外漢DM有DM-i和DM-p兩種，比亞迪的DM系統(tǒng)不用多說(shuō)，現(xiàn)在幾乎已經(jīng)是屠榜市場(chǎng)了，出色的饋電體驗(yàn)、饋電能耗，能夠快慢充等的特性讓其滿足了很多消費(fèi)者的用車需求。而且在漢底盤(pán)舒適的特性，好的NVH表現(xiàn)，都是用戶喜歡的，自然好賣就不在話下了。
特斯拉-Model 3
廠商指導(dǎo)價(jià)：22.99—32.99萬(wàn)元2022年銷量：124456臺(tái)作為特斯拉當(dāng)之無(wú)愧的銷量王，Model 3能夠收獲這么多人的青睞，總會(huì)有它的魅力，甚至好幾個(gè)月一度成為新能源車的銷量榜首。
外觀方面，這么多年過(guò)去了，Model 3的外觀幾乎沒(méi)有太大的變化，依舊是特斯拉的家族風(fēng)格，整體十分簡(jiǎn)約和耐看，其中像是全景天幕、隱藏式門(mén)把手、前備箱等等的一些東西都是特斯拉帶來(lái)這個(gè)市場(chǎng)的，相信大家對(duì)其也不會(huì)太過(guò)陌生。
在Model 3剛出來(lái)的時(shí)候，很多人對(duì)于它只保留一個(gè)中控大屏是存在很大爭(zhēng)議的，所以這樣的一套內(nèi)飾只能用“素”來(lái)形容，簡(jiǎn)約至極。但這套內(nèi)飾也有自己的優(yōu)勢(shì)，首先是看上去很干凈，不會(huì)有凌亂的感覺(jué)，其次是視野很好，幾乎沒(méi)有任何遮擋，而且車機(jī)也是非常好用的，這點(diǎn)倒值得很多車企去學(xué)習(xí)。
動(dòng)力方面，目前Model 3只剩下兩款車型，分別是后驅(qū)版和Performance四驅(qū)高性能版，它們的綜合最大功率分別是264馬力和486馬力，綜合峰值扭矩分別為340N·m和659N·m，官方零百加速分別為6.1s和3.3s。在動(dòng)態(tài)方面，不得不承認(rèn)Model 3確實(shí)做得好，運(yùn)動(dòng)性不錯(cuò)，而且在能耗方面也是交足功課，只不過(guò)確實(shí)在NVH方面跟現(xiàn)在堆料的國(guó)產(chǎn)新能源很難相提并論。
不過(guò)別看Model 3銷量看著還行，基本月均過(guò)萬(wàn)，但相比于前兩年，這個(gè)量已經(jīng)是降了不少，在過(guò)去的2022年，特斯拉的銷量王已經(jīng)是更實(shí)用的Model Y，賣了315314臺(tái)，整整一倍有多。但最近特斯拉也進(jìn)行了一波降價(jià)，相對(duì)來(lái)說(shuō)吸引力馬上就有了，訂單量也漲了不少，就看大家會(huì)不會(huì)就此心動(dòng)了呢？
比亞迪-海豹
廠商指導(dǎo)價(jià)：21.28—28.98萬(wàn)元2022年銷量：51200臺(tái)本來(lái)第三名應(yīng)該是小鵬P7的，它在2022年的銷量為59066臺(tái)，但考慮到這是一篇導(dǎo)購(gòu)，海豹是7月底上市的，其實(shí)際上只銷售了5個(gè)月，以它的趨勢(shì)，一年的總銷量肯定會(huì)超過(guò)P7，以它的熱度推薦給大家反而是更合適的。
很明顯，海豹的設(shè)計(jì)與比亞迪的其它車型完全不太一樣，這也應(yīng)該是比亞迪最新的一套設(shè)計(jì)理念。從形象上來(lái)看，海豹就很有轎跑車的風(fēng)范，包括它富有攻擊性的前臉，流暢的車身線條，各種熏黑的套件，并且在很多細(xì)節(jié)上，比亞迪都進(jìn)行了比較細(xì)致的刻畫(huà)，幾乎每一個(gè)細(xì)節(jié)都是值得推敲的，但相對(duì)地有很多人也覺(jué)得海豹細(xì)節(jié)刻畫(huà)有點(diǎn)太用力了，有點(diǎn)繁雜。
內(nèi)飾也是全新的風(fēng)格，除了該有的全液晶儀表以及比亞迪祖?zhèn)鞯男D(zhuǎn)中控屏，整個(gè)車廂的線條非常有特點(diǎn)，這也是有點(diǎn)比亞迪海洋網(wǎng)那種海浪漣漪的感覺(jué)，很有自己的特點(diǎn)，并且整個(gè)用材都是非常好的，根本不是Model 3這種車型可比，這也是自主新能源高端車所應(yīng)該要有的水平。
動(dòng)力上，目前海豹同樣有后驅(qū)版和四驅(qū)性能版車型，只不過(guò)后驅(qū)版車型因應(yīng)不同的電池（續(xù)航能力），有不同的電機(jī)輸出而已，標(biāo)準(zhǔn)版（550km）204Ps、310N·m，長(zhǎng)續(xù)航版（700）313Ps、360N·m，而四驅(qū)高性能版則有530Ps、670N·m的輸出，零百可以做到3.8s。而且海豹采用了CTB技術(shù)，整車車身剛性有所提升，因此其底盤(pán)表現(xiàn)也是比亞迪之中最有運(yùn)動(dòng)特性的，并且素質(zhì)一點(diǎn)也不弱，另外整體的質(zhì)感和舒適性也能達(dá)到大家的需求，給到人爽快、好開(kāi)且不乏樂(lè)趣的駕駛質(zhì)感。因此以海豹的產(chǎn)品表現(xiàn)，它絕對(duì)算是黑馬的表現(xiàn)。
寫(xiě)在最后
當(dāng)然除了上面幾臺(tái)銷量非常不錯(cuò)的車型之外，在新能源中型轎車的市場(chǎng)，也有其它的一些有著出色產(chǎn)品力的車型，譬如蔚來(lái)ET5、哪吒S、寶馬i3等，相對(duì)于國(guó)外的消費(fèi)者，我們?cè)谛履茉吹倪x擇上絕對(duì)是幸福的。所以上面推薦的車型有沒(méi)有你喜歡的呢？很多人都已經(jīng)給到自己的答案了，那你呢？歡迎留言！
