開(kāi)拖拉機(jī)攆兔子—有勁使不出。現(xiàn)在的吉利就給人這么一個(gè)印象。

吉利汽車2022年表現(xiàn)不俗，豪取143萬(wàn)輛銷量，同比增長(zhǎng)8%，完成全年165萬(wàn)輛目標(biāo)87%，雖然被比亞迪反超，但還穩(wěn)壓長(zhǎng)城汽車一頭。其中新能源銷量328727輛，全年新能源滲透率達(dá)到23%，極氪和幾何的快速增長(zhǎng)，提高了吉利新能源的整體滲透率。

但是，作為自主品牌曾經(jīng)的一哥，吉利在新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)，還是差強(qiáng)人意，相比比亞迪186萬(wàn)輛還不到其五分之一，有著天壤之別。極氪在中高端穩(wěn)步提升，幾何在中低端表現(xiàn)中規(guī)中矩，睿藍(lán)換電規(guī)模有限，手握雷神動(dòng)力，吉利可以說(shuō)是彈藥充足，卻總給人一種有勁使不出。

窮則思變，差則思勤。2023年，吉利將推中高端新能源車系列，涵蓋純電、插混、增程，采用全新的渠道和命名，與比亞迪海豹、長(zhǎng)安深藍(lán)正面競(jìng)爭(zhēng)。手握極氪、幾何、睿藍(lán)三個(gè)新能源品牌，為什么還要搞一個(gè)新品牌？再不濟(jì)還有領(lǐng)克呢？

領(lǐng)克在進(jìn)入新能源時(shí)代后，逐漸失去了焦點(diǎn)和關(guān)注。2022年，只拿下了18萬(wàn)銷量，同比下滑近2成。坐擁領(lǐng)克01 EM-F、領(lǐng)克01 EM-P、領(lǐng)克03 EM-F、領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版等多款電混車型，卻還是遲遲打不開(kāi)局面，尤其是是在智能化上短板明顯。

早在2021年10月底 ，吉利汽車便發(fā)布了“智能吉利2025”戰(zhàn)略和“雷神動(dòng)力”品牌，“雷神動(dòng)力”有 DHT（1擋變速器）/DHT Pro（3擋變速器）混動(dòng)專用變速器，能覆蓋A0~C級(jí)車型，涵蓋HEV、PHEV、REEV等多種混動(dòng)技術(shù)。

但是，吉利汽車直到2022年，插電混和油電混車型總銷量不過(guò)9萬(wàn)輛，與比亞迪秦宋等混動(dòng)有著很大差距。手握重磅混動(dòng)技術(shù)，在市場(chǎng)卻不能施展拳腳，其中一個(gè)很重要的原因便是成本高，車輛售價(jià)不被認(rèn)可。

隨著比亞迪海豹、長(zhǎng)安深藍(lán)開(kāi)始嶄露頭角，吉利汽車不得不再次變革。2023年，吉利將組建中高端新能源序列，與比亞迪海豹和長(zhǎng)安深藍(lán)競(jìng)爭(zhēng)。首款車型可能是中大型轎車，采用全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，對(duì)開(kāi)門設(shè)計(jì)等都開(kāi)始曝光。

經(jīng)過(guò)近一年多時(shí)間試水，吉利汽車在2023年開(kāi)始發(fā)力，雷神 PHEV車型將有全新的造型，全新的命名方式及全新的渠道，且全新平臺(tái)中大型B級(jí)轎車也計(jì)劃于四季度推出。可見(jiàn)，所謂全新中高新能源序列，就是為雷神PHEV開(kāi)放一個(gè)新渠道。來(lái)消除前期混動(dòng)車型競(jìng)爭(zhēng)不足的短板，爭(zhēng)取一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

目前，極氪主打30萬(wàn)以上市場(chǎng)，全年拿下7萬(wàn)銷量，保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。幾何各個(gè)車型主要處于7-18萬(wàn)元之間，橫跨了中低端市場(chǎng)，全年實(shí)現(xiàn)了近15萬(wàn)銷量，整體競(jìng)爭(zhēng)力并不強(qiáng)。除去極氪、幾何、睿藍(lán)三大品牌，吉利汽車其他新能源車型均無(wú)出彩之處。

吉利汽車新推中高端新能源序列，不可能與極氪兄弟相殘，極有可能處于20萬(wàn)左右市場(chǎng)，來(lái)彌補(bǔ)吉利汽車在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，從而避開(kāi)極氪和幾何的市場(chǎng)重疊。與比亞迪海豹、長(zhǎng)安深藍(lán)屬于同一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)范圍。不過(guò)，新開(kāi)一個(gè)渠道需要時(shí)間，新產(chǎn)品的錘煉和滲透都不是一日之功，個(gè)中風(fēng)險(xiǎn)不言而喻，吉利再打造一個(gè)新序列變數(shù)不少。