56001/29
踏入新的一年，各家品牌也將會(huì)有更多新車到來，教授今天就帶大家來看看，2023年最值得期待的新能源轎車都有哪些：
蔚來已經(jīng)進(jìn)軍了歐洲市場，雖然旅行車市場在歐洲也逐漸被SUV車型所吞噬，但在歐洲人心中卻一直占有著重要的地位。所以蔚來打算在ET5的基礎(chǔ)上推出旅行版，而且還會(huì)在國內(nèi)上市。
為什么不是先做ET7旅行版？其實(shí)旅行車在歐洲就是一個(gè)親民的車型，主流都是豐田卡羅拉這個(gè)價(jià)位的旅行車，而ET7跟奔馳E級同級，價(jià)格個(gè)不便宜，所以選擇了入門的ET5。
ET5旅行版不是在原有的基礎(chǔ)上加個(gè)車尾那么簡單，但預(yù)計(jì)軸距不會(huì)發(fā)生太多的變化，且后懸沒有加長太多，依然保持了緊湊的車尾，造型比例十分協(xié)調(diào)，可見從設(shè)計(jì)之初就考慮到了旅行版的存在。
新車的內(nèi)飾和動(dòng)力總成預(yù)計(jì)也會(huì)與ET5基本相同，使用前后雙電機(jī)的四驅(qū)系統(tǒng)。前電機(jī)的最大功率為150kW，后電機(jī)為210kW，總功率達(dá)490馬力，扭矩700?！っ住ｋ姵貙⑻峁?5kWh和100kWh來統(tǒng)一規(guī)格換電。
以往C級車的旅行版會(huì)比三廂版貴1-2萬元，參考ET5售價(jià)在32.80-38.60萬，那么新車的價(jià)格預(yù)計(jì)會(huì)在34-40萬，其主要競爭對手有：
奔馳 C級 旅行版指導(dǎo)價(jià)：36.08-39.28萬
奧迪 A4 Avant/allroad指導(dǎo)價(jià)：35.98-44.68萬
沃爾沃 V60指導(dǎo)價(jià)：30.43-39.58萬
比亞迪在海豚獲得單月銷量破2萬的成功后，價(jià)格更親民的海鷗也浮出了水面。
新車同樣定位5門5座的小型車，車身的長寬高分別為3780/1715/1540mm，軸距2500mm，尺寸比海豚小一圈，長度和軸距比本田飛度短一些，但車身更寬。
海鷗的造型棱角分明，設(shè)計(jì)風(fēng)格與圓潤的海豚不同，看起來更有運(yùn)動(dòng)氣息，但尾標(biāo)有海豚MINI和海豚Q的稱呼。
海鷗的內(nèi)飾與海豚相似，最大的不同是中央控制區(qū)域的布局。高低配的大燈和輪轂樣式不同，還會(huì)配備駕駛輔助系統(tǒng)。
動(dòng)力將搭載一臺型號為TZ180XSH的永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大功率為55kW，低于海豚的70kW，但比五菱宏光MINIEV等微型車要高。
參考海豚的售價(jià)為11.68-13.68萬，那么預(yù)計(jì)海鷗的價(jià)格有望下探到9萬元起。
如今奇瑞無界Pro等最貴那批微型車的售價(jià)也已經(jīng)突破了10萬元，雖然走的是精品路線，但實(shí)用性一般。而海鷗的出現(xiàn)就提供了多一個(gè)選擇，且會(huì)給飛度等8-10萬的傳統(tǒng)油車施加不小壓力。
提到親民又怎么能少了五菱？其跟比亞迪海鷗一樣瞄準(zhǔn)了這一細(xì)分市場，但不同的是，繽果是五菱在Air ev晴空之后，再次向上突破的產(chǎn)品。
新車的長寬高分別為3950/1708/1580mm，軸距為2560mm，尺寸與飛度在同一水平，比海鷗還要大一些，但采用的是4座布局。
造型設(shè)計(jì)和顏色搭配帶有一絲古典的味道，從內(nèi)飾和配置細(xì)節(jié)能看出其成本是要比海鷗低的。
動(dòng)力搭載了最大功率為30kW的電機(jī)，與宏光MINIEV GAMEBOY相同，提供203km和333km兩種續(xù)航，比前者要高，意味著其電池容量最高會(huì)超過26.5kWh。
從這些配置規(guī)格來看，繽果將會(huì)比海鷗更便宜，按照以往五菱都有驚喜的定價(jià)，以及超強(qiáng)成本控制能力來看，新車的售價(jià)預(yù)計(jì)會(huì)在7-10萬元，將于一季度正式上市，再次實(shí)現(xiàn)神車之名。
ID.7相當(dāng)于大眾純電產(chǎn)品的帕薩特，以往在中型車?yán)锸抢@不開的選項(xiàng)。新車將會(huì)在今年6月來到國內(nèi)首發(fā)，并分別于一汽和上汽大眾進(jìn)行投產(chǎn)，下半年上市成為ID.家族的旗艦。
ID.7其實(shí)就是此前ID.AERO概念車的量產(chǎn)版，延續(xù)了ID.家族的設(shè)計(jì)語言，造型也有帕薩特的影子，但風(fēng)阻系數(shù)僅有0.228Cd，比小鵬P7還要低。
車身的長寬高分別為4940/1860/1530mm，軸距2970mm，輪胎規(guī)格為255/40 R20，軸距比帕薩特長了將近100mm，尺寸與比亞迪漢在同一水平。
內(nèi)飾最大的亮點(diǎn)是使用了與特斯拉Model 3相同的15英寸中控屏，車機(jī)HMI系統(tǒng)的智能化提升。儀表尺寸進(jìn)一步縮小，并鑲嵌在中控臺里面，還配備了AR HUD抬頭顯示。
ID.7提供了單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種形式，電池容量為77kWh，最大WLTP續(xù)航里程將超過700km，后續(xù)還會(huì)推出旅行版和GTX高性能版車型。
縱觀目前的中型純電中型車，比如Model 3、蔚來ET5都十分強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的形象，而ID.7則是屈指可數(shù)的明顯主打家用。
參考帕薩特的售價(jià)在18.19-25.29萬，考慮到這個(gè)競爭激烈的細(xì)分市場，ID.7的價(jià)格如果能在23萬起，才會(huì)有一定的吸引力，其主要的競爭對手有：
比亞迪 漢EV指導(dǎo)價(jià)：21.98萬-33.18萬
寶馬 i3指導(dǎo)價(jià)：34.99萬
豐田 bZ3預(yù)售價(jià):18.98-21.98萬
同樣把自家首款純電動(dòng)中型車帶來的還有豐田，bZ3的定位相當(dāng)于是一臺純電的凱美瑞，其重要性對于品牌來說自然無需多言。
?新車的車身長寬高分別為4725/1835/1475mm，軸距為2880mm，尺寸與特斯拉Model 3接近。
大多數(shù)電車售價(jià)一般都會(huì)比同級的油車貴，但bZ3的預(yù)售價(jià)為18.98-21.98萬元，與凱美瑞17.98萬的起售價(jià)接近，甚至比頂配的26.98萬要便宜不少。
相信其使用了比亞迪電池和電機(jī)是控制成本的關(guān)鍵。
bZ3與bZ4X一樣是基于e-TNGA平臺打造，擁有bZ家族的設(shè)計(jì)語言，但內(nèi)飾布局則有自己的一套，且能看出是經(jīng)過了本土優(yōu)化。
比如小屏儀表，以及巨大的豎屏，這是豐田之間都沒有的配置。車機(jī)內(nèi)置了本地應(yīng)用，支持方言語言交互，不過駕駛輔助系統(tǒng)還是與豐田的油車看齊。
bZ3提供了135千瓦和180千瓦兩種選擇的后置單電機(jī)，雖然65.28kWh的電池容量不大，但電耗僅有11kWh/100km，CLTC續(xù)航616km。
可見新車沒有像自主品牌那樣注重性能，而是依舊以實(shí)用為前提，產(chǎn)品定位和價(jià)格十分吸引。
精靈#3是smart有史以來最大尺寸最大的一臺車，基于SEA浩瀚架構(gòu)打造，與極氪001相同，由奔馳負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、吉利做整車工程研發(fā)，在西安工廠生產(chǎn)。
車身的長寬高分別為4400(4542)/1844/1556mm，軸距2785mm，定位緊湊型SUV，級別高于小型SUV的精靈#1，尺寸在同級的純電SUV中偏小，比比亞迪元PLUS還要小一些，但軸距更長。
雖然新車沿用了精靈#1的設(shè)計(jì)語言，車門也為無邊框的樣式，但可愛的造型比例被削弱了不少。內(nèi)飾與精靈#1基本相同，有著濃濃的奔馳味道，屏幕的布局比較常規(guī)，尺寸也很克制。
車機(jī)搭載的是高通驍龍8155智能座艙芯片，UI界面的元素雖然很多，但操作起來卻清晰明了，支持手機(jī)無線投屏。OTA升級包括了動(dòng)力底盤域、智能駕駛域、信息娛樂域、車身控制域等方面的優(yōu)化。
精靈#3會(huì)搭載后置單電機(jī)，最大功率為272Ps，峰值扭矩343N·m。BRABUS版本是雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，前后電機(jī)的最大功率分別為115kW和200kW，綜合功率達(dá)428Ps，峰值扭矩543N·m，均與精靈#1相同。
精靈#3能塞進(jìn)容量更大的電池，但相應(yīng)車身重量的增加，所以預(yù)計(jì)其續(xù)航能力不會(huì)提升太多。參考精靈#1的CLTC續(xù)航分別是535km和560km，BRABUS版本為500Km。
精靈#1的售價(jià)區(qū)間為19.42-27.90萬元，而定位更高的精靈#3價(jià)格肯定會(huì)更貴。但考慮到新車要適應(yīng)更多不同的用戶群體，與常規(guī)的車型相競爭，充當(dāng)品牌打入大眾市場的角色，所以其價(jià)格不能貴太多，其主要競爭對手會(huì)有：
大眾 ID.4 X指導(dǎo)價(jià)：18.93-28.63萬
日產(chǎn) Ariya艾睿雅指導(dǎo)價(jià)：27.28-34.28萬
沃爾沃 C40指導(dǎo)價(jià)：28.90-33.90萬
后兩者的價(jià)格并不便宜，而精靈#3相比ID.4 X要更加精致，雖然大家的續(xù)航都不相上下，但結(jié)合更強(qiáng)的動(dòng)力，教授認(rèn)為如果新車的售價(jià)在21-29萬之間，將會(huì)有很強(qiáng)的競爭力。
精靈#3無疑擁有著更好的實(shí)用性，擺脫小眾的產(chǎn)品屬性對于品牌來說是一次新的嘗試，同時(shí)也需要讓大家一些適應(yīng)的時(shí)間，對品牌認(rèn)知的觀念產(chǎn)生改變。
蔚來告訴大家，中國品牌也能造車漂亮的旅行車，比亞迪和五菱再次向傳統(tǒng)的小型油車市場施壓，而大眾和豐田這兩家合資品牌都首次推出了主力的中型純電轎車，smart在吉利的支持下也在尋求突破。
蔚來已經(jīng)進(jìn)軍了歐洲市場，雖然旅行車市場在歐洲也逐漸被SUV車型所吞噬，但在歐洲人心中卻一直占有著重要的地位。所以蔚來打算在ET5的基礎(chǔ)上推出旅行版，而且還會(huì)在國內(nèi)上市。
為什么不是先做ET7旅行版？其實(shí)旅行車在歐洲就是一個(gè)親民的車型，主流都是豐田卡羅拉這個(gè)價(jià)位的旅行車，而ET7跟奔馳E級同級，價(jià)格個(gè)不便宜，所以選擇了入門的ET5。
ET5旅行版不是在原有的基礎(chǔ)上加個(gè)車尾那么簡單，但預(yù)計(jì)軸距不會(huì)發(fā)生太多的變化，且后懸沒有加長太多，依然保持了緊湊的車尾，造型比例十分協(xié)調(diào)，可見從設(shè)計(jì)之初就考慮到了旅行版的存在。
新車的內(nèi)飾和動(dòng)力總成預(yù)計(jì)也會(huì)與ET5基本相同，使用前后雙電機(jī)的四驅(qū)系統(tǒng)。前電機(jī)的最大功率為150kW，后電機(jī)為210kW，總功率達(dá)490馬力，扭矩700?！っ住ｋ姵貙⑻峁?5kWh和100kWh來統(tǒng)一規(guī)格換電。
以往C級車的旅行版會(huì)比三廂版貴1-2萬元，參考ET5售價(jià)在32.80-38.60萬，那么新車的價(jià)格預(yù)計(jì)會(huì)在34-40萬，其主要競爭對手有：
奔馳 C級 旅行版指導(dǎo)價(jià)：36.08-39.28萬
奧迪 A4 Avant/allroad指導(dǎo)價(jià)：35.98-44.68萬
沃爾沃 V60指導(dǎo)價(jià)：30.43-39.58萬
比亞迪在海豚獲得單月銷量破2萬的成功后，價(jià)格更親民的海鷗也浮出了水面。
新車同樣定位5門5座的小型車，車身的長寬高分別為3780/1715/1540mm，軸距2500mm，尺寸比海豚小一圈，長度和軸距比本田飛度短一些，但車身更寬。
海鷗的造型棱角分明，設(shè)計(jì)風(fēng)格與圓潤的海豚不同，看起來更有運(yùn)動(dòng)氣息，但尾標(biāo)有海豚MINI和海豚Q的稱呼。
海鷗的內(nèi)飾與海豚相似，最大的不同是中央控制區(qū)域的布局。高低配的大燈和輪轂樣式不同，還會(huì)配備駕駛輔助系統(tǒng)。
動(dòng)力將搭載一臺型號為TZ180XSH的永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大功率為55kW，低于海豚的70kW，但比五菱宏光MINIEV等微型車要高。
參考海豚的售價(jià)為11.68-13.68萬，那么預(yù)計(jì)海鷗的價(jià)格有望下探到9萬元起。
如今奇瑞無界Pro等最貴那批微型車的售價(jià)也已經(jīng)突破了10萬元，雖然走的是精品路線，但實(shí)用性一般。而海鷗的出現(xiàn)就提供了多一個(gè)選擇，且會(huì)給飛度等8-10萬的傳統(tǒng)油車施加不小壓力。
提到親民又怎么能少了五菱？其跟比亞迪海鷗一樣瞄準(zhǔn)了這一細(xì)分市場，但不同的是，繽果是五菱在Air ev晴空之后，再次向上突破的產(chǎn)品。
新車的長寬高分別為3950/1708/1580mm，軸距為2560mm，尺寸與飛度在同一水平，比海鷗還要大一些，但采用的是4座布局。
造型設(shè)計(jì)和顏色搭配帶有一絲古典的味道，從內(nèi)飾和配置細(xì)節(jié)能看出其成本是要比海鷗低的。
動(dòng)力搭載了最大功率為30kW的電機(jī)，與宏光MINIEV GAMEBOY相同，提供203km和333km兩種續(xù)航，比前者要高，意味著其電池容量最高會(huì)超過26.5kWh。
從這些配置規(guī)格來看，繽果將會(huì)比海鷗更便宜，按照以往五菱都有驚喜的定價(jià)，以及超強(qiáng)成本控制能力來看，新車的售價(jià)預(yù)計(jì)會(huì)在7-10萬元，將于一季度正式上市，再次實(shí)現(xiàn)神車之名。
ID.7相當(dāng)于大眾純電產(chǎn)品的帕薩特，以往在中型車?yán)锸抢@不開的選項(xiàng)。新車將會(huì)在今年6月來到國內(nèi)首發(fā)，并分別于一汽和上汽大眾進(jìn)行投產(chǎn)，下半年上市成為ID.家族的旗艦。
ID.7其實(shí)就是此前ID.AERO概念車的量產(chǎn)版，延續(xù)了ID.家族的設(shè)計(jì)語言，造型也有帕薩特的影子，但風(fēng)阻系數(shù)僅有0.228Cd，比小鵬P7還要低。
車身的長寬高分別為4940/1860/1530mm，軸距2970mm，輪胎規(guī)格為255/40 R20，軸距比帕薩特長了將近100mm，尺寸與比亞迪漢在同一水平。
內(nèi)飾最大的亮點(diǎn)是使用了與特斯拉Model 3相同的15英寸中控屏，車機(jī)HMI系統(tǒng)的智能化提升。儀表尺寸進(jìn)一步縮小，并鑲嵌在中控臺里面，還配備了AR HUD抬頭顯示。
ID.7提供了單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種形式，電池容量為77kWh，最大WLTP續(xù)航里程將超過700km，后續(xù)還會(huì)推出旅行版和GTX高性能版車型。
縱觀目前的中型純電中型車，比如Model 3、蔚來ET5都十分強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的形象，而ID.7則是屈指可數(shù)的明顯主打家用。
參考帕薩特的售價(jià)在18.19-25.29萬，考慮到這個(gè)競爭激烈的細(xì)分市場，ID.7的價(jià)格如果能在23萬起，才會(huì)有一定的吸引力，其主要的競爭對手有：
比亞迪 漢EV指導(dǎo)價(jià)：21.98萬-33.18萬
寶馬 i3指導(dǎo)價(jià)：34.99萬
豐田 bZ3預(yù)售價(jià):18.98-21.98萬
同樣把自家首款純電動(dòng)中型車帶來的還有豐田，bZ3的定位相當(dāng)于是一臺純電的凱美瑞，其重要性對于品牌來說自然無需多言。
?新車的車身長寬高分別為4725/1835/1475mm，軸距為2880mm，尺寸與特斯拉Model 3接近。大多數(shù)電車售價(jià)一般都會(huì)比同級的油車貴，但bZ3的預(yù)售價(jià)為18.98-21.98萬元，與凱美瑞17.98萬的起售價(jià)接近，甚至比頂配的26.98萬要便宜不少。
相信其使用了比亞迪電池和電機(jī)是控制成本的關(guān)鍵。
bZ3與bZ4X一樣是基于e-TNGA平臺打造，擁有bZ家族的設(shè)計(jì)語言，但內(nèi)飾布局則有自己的一套，且能看出是經(jīng)過了本土優(yōu)化。
比如小屏儀表，以及巨大的豎屏，這是豐田之間都沒有的配置。車機(jī)內(nèi)置了本地應(yīng)用，支持方言語言交互，不過駕駛輔助系統(tǒng)還是與豐田的油車看齊。
bZ3提供了135千瓦和180千瓦兩種選擇的后置單電機(jī)，雖然65.28kWh的電池容量不大，但電耗僅有11kWh/100km，CLTC續(xù)航616km。
可見新車沒有像自主品牌那樣注重性能，而是依舊以實(shí)用為前提，產(chǎn)品定位和價(jià)格十分吸引。
精靈#3是smart有史以來最大尺寸最大的一臺車，基于SEA浩瀚架構(gòu)打造，與極氪001相同，由奔馳負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、吉利做整車工程研發(fā)，在西安工廠生產(chǎn)。
車身的長寬高分別為4400(4542)/1844/1556mm，軸距2785mm，定位緊湊型SUV，級別高于小型SUV的精靈#1，尺寸在同級的純電SUV中偏小，比比亞迪元PLUS還要小一些，但軸距更長。
雖然新車沿用了精靈#1的設(shè)計(jì)語言，車門也為無邊框的樣式，但可愛的造型比例被削弱了不少。內(nèi)飾與精靈#1基本相同，有著濃濃的奔馳味道，屏幕的布局比較常規(guī)，尺寸也很克制。
車機(jī)搭載的是高通驍龍8155智能座艙芯片，UI界面的元素雖然很多，但操作起來卻清晰明了，支持手機(jī)無線投屏。OTA升級包括了動(dòng)力底盤域、智能駕駛域、信息娛樂域、車身控制域等方面的優(yōu)化。
精靈#3會(huì)搭載后置單電機(jī)，最大功率為272Ps，峰值扭矩343N·m。BRABUS版本是雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，前后電機(jī)的最大功率分別為115kW和200kW，綜合功率達(dá)428Ps，峰值扭矩543N·m，均與精靈#1相同。
精靈#3能塞進(jìn)容量更大的電池，但相應(yīng)車身重量的增加，所以預(yù)計(jì)其續(xù)航能力不會(huì)提升太多。參考精靈#1的CLTC續(xù)航分別是535km和560km，BRABUS版本為500Km。
精靈#1的售價(jià)區(qū)間為19.42-27.90萬元，而定位更高的精靈#3價(jià)格肯定會(huì)更貴。但考慮到新車要適應(yīng)更多不同的用戶群體，與常規(guī)的車型相競爭，充當(dāng)品牌打入大眾市場的角色，所以其價(jià)格不能貴太多，其主要競爭對手會(huì)有：
大眾 ID.4 X指導(dǎo)價(jià)：18.93-28.63萬
日產(chǎn) Ariya艾睿雅指導(dǎo)價(jià)：27.28-34.28萬
沃爾沃 C40指導(dǎo)價(jià)：28.90-33.90萬
后兩者的價(jià)格并不便宜，而精靈#3相比ID.4 X要更加精致，雖然大家的續(xù)航都不相上下，但結(jié)合更強(qiáng)的動(dòng)力，教授認(rèn)為如果新車的售價(jià)在21-29萬之間，將會(huì)有很強(qiáng)的競爭力。
精靈#3無疑擁有著更好的實(shí)用性，擺脫小眾的產(chǎn)品屬性對于品牌來說是一次新的嘗試，同時(shí)也需要讓大家一些適應(yīng)的時(shí)間，對品牌認(rèn)知的觀念產(chǎn)生改變。
蔚來告訴大家，中國品牌也能造車漂亮的旅行車，比亞迪和五菱再次向傳統(tǒng)的小型油車市場施壓，而大眾和豐田這兩家合資品牌都首次推出了主力的中型純電轎車，smart在吉利的支持下也在尋求突破。
