2023年中國新能源汽車市場有兩件不得不說的大事，一是2023新能源車將不再繼續(xù)補貼了，根據(jù)中央人民政府發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》可以看出，新能源汽車補貼將于2022年12月31日截止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。

二是特斯拉降價。1月6日特斯拉宣布在國內(nèi)降價，Model 3起售價降至22.99萬元，Model Y起售價25.99萬元，降價幅度從2萬元至4.8萬元不等，創(chuàng)下歷史最低價格。

2023年的開端 降價才是硬道理？

隨著新能源汽車補貼的取消和特斯拉降價的影響，在春節(jié)前國內(nèi)的新能源汽車市場出現(xiàn)了一陣腥風(fēng)血雨，先是特斯拉降價后引發(fā)的搶購熱潮，特斯拉降價后一天能賣出1萬多輛。

而中國新能源的扛把子們有的也開始大打降價牌，如小康和華為合作的AITO問界系列就在1月13日宣布降價，AITO問界對多款車型調(diào)價。問界M5 EV降幅2.88萬元至3萬元不等，起售價調(diào)至25.98萬元；問界M7降價3萬元，28.98萬元起售。另一家公司小鵬也緊隨其后，2023年1月17日，小鵬汽車宣布啟動G3i、P5和P7的新年新價格體系。3款車型起售價分別為14.89萬、15.69萬和20.99萬，最大降幅達(dá)3.6萬元。

2023年的反向操作 比亞迪漲價為什么依然賣得這么好？

2022汽車銷量排行 圖片來自網(wǎng)絡(luò)

雖然有人跟著特斯拉降價，也有人無動于衷甚至想漲價。去年拿下中國汽車銷售冠軍的比亞迪就在新年伊始開啟了漲價之旅，比亞迪汽車決定自2023年1月1日起，對相關(guān)車型官方指導(dǎo)價進(jìn)行正式調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元~6000元不等。

那么問題來了，為什么比亞迪會選擇漲價而不是跟風(fēng)降價呢？我們其實可以從下面幾個點來分析。首先比亞迪在電池技術(shù)和混動技術(shù)方面，有獨特競爭優(yōu)勢。2020年搭載刀片電池的比亞迪漢，2021年搭載DM-i超級混動的秦Plus、宋Plus和唐等車型上市后，銷量起飛。

大家如果留意一下路上的汽車就會發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在開比亞迪王朝系列的人越來越多，經(jīng)常都能看到比亞迪的車標(biāo)在車流中穿梭。在新能源汽車開始普及的前幾年，大家都還在討論著10萬元以下的微型電動車，而這個時候比亞迪已經(jīng)開始全面鋪開10-20萬市場。2022年后新能源汽車10萬以下除了五菱宏光還能一戰(zhàn)之外，大家的眼光都投向了10-20萬左右，甚至30萬左右的車型。而深耕多年的比亞迪在這個價位有多款明星車型。

以比亞迪秦plus DM-i為例，其11.38-15.28萬元的售價，直接切入了國內(nèi)乘用車市場銷量第一梯隊的日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸等車型的價格帶。很多人之前選擇這個價位的車肯定會第一時間選擇朗逸或者軒逸，但是現(xiàn)在秦plus反而是首選，雖然熱銷的代價交車時間也大幅拉長，但是大家還是會選擇。

新能源市場2023展望 高端車將成為新的爆發(fā)點？

和比亞迪大肆布局10-20萬元價位車型不同，2020年以來，其他大部分傳統(tǒng)車企新能源轉(zhuǎn)型都試圖通過高端化切入戰(zhàn)場：如長城的魏牌、吉利的極氪、長安的阿維塔、北汽新能源的極狐等。這樣做的出發(fā)點一位業(yè)內(nèi)人士說“這是我國汽車品牌沖擊豪華汽車細(xì)分市場最好的機會。從市場層面來說，40萬元售價、純電市場是我國品牌向豪華車市場進(jìn)階的關(guān)鍵。”

2023年1月5日，比亞迪召開高端品牌“仰望”暨技術(shù)發(fā)布會，正式發(fā)布兩款百萬級車型新能源硬派越野U8、純電動性能超跑U9，并同步發(fā)布了搭載于仰望品牌全系車型的核心技術(shù)“易四方”。

據(jù)了解，仰望品牌全系車型的預(yù)計售價區(qū)間為80萬元-150萬元?！耙姿姆健笔且惶滓运碾姍C獨立驅(qū)動為核心的動力系統(tǒng)，能夠憑借四電機獨立矢量控制技術(shù)對車輛四輪動態(tài)實現(xiàn)精準(zhǔn)控制，從感知、決策、執(zhí)行三個維度圍繞新能源汽車的特性進(jìn)行全面重構(gòu)，顛覆以往燃油車的動力系統(tǒng)能力體系。

可以看到比亞迪直接跳過了40萬-70萬的價位，直接跳到了80萬這個價位，這個賽道目前只有modelX等外籍車。這又是為什么呢？首先40萬左右這個價位有許多廠商都在競爭，包括理想、問界、小鵬，以及一些老汽車品牌，包括長安、北汽等。大家似乎都對30-50萬這個價位非常在意。當(dāng)然也有一些高端MVP車型也會站在40萬這個價位，比如極氪009等。但是想要上探到80萬，目前還只有比亞迪一家。

我們可以看到比亞迪產(chǎn)品線方面，比亞迪將形成比亞迪品牌（王朝、海洋）、騰勢品牌、仰望品牌、專業(yè)個性化全新品牌矩陣，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個性化，滿足用戶多方位、全場景用車需求。比亞迪已經(jīng)形成了一條完整的品牌線，2023年比亞迪是否能繼續(xù)拿下銷售冠軍呢？讓我們拭目以待。

除了比亞迪，理想也是將2023的重點放在高端車型的車企。這段時間，理想接連發(fā)布了L8、L9，都是主打中大型SUV車型。加上即將在2023年2月8日發(fā)布的五座S車型L7，2023年理想汽車有三款車型在售。

2022年12月，理想汽車共交付新車21233輛，同比增長50.7%，創(chuàng)下單月交付紀(jì)錄。2022年1月至12月，理想汽車總計交付133246輛，同比增長47.2%。截止到2022年12月31日，理想汽車?yán)塾嫿桓读繛?57,334輛。從空間和座位數(shù)上，三款產(chǎn)品有明確的用戶需求偏向性。雖然L7和L8都是30-40萬，但L7針對三口之家，而L8針對二胎家庭，有五到六人的長期出行需求。而L9則針對40萬以上的市場。

我們可以預(yù)測2023年中國新能源汽車市場的主賽道依然是10-20萬的車型，比亞迪、長安深藍(lán)、吉利都是這個賽道的領(lǐng)先者，而20萬-30萬則是特斯拉的主場。30萬以上理想、小鵬等造車新勢力都有涉獵。而高端賽道則是大家都要努力進(jìn)入的地方，這里必將是競爭最激烈的賽道。讓我們一起期待啊。