華夏時報（www.chinatimes.net.cn）記者 牛小歐 于建平 呼和浩特報道

我國新能源汽車近兩年來高速發(fā)展，連續(xù)8年位居全球第一。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年，新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長，產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市場占有率達到25.6%。

但并不是所有省市新能源汽車都呈高速發(fā)展態(tài)勢。由于我國幅員遼闊地形氣候復雜多樣，因此在新能源汽車發(fā)展上我國各省市之間也存在明顯不均衡的情況，特別是較為寒冷的省市，新能源汽車發(fā)展仍相對滯后。以《華夏時報》記者的家鄉(xiāng)內(nèi)蒙古呼和浩特市為例，記者在春節(jié)期間特意走訪了當?shù)剀囀校l(fā)現(xiàn)新能源汽車的滲透率仍不高，同時在發(fā)展過程中也仍存在堵點問題待打通。

畏冷的“電凍車”遇上高寒氣候

“真的太冷了！”一下火車一股冷空氣撲面而來，讓人不禁感嘆氣溫的嚴寒。據(jù)記者了解，在11月底，呼和浩特累計降溫幅度一度達16℃—23℃，最低氣溫降至-26℃。這樣的高寒氣候，可苦了新能源車主。

一到冬天，內(nèi)蒙古的新能源車主就要應對續(xù)航里程銳減、充電頻率增加且需要排隊等問題，甚至還需要應對電池倉凍結(jié)等系列問題。

比亞迪宋PLUS EV車主孫先生向《華夏時報》記者坦言：“其實我們充電特別不方便，我每天的出行里程在70多公里左右，我的車標定續(xù)航里程是505km，但到了冬天續(xù)航里程只有在第一年達到200多公里，最多兩天我就得充一次電，今年更是不到200公里了，且充電樁只在固定幾個地方，附近的新能源車主都得來這些地方充電，排隊等候的時間較長。且小區(qū)配套的充電樁相對較少，而且新能源車的普及度在我們這里還不高，有些物業(yè)甚至都不同意安裝私家充電樁。”

另一位特斯拉Model 3的車主趙女士則對記者抱怨道：“冬天根本不敢洗車，而且就算不洗車，特別冷的時候也會出現(xiàn)電池與底盤一同被凍住、電池倉被凍住的問題。有時候不開車，只是放置一晚，頭天晚上續(xù)航里程還有305公里，第二天續(xù)航里程僅為242公里，掉電60多公里，真的讓人很苦惱?！?/p>蓋世汽車研究院總監(jiān)王顯斌對《華夏時報》記者分析指出：“電動汽車‘畏冷’的根本原因和其搭載的動力電池有關(guān)。電池一般在溫度20℃左右性能最好。電池本質(zhì)上來講，它是一個化學反應，正極負極、隔膜、電解液，這幾個組件在20℃情況下，化學反應包括充換電的性能還是非常好的，但是一旦溫度過低，電池正負極材料活性和內(nèi)部電解液導電能力下降，內(nèi)阻增大，工作電流就變小，直觀表現(xiàn)就是動力電池可用容量的衰減，也就是續(xù)航里程縮水。另外一點，冬天冷，特別是像內(nèi)蒙古這樣溫度更低的省市，必須要開空調(diào)，且空調(diào)對電耗的影響、對續(xù)航的影響也會非常大。在車輛使用過程中，還會存在原地開暖風（譬如堵車、等人）、頻繁加速減速、高速駕駛、長時間在極低溫度下存放車輛等情況，會加重續(xù)航里程縮水?！?/p>據(jù)蓋世汽車整理的2022年前十月新能源滲透率數(shù)據(jù)顯示，西北地區(qū)累計新能源銷量為14.34萬輛，滲透率為15.39%，而滲透率之所以能突破15%，關(guān)鍵在于西安的貢獻。具體來看，僅以11月為例，內(nèi)蒙古自治區(qū)PHEV的滲透率為8.89%，純電動車型滲透率僅為6.16%，由此不難發(fā)現(xiàn)內(nèi)蒙古自治區(qū)對于新能源車的接受度仍不高。

滲透率不高但充電次數(shù)卻較為頻繁，甚至還會出現(xiàn)排隊的情況，而這則表明其在充電設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)層面也需進一步加強。記者通過加電APP了解到，以內(nèi)蒙古展覽館附近為例，普遍充電距離在5公里以內(nèi)，十個左右充電站近80個充電樁要供周圍超過20個小區(qū)使用，在充電高峰期經(jīng)常存在排隊的情況，更遠的賽馬場充電站一周內(nèi)被使用次數(shù)多達359次。

因地制宜推進綠色出行

汽車行業(yè)分析師田力對《華夏時報》記者表示：“影響各地新能源汽車銷售的因素很多，包括促銷政策、產(chǎn)業(yè)政策和發(fā)展規(guī)劃、充電等基礎(chǔ)設(shè)施保障、平均消費力、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展、氣候和地理環(huán)境等。特別是合適的氣候和地理環(huán)境對新能源汽車推廣也起著關(guān)鍵作用。通常來說，人體最適宜的溫度，也是動力電池最適宜的。極端寒冷天氣會導致電動汽車的續(xù)航里程顯著下降，因此像內(nèi)蒙古自治區(qū)這樣的區(qū)域必須找準適合自己的新能源發(fā)展路徑?！?/p>記者在走訪市場時發(fā)現(xiàn)，盡管比亞迪、長安、特斯拉、理想、小鵬、蔚來等多家新能源車企進駐呼和浩特市，但是除了理想、特斯拉以及比亞迪外，冬天的路上基本上看不見其他車的身影。

在最繁華的商場中，落地的商超店也是理想與特斯拉比鄰而居，而據(jù)記者了解，呼和浩特的首家門店于2022年6月8日才開業(yè)。據(jù)統(tǒng)計，2021年呼和浩特市比亞迪新能源汽車上半年銷售情況為116輛，2022年比亞迪新能源汽車上半年銷售情況則漲為779輛，同比增長率為571.55%。 內(nèi)蒙古利豐4S店的一位銷售人員向記者透露道：“我們店賣得最好的車型是一款宋plus dim混動車型，單店訂單就已經(jīng)占整個店內(nèi)訂單的72%左右?！?/p>田力進一步對記者分析稱：“高寒地區(qū)在新能源發(fā)展路徑中應該選擇‘多條腿走路’，不是一味發(fā)展純電動，而是將插混及增程式技術(shù)作為主要發(fā)展路徑，這樣可以極大提升新能源推廣和普及率。其實調(diào)查市場后就不難發(fā)現(xiàn)，市場現(xiàn)狀也符合該發(fā)展思路，除了特斯拉是靠品牌力和長久發(fā)展攢下較多擁躉外，理想和比亞迪的推廣都是憑借其更能適應寒冷氣候的插混與增程式技術(shù)路線?！?/p>在充電設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)方面，汽車行業(yè)分析師林述成對記者表示：“想要大舉發(fā)展新能源，內(nèi)蒙古自治區(qū)還需要完善充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)布局，全力為綠色出行賦能。首先可以實行分區(qū)域重點推進，逐步增大城區(qū)公共充電設(shè)施分布密度；其次，加大力度推進居民小區(qū)充電設(shè)施建設(shè)，通過與建樁服務商、業(yè)主、物業(yè)等多方協(xié)調(diào)，建立市場化合作共贏的服務體系模式，最后還需要不斷提高充電設(shè)施利用率和服務效能?！?/p>在當前”碳達峰、碳中和”背景下，新能源汽車作為完全或主要依靠新型能源驅(qū)動的汽車，受到國內(nèi)外尤其是發(fā)達地區(qū)的高度關(guān)注。內(nèi)蒙古自治區(qū)也將大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統(tǒng)燃油汽車的占比，陸續(xù)打通堵點問題，助力新能源汽車市場發(fā)展逐步進入“快車道”。據(jù)內(nèi)蒙古自治區(qū)政府網(wǎng)站2022年6月6日公開的《內(nèi)蒙古自治區(qū)“十四五”節(jié)能減排綜合工作實施方案》顯示，到2025年，內(nèi)蒙古的新能源車輛產(chǎn)能達到10萬輛，新能源汽車產(chǎn)能利用率提高到40%以上。