春節(jié)假期已經(jīng)結(jié)束，電車(chē)資源在此祝所有朋友開(kāi)工大吉，生意興隆，財(cái)源廣進(jìn)。春節(jié)期間，電車(chē)資源陸續(xù)盤(pán)點(diǎn)了2022年新能源物流車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，同時(shí)也從多個(gè)渠道獲知2023年市場(chǎng)向好的信息。基于此，電車(chē)資源初步預(yù)測(cè)2023年新能源物流車(chē)銷(xiāo)量有望突破40萬(wàn)輛（含交叉乘用車(chē)和物流重卡），同比增幅雖然有所下滑但仍可能保持在70%左右。

2022商用車(chē)低位運(yùn)行的“希望之光”

2022年，商用車(chē)受前期環(huán)保和超載治理政策下的需求透支，疊加疫情影響下生產(chǎn)生活受限，包括油價(jià)處于高位等因素影響，商用車(chē)整體需求放緩。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成318.5萬(wàn)輛和330萬(wàn)輛，同比分別下降31.9%和31.2%。2022年貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成277.8萬(wàn)輛和289.3萬(wàn)輛，同比分別下降33.4%和32.6%。新能源物流車(chē)銷(xiāo)量卻格外耀眼。電車(chē)資源數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源商用車(chē)?yán)塾?jì)完成銷(xiāo)量超23.58萬(wàn)輛（不含交叉乘用車(chē)和物流重卡），同比增長(zhǎng)90.66%。

2022年新能源物流車(chē)銷(xiāo)量再創(chuàng)佳績(jī)除了行業(yè)自身愈發(fā)成熟，應(yīng)對(duì)各方面壓力時(shí)表現(xiàn)出了強(qiáng)大的韌性，政策驅(qū)動(dòng)依然是主要推動(dòng)力。尤其是12月份受?chē)?guó)補(bǔ)退出影響，翹尾效應(yīng)顯著，單月以57456輛銷(xiāo)量貢獻(xiàn)了全年銷(xiāo)量24.4%的份額。

12月作為承上啟下的月份，新能源物流車(chē)大賣(mài)不僅為2022年畫(huà)上圓滿(mǎn)句號(hào)，也為2023年新能源物流車(chē)市場(chǎng)注入強(qiáng)心劑和信心。相對(duì)于2022年商用車(chē)低位運(yùn)行而言，新能源物流車(chē)逆勢(shì)高速增長(zhǎng)無(wú)疑是點(diǎn)亮了商用車(chē)行業(yè)耀眼的“希望之光”。

2023新能源汽車(chē)銷(xiāo)量“春光乍泄”

春江水暖鴨先知。電車(chē)資源在春節(jié)前后已有多個(gè)權(quán)威機(jī)構(gòu)和信源對(duì)2023年新能源物流車(chē)市場(chǎng)做出預(yù)測(cè)。

1月8日，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院（物流工程研究中心）主任、正高級(jí)工程師蔡翠出席第六屆綠色城配大會(huì)表示，國(guó)補(bǔ)退出后新能源物流車(chē)的發(fā)展動(dòng)力逐步來(lái)自市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，新能源物流車(chē)應(yīng)用逐步向非一線(xiàn)城市下沉，新能源物流車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)入高速發(fā)展期。

1月12日，在百人會(huì)2023年度媒體溝通會(huì)上，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉對(duì)于2023年新能源汽車(chē)市場(chǎng)的判斷。他談到2023年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)漲幅預(yù)計(jì)在40%左右，新車(chē)滲透率也將在40%左右，整體銷(xiāo)量規(guī)模有望觸達(dá)1000萬(wàn)輛。

增量空間主要來(lái)自于三個(gè)方面: 三線(xiàn)及以下市場(chǎng)、出海市場(chǎng)，以及對(duì)燃油車(chē)的加速替代。新能源汽車(chē)產(chǎn)品越來(lái)越成熟、豐富搶占的燃油車(chē)市場(chǎng)。

電車(chē)資源盤(pán)點(diǎn)2022年區(qū)域市場(chǎng)銷(xiāo)量時(shí)也感受到下沉市場(chǎng)正在加速崛起。2022年新能源物流車(chē)共覆蓋到全國(guó)331座城市31個(gè)省（市、自治區(qū)），同比2021年新增14座城市，相比2020年增加62座城市。一線(xiàn)城市的市場(chǎng)份額正逐年縮減，新一線(xiàn)城市也不例外，與之相反的是，三、四、五線(xiàn)城市的市場(chǎng)份額正逐年增加。與2020年相比，2022年一線(xiàn)和新一線(xiàn)城市的銷(xiāo)量占比分別縮減6.7個(gè)百分點(diǎn)和5個(gè)百分點(diǎn)，減少的份額向四五線(xiàn)城市轉(zhuǎn)移。

不難看出，2023年新能源物流車(chē)增量市場(chǎng)基本上以國(guó)內(nèi)下沉市場(chǎng)挖潛和海外市場(chǎng)拓展為主，廣大車(chē)企可以多多關(guān)注這些方向，提早布局。

2023年新能源物流車(chē)銷(xiāo)量沖擊40萬(wàn)輛

2023年新能源汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入政策驅(qū)動(dòng)+市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的新發(fā)展階段。盤(pán)活增量市場(chǎng)，做大存量市場(chǎng)、拓展海外市場(chǎng)是行業(yè)主旋律。雖然2023年面臨國(guó)補(bǔ)退出帶來(lái)的成本壓力，乘用車(chē)已經(jīng)出現(xiàn)一波漲價(jià)潮，但是從行業(yè)全年整體趨勢(shì)來(lái)看，成本壓力會(huì)在二季度末出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，電池降價(jià)會(huì)抵消這部分成本。而貨車(chē)電動(dòng)化、免征購(gòu)置稅年底到期等政策驅(qū)動(dòng)，則會(huì)加速新能源物流車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)。

電車(chē)資源綜合多方因素預(yù)測(cè)，2023年新能源物流車(chē)銷(xiāo)量有望突破40萬(wàn)輛。按照目前大家比較接受的2023年新能源汽車(chē)保持40%增幅單一因素預(yù)測(cè)，2023年新能源物流車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)33萬(wàn)輛左右?？紤]到新能源汽車(chē)免征購(gòu)置稅年底退出，按照2022年國(guó)補(bǔ)退出帶來(lái)的銷(xiāo)量刺激效果來(lái)看，2023年底將大概率再次出現(xiàn)顯著翹尾效應(yīng)。因此，為年銷(xiāo)量40萬(wàn)輛上了一道保險(xiǎn)。

從上游核心原材料價(jià)格來(lái)看，2023年動(dòng)力電池將迎來(lái)降價(jià)。在2022年12月動(dòng)力電池上游核心原材料降價(jià)已成既定事實(shí)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年12月碳酸鋰價(jià)格跌破50萬(wàn)元/噸。隨著新能源汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)上升，在2023年實(shí)現(xiàn)900萬(wàn)-1000萬(wàn)輛銷(xiāo)量，動(dòng)力電池加速進(jìn)入TWh時(shí)代，在規(guī)模效應(yīng)加持下動(dòng)力電池價(jià)格將有20%左右的回落空間。

加上車(chē)企不愿為電池廠“打工”，自研電池或強(qiáng)化多能源結(jié)構(gòu)技術(shù)路線(xiàn)策略大行其道，也倒逼電池企業(yè)降價(jià)，實(shí)現(xiàn)薄利多銷(xiāo)，守住市場(chǎng)份額大盤(pán)。

從新能源物流車(chē)企業(yè)來(lái)看，車(chē)輛購(gòu)置成本將會(huì)適當(dāng)下降。電車(chē)資源也從多家主流新能源物流車(chē)企業(yè)獲悉，2023年新能源物流車(chē)降價(jià)是主旋律，這將大大刺激新能源物流車(chē)消費(fèi)，提高市場(chǎng)銷(xiāo)量。一季度市場(chǎng)以消化庫(kù)存為主，銷(xiāo)量可能會(huì)下降，二季度開(kāi)始電池成本下降后的新車(chē)上市，購(gòu)置成本優(yōu)勢(shì)漸顯，銷(xiāo)量開(kāi)始走高。

從宏觀經(jīng)濟(jì)來(lái)看，5%的GDP增速拉動(dòng)物流運(yùn)輸發(fā)展。2023年是疫情三年后的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇年，宏觀經(jīng)濟(jì)GDP預(yù)測(cè)迎來(lái)5%左右增長(zhǎng)率，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步活躍，消費(fèi)需求和物流運(yùn)輸需求加大，將帶動(dòng)新能源物流車(chē)銷(xiāo)量。

總結(jié)：上述信息也在中汽協(xié)得到了印證。中汽協(xié)在1月13日的信息發(fā)布會(huì)也透露，如果一季度汽車(chē)銷(xiāo)量下滑比較嚴(yán)重，相關(guān)部門(mén)會(huì)考慮政策的延續(xù)。同時(shí)，中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華表示，隨著上游成本的下降，新能源汽車(chē)價(jià)格會(huì)趨于平穩(wěn)，一些產(chǎn)量較高的企業(yè)甚至?xí)祪r(jià)。

總的來(lái)說(shuō)，2023年新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展也是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)依然激烈，企業(yè)如何站著活，依然需要靠企業(yè)順應(yīng)趨勢(shì)，腳踏實(shí)地努力開(kāi)拓進(jìn)取。在開(kāi)工之際，電車(chē)資源除了祝愿大家開(kāi)工大吉，也期待與行業(yè)一起抓住大好的行業(yè)發(fā)展機(jī)遇，共同朝向新年新目標(biāo)攜手并進(jìn)，再創(chuàng)輝煌。

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