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春節(jié)假期結(jié)束，意味著大家又將開始新一年的忙碌。對于汽車市場來說，提前布局市場搶奪先機是非常重要的舉措，有不少車企為了提前占領“開年紅”，都將在2月份推出自家的全新車型。其中，就有不少新能源車型，讓我們一起來了解一下這幾款新車。第一輛：理想L7，上市時間：2月8日去年廣州車展中亮相了許多車型，而理想旗下的L7也終于露出了“真面目”，新車將于2月8日正式上市。在看到新車時，許多人難免將它與理想L8作對比。新車定位為中大型SUV，而且同樣推出了Pro與Max兩種版本。售價方面，L7 Pro版為33.98萬元，L7 Max版則為37.98萬元，新車的價格略低于理想L8。
外觀方面，雖然新車型號有所不同，但外觀設計與旗下L8差距甚微。前臉的整體造型與L8如出一轍，同樣采用了環(huán)型貫穿燈與大燈分離的設計風格，車標也放置在了機蓋前方。除了封閉式格柵外，新車下方也設計有矩形進氣格柵。車側(cè)與L8稍有不同，第三段車窗采用了三角形設計，尺寸會更小一些。車門下方使用了較淺的凹入式設計，增加了一些辨識度。其它像是隱藏式門把手、輔助攝像頭等部分均保持著相似的造型。尺寸方面，它的長寬高分別為5050*1995*1750mm，軸距3005mm，雖說車身和理想L8接近，不過理想L7采用的是五座布局，相比L8的六座布局來說，空間舒適度會更高；車尾的貫穿式尾燈、車牌以及LOGO的位置與L8并沒有過多差異。也正是因為這樣的設計，讓許多網(wǎng)友認為理想L7是一款套娃車型。
內(nèi)飾方面，車內(nèi)是延續(xù)了家族式風格，不過新車取消了前方的儀表盤，改用15.7英寸中控大屏+15.7英寸副駕娛樂屏+13.35英寸HUD抬頭顯示+15.7英寸后排娛樂屏。主要的行車信息都放置在了前方的HUD抬頭顯示之中，四塊屏幕能帶來不錯的科技氛圍。除此之外，新車還全系標配L2級輔助駕駛系統(tǒng)。動力方面，理想L7搭載了理想L8同款1.5T排量的增程器，且采用雙電機布局。最大功率330kW，最大扭矩620N·m，零百加速僅需5.5S。并且標配理想魔毯空氣懸架，確保了出行的舒適性。WLTC工況下理想L7純電行駛里程為170km，低電量油耗為7.6L。
理想今年可能會延續(xù)它之前的強勢表現(xiàn)，定位于大五座的L7在空間方面或?qū)磔^為不錯的體驗。不過新車變化并不多，外觀和內(nèi)飾也會讓消費者產(chǎn)生一定的審美疲勞，另外，在需求量有限的中大型SUV市場中，L7能否達到L8的水準，還是需要通過市場的檢驗。第二輛：雷克薩斯RZ，上市時間：2月14日雷克薩斯RZ在去年廣州車展正式亮相，并公布預售價為37.5-46.5萬元，新車將在今年2月正式上市。雷克薩斯RZ定位為中型SUV，是雷克薩斯基于e-TNGA架構打造的首款純電動車型。外觀方面，雷克薩斯RZ繼承了品牌的家族化設計語言，將標志性的紡錘形格柵進行了封閉式設計，更加符合純電車型的身份。兩側(cè)配備了造型犀利的大燈組，下方則是尺寸較大的黑色裝飾件。跟奧迪一樣，傳統(tǒng)車企在轉(zhuǎn)向新能源車型的設計上都沒有太過脫離燃油車型的樣式，好處是品牌元素能一眼認出，缺點就是不夠新穎，尤其是在競爭激烈的國內(nèi)市場。車側(cè)跟雷克薩斯RX較為接近，充電接口放在了前翼子板位置。腰線的設計較為復雜，尾部比較突出，配備低風阻輪轂，整體給人一種溜背轎跑SUV的既視感；尾部的尾門向后凸出，形成一個尺寸較小的擾流板，中間是“LEXUS”英文LOGO，下方是貫穿式尾燈，相比RX來說新車的尾燈造型更簡約。車身尺寸方面，雷克薩斯RZ的長寬高分別為4805*1895*1635mm，軸距2850mm，在同級中具有一定優(yōu)勢。
內(nèi)飾方面，新車采用了非對稱式設計，此前展車上的非常規(guī)造型方向盤被取消了，換成了標準的三輻式方向盤。中控屏外部為不規(guī)則造型，尺寸達到了14英寸，在豐田的產(chǎn)品體系里，這已經(jīng)算得上是了不得的尺寸了。屏幕向駕駛員一側(cè)做了傾斜，方便用戶日常使用。新車拋棄了大量的實體按鍵和旋鈕，開始向簡約的內(nèi)飾風格轉(zhuǎn)變。車內(nèi)支持Carplay和Carlife連接、OTA升級以及語音識別控制等功能。內(nèi)置雷克薩斯智能安全系統(tǒng)LSS+ 3.0，提供L2級駕駛輔助功能，不過車內(nèi)座椅依然改不了摳搜的毛病，入門版的四驅(qū)縱行版僅配備織物座椅，并且前排連電動調(diào)節(jié)都沒有，對于一臺預售價37.5萬元的豪華品牌中型SUV而言，多少有點小氣了。動力方面，雷克薩斯RZ搭載了前后雙電機，系統(tǒng)綜合功率230kW，最大扭矩434.8N·m，零百加速為5.3S。另外，它還配備了DIRECT4電子動態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)。續(xù)航方面，全系搭載了66kWh的電池組，CLTC工況下續(xù)航里程為520km，不過頂配版四驅(qū)縱領版的續(xù)航只有455km，它們之間的動力、電池組容量以及零百加速都是一樣的，不知道續(xù)航的差額是因為什么。
過去的一年，豐田在國內(nèi)的銷量呈現(xiàn)出下跌的狀態(tài)，高端品牌雷克薩斯同樣如此，與下跌同時進行的還有終端優(yōu)惠的加大，看看雷克薩斯RZ能否為豐田帶來一些不一樣的改變。第三輛：豐田bZ3，上市時間：2月28日繼bZ4X后，豐田也在不斷加快bZ電動系列的布局。豐田bZ3將于2月28號正式上市，此前已經(jīng)開啟預售，預售價格18.98-21.98萬元。新車基于 e-TNGA 平臺打造，定位為中型純電轎車，其中最大的亮點就是它搭載的是來自比亞迪的電機和電池。說起豐田和比亞迪的關系，還得從18年前比亞迪推出的緊湊級轎車F3說起了，該車一經(jīng)上市就引起了軒然大波。因為光看車頭，你會發(fā)現(xiàn)比亞迪F3和同期的一汽豐田花冠可以說是一模一樣。不過風水也會輪流轉(zhuǎn)，誰能想到18年后的今天，豐田竟然用上了比亞迪的動力系統(tǒng)，不禁讓人感慨“十年河東，十年河西”。外觀方面，新車延續(xù)了bZ4X的設計風格，擺脫了此前燃油車傳統(tǒng)的造型。貫穿式的前后燈組+隱藏式門把手等設計，看的出來一向保持中庸的豐田也開始在設計上迎合消費者的口味了，溜背造型起到了拉長車身的視覺效果。尺寸方面，它的長寬高分別為4725*1835*1475mm，軸距2880mm。這樣的尺寸在同級別中也屬于中上游水平，再加上豐田對空間的籌劃，整體空間的實用性還是值得期待。內(nèi)飾方面，bZ3整體內(nèi)飾設計有了自己的特色，它采用的是更加簡潔的設計語言。平直的貫穿式設計配合縱向布局的中控屏以及懸浮的儀表屏幕，加上雙D型的多功能方向盤，十分吸引人眼球。中控區(qū)域采用了“Digital Island 數(shù)字島”的設計，可以將中控屏、無線充電、車機互聯(lián)等配置和智能化功能集成一體。在中控屏下方則是換擋區(qū)域，采用了旋鈕式換擋造型。
動力方面，豐田bZ3采用了比亞迪旗下弗迪動力提供的永磁同步電動機和磷酸鐵鋰刀片電池。bZ3將提供135kW和180kW兩種電機版本可選，CLTC純電續(xù)航分別為517km和616km。如果你仔細研究會發(fā)現(xiàn)，bZ3的這套電機正是比亞迪漢EV前驅(qū)版上的那款，最大功率同為180kW，但是最大扭矩卻比漢EV少了47N·m。同時bZ3的電池只有65.48度，漢EV前驅(qū)版有85.4度，也少了近20度。所以在CLTC標準的續(xù)航上，bZ3要弱于漢EV。目前豐田在國內(nèi)新能源市場布局多少有些慢，尤其是純電市場產(chǎn)品并不多，表現(xiàn)也較為一般。bZ3的推出無疑是提升了家族的整體競爭實力，并一步拓寬產(chǎn)品線，為消費者提供更多的車型選擇。但是同樣的三電系統(tǒng)，我選比亞迪不香嗎？寫在最后：以上三款新能源新車即將在2月份與我們見面，可以說他們率先拿捏住消費者的眼球，占據(jù)了極佳的時機。其中，作為新能源中大型SUV領域的新面孔，理想L7已經(jīng)具備了相當高的關注度；而全新雷克薩斯RZ的到來也滿足了追求豪華品質(zhì)電氣化風潮的用戶；豐田bZ3作為比亞迪與豐田合作推出的首款車型，可謂是兼具了雙方的優(yōu)勢。那么，你認為哪款上市車型后會迅速脫穎而出呢？
外觀方面，雖然新車型號有所不同，但外觀設計與旗下L8差距甚微。前臉的整體造型與L8如出一轍，同樣采用了環(huán)型貫穿燈與大燈分離的設計風格，車標也放置在了機蓋前方。除了封閉式格柵外，新車下方也設計有矩形進氣格柵。車側(cè)與L8稍有不同，第三段車窗采用了三角形設計，尺寸會更小一些。車門下方使用了較淺的凹入式設計，增加了一些辨識度。其它像是隱藏式門把手、輔助攝像頭等部分均保持著相似的造型。尺寸方面，它的長寬高分別為5050*1995*1750mm，軸距3005mm，雖說車身和理想L8接近，不過理想L7采用的是五座布局，相比L8的六座布局來說，空間舒適度會更高；車尾的貫穿式尾燈、車牌以及LOGO的位置與L8并沒有過多差異。也正是因為這樣的設計，讓許多網(wǎng)友認為理想L7是一款套娃車型。內(nèi)飾方面，車內(nèi)是延續(xù)了家族式風格，不過新車取消了前方的儀表盤，改用15.7英寸中控大屏+15.7英寸副駕娛樂屏+13.35英寸HUD抬頭顯示+15.7英寸后排娛樂屏。主要的行車信息都放置在了前方的HUD抬頭顯示之中，四塊屏幕能帶來不錯的科技氛圍。除此之外，新車還全系標配L2級輔助駕駛系統(tǒng)。動力方面，理想L7搭載了理想L8同款1.5T排量的增程器，且采用雙電機布局。最大功率330kW，最大扭矩620N·m，零百加速僅需5.5S。并且標配理想魔毯空氣懸架，確保了出行的舒適性。WLTC工況下理想L7純電行駛里程為170km，低電量油耗為7.6L。理想今年可能會延續(xù)它之前的強勢表現(xiàn)，定位于大五座的L7在空間方面或?qū)磔^為不錯的體驗。不過新車變化并不多，外觀和內(nèi)飾也會讓消費者產(chǎn)生一定的審美疲勞，另外，在需求量有限的中大型SUV市場中，L7能否達到L8的水準，還是需要通過市場的檢驗。第二輛：雷克薩斯RZ，上市時間：2月14日雷克薩斯RZ在去年廣州車展正式亮相，并公布預售價為37.5-46.5萬元，新車將在今年2月正式上市。雷克薩斯RZ定位為中型SUV，是雷克薩斯基于e-TNGA架構打造的首款純電動車型。外觀方面，雷克薩斯RZ繼承了品牌的家族化設計語言，將標志性的紡錘形格柵進行了封閉式設計，更加符合純電車型的身份。兩側(cè)配備了造型犀利的大燈組，下方則是尺寸較大的黑色裝飾件。跟奧迪一樣，傳統(tǒng)車企在轉(zhuǎn)向新能源車型的設計上都沒有太過脫離燃油車型的樣式，好處是品牌元素能一眼認出，缺點就是不夠新穎，尤其是在競爭激烈的國內(nèi)市場。車側(cè)跟雷克薩斯RX較為接近，充電接口放在了前翼子板位置。腰線的設計較為復雜，尾部比較突出，配備低風阻輪轂，整體給人一種溜背轎跑SUV的既視感；尾部的尾門向后凸出，形成一個尺寸較小的擾流板，中間是“LEXUS”英文LOGO，下方是貫穿式尾燈，相比RX來說新車的尾燈造型更簡約。車身尺寸方面，雷克薩斯RZ的長寬高分別為4805*1895*1635mm，軸距2850mm，在同級中具有一定優(yōu)勢。內(nèi)飾方面，新車采用了非對稱式設計，此前展車上的非常規(guī)造型方向盤被取消了，換成了標準的三輻式方向盤。中控屏外部為不規(guī)則造型，尺寸達到了14英寸，在豐田的產(chǎn)品體系里，這已經(jīng)算得上是了不得的尺寸了。屏幕向駕駛員一側(cè)做了傾斜，方便用戶日常使用。新車拋棄了大量的實體按鍵和旋鈕，開始向簡約的內(nèi)飾風格轉(zhuǎn)變。車內(nèi)支持Carplay和Carlife連接、OTA升級以及語音識別控制等功能。內(nèi)置雷克薩斯智能安全系統(tǒng)LSS+ 3.0，提供L2級駕駛輔助功能，不過車內(nèi)座椅依然改不了摳搜的毛病，入門版的四驅(qū)縱行版僅配備織物座椅，并且前排連電動調(diào)節(jié)都沒有，對于一臺預售價37.5萬元的豪華品牌中型SUV而言，多少有點小氣了。動力方面，雷克薩斯RZ搭載了前后雙電機，系統(tǒng)綜合功率230kW，最大扭矩434.8N·m，零百加速為5.3S。另外，它還配備了DIRECT4電子動態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)。續(xù)航方面，全系搭載了66kWh的電池組，CLTC工況下續(xù)航里程為520km，不過頂配版四驅(qū)縱領版的續(xù)航只有455km，它們之間的動力、電池組容量以及零百加速都是一樣的，不知道續(xù)航的差額是因為什么。過去的一年，豐田在國內(nèi)的銷量呈現(xiàn)出下跌的狀態(tài)，高端品牌雷克薩斯同樣如此，與下跌同時進行的還有終端優(yōu)惠的加大，看看雷克薩斯RZ能否為豐田帶來一些不一樣的改變。第三輛：豐田bZ3，上市時間：2月28日繼bZ4X后，豐田也在不斷加快bZ電動系列的布局。豐田bZ3將于2月28號正式上市，此前已經(jīng)開啟預售，預售價格18.98-21.98萬元。新車基于 e-TNGA 平臺打造，定位為中型純電轎車，其中最大的亮點就是它搭載的是來自比亞迪的電機和電池。說起豐田和比亞迪的關系，還得從18年前比亞迪推出的緊湊級轎車F3說起了，該車一經(jīng)上市就引起了軒然大波。因為光看車頭，你會發(fā)現(xiàn)比亞迪F3和同期的一汽豐田花冠可以說是一模一樣。不過風水也會輪流轉(zhuǎn)，誰能想到18年后的今天，豐田竟然用上了比亞迪的動力系統(tǒng)，不禁讓人感慨“十年河東，十年河西”。外觀方面，新車延續(xù)了bZ4X的設計風格，擺脫了此前燃油車傳統(tǒng)的造型。貫穿式的前后燈組+隱藏式門把手等設計，看的出來一向保持中庸的豐田也開始在設計上迎合消費者的口味了，溜背造型起到了拉長車身的視覺效果。尺寸方面，它的長寬高分別為4725*1835*1475mm，軸距2880mm。這樣的尺寸在同級別中也屬于中上游水平，再加上豐田對空間的籌劃，整體空間的實用性還是值得期待。內(nèi)飾方面，bZ3整體內(nèi)飾設計有了自己的特色，它采用的是更加簡潔的設計語言。平直的貫穿式設計配合縱向布局的中控屏以及懸浮的儀表屏幕，加上雙D型的多功能方向盤，十分吸引人眼球。中控區(qū)域采用了“Digital Island 數(shù)字島”的設計，可以將中控屏、無線充電、車機互聯(lián)等配置和智能化功能集成一體。在中控屏下方則是換擋區(qū)域，采用了旋鈕式換擋造型。動力方面，豐田bZ3采用了比亞迪旗下弗迪動力提供的永磁同步電動機和磷酸鐵鋰刀片電池。bZ3將提供135kW和180kW兩種電機版本可選，CLTC純電續(xù)航分別為517km和616km。如果你仔細研究會發(fā)現(xiàn)，bZ3的這套電機正是比亞迪漢EV前驅(qū)版上的那款，最大功率同為180kW，但是最大扭矩卻比漢EV少了47N·m。同時bZ3的電池只有65.48度，漢EV前驅(qū)版有85.4度，也少了近20度。所以在CLTC標準的續(xù)航上，bZ3要弱于漢EV。目前豐田在國內(nèi)新能源市場布局多少有些慢，尤其是純電市場產(chǎn)品并不多，表現(xiàn)也較為一般。bZ3的推出無疑是提升了家族的整體競爭實力，并一步拓寬產(chǎn)品線，為消費者提供更多的車型選擇。但是同樣的三電系統(tǒng)，我選比亞迪不香嗎？寫在最后：以上三款新能源新車即將在2月份與我們見面，可以說他們率先拿捏住消費者的眼球，占據(jù)了極佳的時機。其中，作為新能源中大型SUV領域的新面孔，理想L7已經(jīng)具備了相當高的關注度；而全新雷克薩斯RZ的到來也滿足了追求豪華品質(zhì)電氣化風潮的用戶；豐田bZ3作為比亞迪與豐田合作推出的首款車型，可謂是兼具了雙方的優(yōu)勢。那么，你認為哪款上市車型后會迅速脫穎而出呢？
