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自主品牌玩高端不是什么新鮮事，從長城魏牌、吉利領(lǐng)克相爭，紅旗崛起，到理想、蔚來等造車新勢力加入戰(zhàn)局，自主品牌的溢價(jià)能力越來越高。隨著新能源汽車的銷量暴漲，大部分傳統(tǒng)車企也意識(shí)到，走高端可借助新能源的東風(fēng)。環(huán)顧全新誕生的東風(fēng)嵐圖、上汽智己、廣汽埃安Hyper 等品牌，無一不是依靠新能源實(shí)現(xiàn)了定價(jià)的躍升。有見及此，自主車企的代表吉利汽車在中國農(nóng)歷新年伊始便高調(diào)宣布將推出全新中高端新能源產(chǎn)品系列，將包含純電、長續(xù)航插電式混動(dòng)等動(dòng)力形式。
不過，都2023年了，吉利是不是來晚了？吉利汽車，危與機(jī)并存從吉利集團(tuán)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)來看，其在2022年新能源汽車銷量超64萬輛，同比增長100.3%，新能源滲透率達(dá)27.9%。也就是說，吉利每賣出4輛車，就有一臺(tái)是新能源車。具體到品牌方面，吉利汽車的新能源銷量為32.8萬輛，極氪品牌全年交付71941輛，極星品牌全球銷量51500輛。另外，領(lǐng)克品牌、沃爾沃汽車、幾何汽車、睿藍(lán)、路特斯等品牌的新能源汽車銷量數(shù)據(jù)并未公布。從有限的資料可知，吉利集團(tuán)的主要新能源車銷量支柱仍為吉利汽車，其次是走高端路線的極氪。然而，吉利汽車在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)并不能算突出。雖然在其售出的32.8萬輛新能源汽車中，純電動(dòng)車全年累計(jì)銷量262,253輛，插電混合動(dòng)力車66,474輛，數(shù)據(jù)還算亮眼。但具體到車型，吉利在純電動(dòng)領(lǐng)域中主要依靠的帝豪新能源等車型，大多是被用來做網(wǎng)約車，私人用戶的占比并不高。這也意味著，相對于其他品牌，吉利在新能源領(lǐng)域優(yōu)勢不明顯。
反而是雷神混動(dòng)技術(shù)的落地，令2022年成為吉利汽車的“雷神”元年，不但車型的技術(shù)優(yōu)勢被用戶看到（雷神智擎Hi·X智能混動(dòng)平臺(tái)、智能變頻混動(dòng)電驅(qū)、高效發(fā)動(dòng)機(jī)、電驅(qū)系統(tǒng)等混動(dòng)全技術(shù)布局），也加速了吉利汽車的新能源轉(zhuǎn)型。從發(fā)展勢頭預(yù)計(jì)，吉利雷神混動(dòng)系列有很大機(jī)會(huì)在2023年迎來銷量爆發(fā)之年，成為吉利汽車銷量新增長點(diǎn)。危與機(jī)并存的吉利汽車，正在加緊踏上新的快車道。加之轱轆哥此前獲悉吉利品牌很有可能在2023年推出新款帝豪L 雷神Hi·P和多款全新車型，以及雷神混動(dòng)產(chǎn)品將會(huì)采用全新的設(shè)計(jì)、命名方式和渠道布局。因此，吉利的全新中高端新能源產(chǎn)品系列很有可能以雷神混動(dòng)技術(shù)為基礎(chǔ)進(jìn)行發(fā)力。
吉利汽車還同步發(fā)布了全新中高端新能源系列首款車型預(yù)告圖，可以看到新車的車頭寬扁，采用了簡約的L型日間行車燈，還隱約可見類似于跑車的肌肉線條。車身側(cè)面修長，采用溜背式車身設(shè)計(jì)，門把手有獨(dú)特的光源標(biāo)識(shí)，輪圈處有特殊三角形LED光源點(diǎn)綴，很可能是該系列車型的專屬標(biāo)識(shí)。更多新車信息，轱轆哥將會(huì)持續(xù)關(guān)注。
向上沖擊，自主品牌要量也要價(jià)由于微型純電動(dòng)車容易走量，還可提升品牌在新能源汽車市場的曝光率，不少品牌都選擇從這一親民的方向入手。不過，由于制造成本問題，十萬級以下的新能源車型毛利率較低，往往只能賠本賺吆喝。縱觀2022年新能源汽車廠商銷量排行榜，比亞迪強(qiáng)勢奪冠，上汽通用五菱靠宏光MINI EV熱銷位列第二，特斯拉中國在中高端新能源汽車市場所向披靡，同時(shí)也以累計(jì)超43萬輛的成績排在了第三。在這之中，特斯拉旗下車型的毛利率最高，溢價(jià)能力強(qiáng)，其它品牌說不羨慕都是假的。
再加上理想、蔚來、小鵬“造車三劍客”都已經(jīng)在中高端新能源市場站穩(wěn)腳跟，留給其他自主品牌的時(shí)間和空間都不多了。雖然吉利旗下有走中高端路線的極氪品牌，也有極星等高端品牌，但對應(yīng)到龐大的新能源汽車市場，吉利手中的王牌不足，很可能會(huì)拖累其在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)。雖然目前曝光的信息還不算多，但即將在2023年露出真面目的吉利全新中高端新能源產(chǎn)品系列，無疑會(huì)是吉利加速轉(zhuǎn)型新能源的重要助推器。尤其是對于吉利汽車而言，這很可能是品牌的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，由危轉(zhuǎn)機(jī)的全新起點(diǎn)。正如以往豪華品牌BBA均要牢牢把握住高端車市場的話語權(quán)，如今中高端新能源市場也開啟了最猛烈的較量。自主品牌不但要面對合資品牌的穩(wěn)固地位，還要有向豪華領(lǐng)域沖擊的底氣。吉利不是最后一個(gè)覺醒的品牌，還會(huì)有更多的自主品牌繼續(xù)向上冒頭，2023年奮起直追還不晚！
不過，都2023年了，吉利是不是來晚了？吉利汽車，危與機(jī)并存從吉利集團(tuán)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)來看，其在2022年新能源汽車銷量超64萬輛，同比增長100.3%，新能源滲透率達(dá)27.9%。也就是說，吉利每賣出4輛車，就有一臺(tái)是新能源車。具體到品牌方面，吉利汽車的新能源銷量為32.8萬輛，極氪品牌全年交付71941輛，極星品牌全球銷量51500輛。另外，領(lǐng)克品牌、沃爾沃汽車、幾何汽車、睿藍(lán)、路特斯等品牌的新能源汽車銷量數(shù)據(jù)并未公布。從有限的資料可知，吉利集團(tuán)的主要新能源車銷量支柱仍為吉利汽車，其次是走高端路線的極氪。然而，吉利汽車在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)并不能算突出。雖然在其售出的32.8萬輛新能源汽車中，純電動(dòng)車全年累計(jì)銷量262,253輛，插電混合動(dòng)力車66,474輛，數(shù)據(jù)還算亮眼。但具體到車型，吉利在純電動(dòng)領(lǐng)域中主要依靠的帝豪新能源等車型，大多是被用來做網(wǎng)約車，私人用戶的占比并不高。這也意味著，相對于其他品牌，吉利在新能源領(lǐng)域優(yōu)勢不明顯。反而是雷神混動(dòng)技術(shù)的落地，令2022年成為吉利汽車的“雷神”元年，不但車型的技術(shù)優(yōu)勢被用戶看到（雷神智擎Hi·X智能混動(dòng)平臺(tái)、智能變頻混動(dòng)電驅(qū)、高效發(fā)動(dòng)機(jī)、電驅(qū)系統(tǒng)等混動(dòng)全技術(shù)布局），也加速了吉利汽車的新能源轉(zhuǎn)型。從發(fā)展勢頭預(yù)計(jì)，吉利雷神混動(dòng)系列有很大機(jī)會(huì)在2023年迎來銷量爆發(fā)之年，成為吉利汽車銷量新增長點(diǎn)。危與機(jī)并存的吉利汽車，正在加緊踏上新的快車道。加之轱轆哥此前獲悉吉利品牌很有可能在2023年推出新款帝豪L 雷神Hi·P和多款全新車型，以及雷神混動(dòng)產(chǎn)品將會(huì)采用全新的設(shè)計(jì)、命名方式和渠道布局。因此，吉利的全新中高端新能源產(chǎn)品系列很有可能以雷神混動(dòng)技術(shù)為基礎(chǔ)進(jìn)行發(fā)力。吉利汽車還同步發(fā)布了全新中高端新能源系列首款車型預(yù)告圖，可以看到新車的車頭寬扁，采用了簡約的L型日間行車燈，還隱約可見類似于跑車的肌肉線條。車身側(cè)面修長，采用溜背式車身設(shè)計(jì)，門把手有獨(dú)特的光源標(biāo)識(shí)，輪圈處有特殊三角形LED光源點(diǎn)綴，很可能是該系列車型的專屬標(biāo)識(shí)。更多新車信息，轱轆哥將會(huì)持續(xù)關(guān)注。向上沖擊，自主品牌要量也要價(jià)由于微型純電動(dòng)車容易走量，還可提升品牌在新能源汽車市場的曝光率，不少品牌都選擇從這一親民的方向入手。不過，由于制造成本問題，十萬級以下的新能源車型毛利率較低，往往只能賠本賺吆喝。縱觀2022年新能源汽車廠商銷量排行榜，比亞迪強(qiáng)勢奪冠，上汽通用五菱靠宏光MINI EV熱銷位列第二，特斯拉中國在中高端新能源汽車市場所向披靡，同時(shí)也以累計(jì)超43萬輛的成績排在了第三。在這之中，特斯拉旗下車型的毛利率最高，溢價(jià)能力強(qiáng)，其它品牌說不羨慕都是假的。再加上理想、蔚來、小鵬“造車三劍客”都已經(jīng)在中高端新能源市場站穩(wěn)腳跟，留給其他自主品牌的時(shí)間和空間都不多了。雖然吉利旗下有走中高端路線的極氪品牌，也有極星等高端品牌，但對應(yīng)到龐大的新能源汽車市場，吉利手中的王牌不足，很可能會(huì)拖累其在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)。雖然目前曝光的信息還不算多，但即將在2023年露出真面目的吉利全新中高端新能源產(chǎn)品系列，無疑會(huì)是吉利加速轉(zhuǎn)型新能源的重要助推器。尤其是對于吉利汽車而言，這很可能是品牌的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，由危轉(zhuǎn)機(jī)的全新起點(diǎn)。正如以往豪華品牌BBA均要牢牢把握住高端車市場的話語權(quán)，如今中高端新能源市場也開啟了最猛烈的較量。自主品牌不但要面對合資品牌的穩(wěn)固地位，還要有向豪華領(lǐng)域沖擊的底氣。吉利不是最后一個(gè)覺醒的品牌，還會(huì)有更多的自主品牌繼續(xù)向上冒頭，2023年奮起直追還不晚！
