2022年車市可以用陰云密布來形容了，除了部分廠商逆勢增長之外，大多數(shù)品牌銷量基本都落入了同比持平甚至回落的窘境。不過好在隨著2023年防疫政策的放開，各大廠商都開始推陳出新，力求今年交出一份完美的答卷，這其中既有比亞迪這種國產(chǎn)之星，又有寶馬這類傳統(tǒng)王者，還不乏新勢力之流。誰會在2023成為爆款，我們一起來看看。

[ ·1· 仰望U8：2023年繞不開的話題]

2023年第五天，傳說中的比亞迪高端品牌仰望如約而至。作為仰望品牌首車，U8只有一個目標：沖擊高端。全新“時空之門”設(shè)計語言由沃爾夫?qū)ぜs瑟夫·艾格操刀，將硬派與科技感融合，配上方正的造型與非承載式車身，新衛(wèi)士恐怕都要敬他三分。

光有外在自然不能實現(xiàn)“沖高”，U8還帶來了全新的黑科技：四電機的易四方技術(shù)平臺。單電機最大功率220-240kW，最大扭矩320-420N·m，使仰望U8不僅獲得了3秒級百公里加速表現(xiàn)，更能通過對于電機獨立控制，實現(xiàn)冰雪定圓、爆胎繼續(xù)行駛（120km/h）、原地掉頭和浮水模式等高階功能。據(jù)此前消息，仰望U8預(yù)計售價將會在80-150萬區(qū)間。

E點評：2022年關(guān)注車市的各位一定聽過比亞迪新品牌的傳聞：百萬級別、硬派越野、四電機驅(qū)動等等。而比亞迪也沒有辜負大家的期待，仰望品牌發(fā)布會上，仰望U8把之前的傳聞一個個變?yōu)楝F(xiàn)實。雖然外觀設(shè)計上仍有爭議，但不可否認仰望吹響了中國品牌沖擊超高端市場的號角。東方已見泛白，黎明近在眼前。

[ ·2· 比亞迪海鷗：巨龍回歸初心之作？]

仰望沖高端，比亞迪自己則負責(zé)腳踏實地。海豚成功爆款之后，比亞迪也籌劃起了尺寸更小，價格更低的入門級轎車——海鷗。根據(jù)諜照來看，海鷗相比海豚外觀更加硬朗，梯形的燈組眼角上挑，整體觀感可愛中帶著一些兇猛。

車身尺寸方面，新車長寬高分別為3780/1715/1540mm，軸距為2500mm。雖然相較海豚尺寸有所縮減，但五門五座的布局讓它在面對市面熱銷的三門電動車的時候也能挺直腰板。動力方面，根據(jù)工信部目前信息，該車將會搭載最大功率55kW的永磁同步電機，對于該車日常面對的城市內(nèi)通勤需求，已經(jīng)是綽綽有余了。

E點評：比亞迪憑借著福萊爾獲得了汽車行業(yè)的第一桶金，20余年后的現(xiàn)在，比亞迪絕對是巨龍中的巨龍，憑借著宋、海豹、漢等這些中型中大型車，不僅在國內(nèi)一車難求，恐怕還要讓外國人嘗嘗神秘的東方力量。然而巨龍并沒有忘記自己的起點，據(jù)傳聞，海鷗的售價將打入10萬以內(nèi)。如果屬實，海鷗恐將憑借比亞迪的品牌號召力對所謂精品微型電動車展開屠殺。

[ ·3· 埃安Hyper GT：銷量高端兩手抓]

同樣想做高端的還有埃安，在去年發(fā)布了高端品牌戰(zhàn)略后，Hyper品牌的第一臺轎車也終于在廣州車展與大家見面了。雖然埃安現(xiàn)有的車型已經(jīng)做到了外觀不廉價，但在顯貴這件事上，Hyper GT還是更進一步。封閉式前臉配合低趴流暢的側(cè)面造型與尾部可升降擾流板，整體設(shè)計跑味十足，與高級二字相契合。

智能化方面，Hyper GT配備了紅外遙感技術(shù)、3顆第2代可變焦激光雷達等硬件技術(shù)，以實現(xiàn)ADiGO Pilot高階自動駕駛輔助的相關(guān)功能。而動力方面，最高功率250kW，0-100km/h加速4.9s的后驅(qū)單電機版本也符合這臺車中大型轎跑的產(chǎn)品定位。

E點評：Model 3無疑是Hyper GT瞄準的那個靶子，憑借著后發(fā)優(yōu)勢，Hyper GT無論是設(shè)計還是功能都比Model 3更符合中國用戶的使用習(xí)慣。現(xiàn)在能影響Hyper GT銷量最后懸念就是價格，畢竟特斯拉進氣一波極限降價，還是引起了不小市場波動。

[ ·4· 理想MPV-W01：終極家庭用車？]

近期一次直播活動中，李想公開表示“L6今年不上，沒有精力和產(chǎn)能這么密的推產(chǎn)品?！钡荓7一臺車會消耗理想一整年的精力么？明顯理想除了L7，今年還有別的動作，而這應(yīng)該就是理想的首款純電產(chǎn)品，內(nèi)部代號W01的MPV車型。

雖然該車目前實錘信息并不多，但根據(jù)網(wǎng)上的諜照圖片來看，W01車頭造型很容易讓人聯(lián)想到當(dāng)年被稱為“子彈頭”的豐田普瑞維亞，而后部乘員艙則采用了較為方正的造型來滿足車內(nèi)空間需求。據(jù)悉，理想汽車之前申請過側(cè)滑門聯(lián)動側(cè)踏板、像素大燈、車內(nèi)投影等專利會悉數(shù)出現(xiàn)在這款全新車上。

E點評：從理想ONE誕生的那天，“奶爸車”三個字就和理想強力綁定在了一起，但不論是中大型ONE還是全尺寸L9，受到SUV車身形式的限制，無法將家用屬性做到極致。而作為MPV的W01徹底打開了這個枷鎖，能給理想發(fā)揮的空間也就更大了。是時候給大家一點來自理想的“家電車”震撼了。

[ ·5· 深藍S7：趁熱打鐵出新車]

憑借著增程+純電雙動力與低價策略，SL03 12月銷量超11,000臺，獲得的熱度遠超我們預(yù)料。作為國內(nèi)老牌車企，長安自然懂得“乘勝追擊”這四個字的含義，趁熱推出了自己的首款SUV——S7。外觀來看這臺車簡直就是SL03的增高版，家族式外觀延續(xù)了SL03的未來科技感，側(cè)面曲線由于車身形式的原因，顯得更加和諧。

新車長寬高分別為4750/1930/1625mm，軸距為2900mm，定位中型SUV。動力方面，純電版車型將與SL03相同采用160kW或190kW兩種電機，增程式車型電機最大功率則將增加至175kW，增程器則保持1.5L自然吸氣發(fā)動機不變。

E點評：在外觀設(shè)計與動力總成這兩大核心競爭力上，長安為S7幾乎原封不動照搬了SL03的內(nèi)容，深諳沒壞就不用修的策略。所以我相信，長安在價格這個重要決策上自然也會保持性價比至上的路線，價格差自然也會動搖其他中型新能源SUV的潛在消費者，這時長安的小算盤就成功了。

[ ·6· 特斯拉下一代車型：能否再次顛覆行業(yè)？]

雖然特斯拉要出更小的轎車的傳聞已經(jīng)傳了一年又一年，但多方消息表示這臺車應(yīng)該是要來了。根據(jù)已有信息，下一代車型的尺寸將小于目前在售的Model 3/Model Y，成本將會是現(xiàn)有平臺的一半，據(jù)悉該車將在3月1日舉行的特斯拉投資者日活動上公布。

與此同時，Model 3的改款可能也將于今年正式投產(chǎn)。這款于2017年開始生產(chǎn)的中型車在過去的幾年一直被當(dāng)作榜樣去對標，但畢竟5年過去了，Model 3競爭力開始衰退也是不爭的事實。根據(jù)目前的信息，此輪改款將涉及Model 3造型、內(nèi)飾和電驅(qū)動力總成，強化特斯拉用戶看重的功能和配置，以迎接來自各方更強烈的挑戰(zhàn)。

E點評：時間撥回2012年，特斯拉帶來了第一款被世人所認可的純電動車型——Model S，從此之后整個新能源行業(yè)在特斯拉的攪動下變得生機勃勃。不過這家先驅(qū)企業(yè)最近兩年在家用車市場步調(diào)相對放慢了一些，這也引來了不少對于特斯拉的唱衰。但如果以上信息為真，質(zhì)疑會不攻自破，而競爭壓力恐怕就要來到眾多性價比車型與“特斯拉殺手”這邊了。

[ ·7· 寶馬iX1：走量翻身就靠它了]

雖然iX1并不是寶馬第一臺電動平臺新車，但確實是純電平臺下第一臺走量的車。根據(jù)此前的信息，全新iX1相比于上一代X1尺寸更大，軸距達到2802mm，加長了22mm，后排空間會進一步提升。車身尺寸方面，長寬高分別是4616/1845/1641mm。

純電版本的iX1外觀上與燃油版X1僅在細節(jié)上有所變化，雙腎格柵換裝了封閉式設(shè)計，前后包圍增加了寶馬電車標志性的藍色，而后包圍也不出意料地變?yōu)榱溯^為平坦的設(shè)計換取空氣動力學(xué)表現(xiàn)。加長后的iX1 xDrive30L車型有望在今年的7月正式投產(chǎn)，而接下來更加入門的iX1 eDrive25L單電機車型預(yù)計將會在2024年3月投產(chǎn)。

E點評：不論是i3、i4還是iX3，寶馬在售的電動車都有著“油改電”的身份原罪，而依托于純電平臺的iX1肩負起了扭轉(zhuǎn)寶馬電動車品牌形象的任務(wù)。之前的文章中我就表達過iX1對于寶馬在中國市場的重要性，如果iX1能用誠意打動中國消費者，寶馬未來在中國的日子還能過下去，反之就真的自縛前程了。

[ ·8· 奧迪Q6 e-tron：四環(huán)標的下一代Macan？]

首先先說清楚，這個Q6 e-tron并不是上汽奧迪那個Q6的電動版，這可是貨真價實PPE純電平臺首款車型，和下一代保時捷Macan EV同平臺的高級貨。根據(jù)已有的諜照顯示，新車采用了與寶馬i7相似的分體式大燈設(shè)計，上方為日間行車燈，下方為遠近光燈組。然而除了車頭大面積的封閉式格柵，也基本看不出這臺車電動化的身份。

測試車內(nèi)飾采用了懸浮式中控屏的設(shè)計，整體觀感簡潔清晰。據(jù)悉，該車將于2023年正式發(fā)布，未來奧迪將聯(lián)合一汽，在正在建設(shè)的奧迪一汽新能源汽車長春工廠投產(chǎn)PPE架構(gòu)，最終國產(chǎn)奧迪Q6 e-tron和奧迪Q6 e-tron Sportback車型。

E點評：之前都說Macan是換殼Q5，這回Q6 e-tron和新Macan同平臺一鬧，更洗不清關(guān)系了。話說回來，雖然奔馳寶馬的中型SUV都有純電動版本，但EQC和iX3畢竟還是油改電，Q6 e-tron如果能趕在他們下一代車型出現(xiàn)之前上市，就會是新打舊的碾壓局勢。不過隔壁保時捷因為一些軟件問題推遲了Macan的上市計劃，奧迪恐怕現(xiàn)在正在加班加點努力不要推遲Q6 e-tron進程吧。

[ ·9· 總結(jié)]

除了上文提到的這些面向大眾市場的選擇，個性車今年各家也是百花齊放：號稱平民運動車的小跑車SC-01、100萬干1000萬的Hyper SSR、中國“吉姆尼”——寶駿E260S等等等等。大小眾市場的戰(zhàn)斗都正式全面打響，作為一個消費者，我只想在其中煽風(fēng)點火讓各家更努力的卷起來。畢竟只有他們卷起來，才能有我們便宜又大碗的好車開。