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一輛新能源車什么成本最高？答案：電池。要想把車的價格打下來，首要任務(wù)就是把電池的價格打下來！但按現(xiàn)在的情況來看，不可能。因為鋰這個東西，太貴了……
為什么鋰這么貴？以前的鋰并不貴，因為電池的用量并沒有那么大?，F(xiàn)在不一樣了，新能源車對電池的大量需求，導(dǎo)致鋰已經(jīng)成為了真正意義上的“貴”金屬，而且相對于較少的鋰礦來說，目前全球鋰資源僅處于一種供需平衡的微妙狀態(tài)中，如果新能源車的銷量繼續(xù)增長，這個平衡也許會被打破，而后果就是，價格繼續(xù)上揚！就拿2021年下半年的電池級碳酸鋰價格來看，到了2022年底，已經(jīng)漲了6倍有余，而價格也達到了56.45萬元/噸，這種火箭般的速度甚至在股市里都不多見……股市中有“妖股”，現(xiàn)實中有“妖礦”！而且鋰電池需求量大還有一個重要問題——使用壽命，就拿手機鋰電池來說，現(xiàn)在的使用壽命基本在3~4年，汽車的可能會稍微長一點，但說句實話，也長不到哪去……正因為如此，二手新能源車的價格可謂是幾何倍的降低，而且還賣不出去，畢竟誰也不想買一輛充電充不滿，用電似漏電的座駕……這無疑加快了新能源車更新?lián)Q代的步伐，所以電池的需求量還會一步步增大，不像燃油車，開好了不但堅持十幾年沒問題。
鋰電池還有沒有發(fā)展的前途？鋰電池未來還有成長的空間么？這可能是很多人都想問的。答案是有，而且很有。有專家表示，目前鋰電池也正在緊張的研發(fā)中，尤其是正極材料富鋰錳基正在進一步研發(fā)中，目前這種材料是鋰電池延長壽命的殺手锏，只不過在使用改材料首次循環(huán)效率很低，只有60%，這會大幅度降低了后期電池的蓄電能力。當(dāng)然未來三四年內(nèi)，這種材料的首次循環(huán)效推算可提升到97%以上，這就說明，十年以上壽命的汽車鋰電池也會在這個時間段誕生。如果鋰電池的壽命長了，那么換句話說，將會大幅度降低電池級碳酸鋰的需求，所以“礦”也就不那么緊張了，價格自然而然就會有所下降。當(dāng)然，這僅限于未來不會出現(xiàn)另外一大產(chǎn)業(yè)消耗“礦產(chǎn)”……
為什么很多車企都盼望鈉電池能夠早點到來？說白了，前兩年開始國補退坡后，有些新起步的造車新勢力已經(jīng)面臨巨大的沖擊，甚至在供應(yīng)鏈不夠完善的情況下導(dǎo)致賣一輛，賠一輛，再加上飛速上漲的電池原材料，對整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)都是不友好的。而如今進入2023年后，國補從退坡變成了退場，這雪球效應(yīng)可以一步步蠶食、擊垮初出茅廬的新能源品牌。沒辦法，車賣貴了，消費者不認賣不出去，賣便宜了，又要面臨巨額虧損，左右為難……那最好的方法，就是降低造車成本。而高成本的電池，自然是車企最盼望能率先把價格打下來的。而鈉電池，就是大家的希望！鈉電池的最大優(yōu)勢——便宜，拿2022年年底的價格來說，1噸碳酸鋰56.45萬元，但自然界極其豐富的碳酸鈉呢？1噸才2650元，兩者價格差出去200倍左右！而國內(nèi)像比亞迪、寧德時代、蜂巢中源、億緯鋰能等“電池大戶”都可以推進鈉離子電池項目。可見，鈉電池正式上崗，只是時間的問題，但要等多久，比較難預(yù)測……
鈉電池的路好走么？不用問，肯定是不好走，要不然早就走出來了……鈉電池最大的優(yōu)勢是便宜，低溫性能好，適合快充，安全穩(wěn)定！但是，它也有自己最大的劣勢，能量密度和循環(huán)壽命！在能量密度上，鈉離子電池在100-150Wh/kg之間，而鋰離子電池在150-250Wh/kg之間；在循環(huán)壽命方面，鈉離子電池為2000+次，而鋰離子電池為3000+次。這個對于如今追求續(xù)航里程的新能源車企而言，是致命的。哪怕是全新的鈉電池出來了，車便宜了好幾萬，但續(xù)航能力打回到了三年前，而且電池的使用壽命還不如現(xiàn)在的鋰電池，請問你還會買么？我覺得大部分人不會買，因為這種類似倒退科技的產(chǎn)品，不值得買。有專家分析，鈉離子電池以后的發(fā)展路徑應(yīng)該和鋰電不太一樣，據(jù)研究表示，在某種正極材料和固態(tài)電解質(zhì)搭配組合下，鈉電池是有希望望做到250～260Wh/kg能量密度等級的。但研發(fā)時間，可能要以十年為單位。這樣來看，鈉電池，仍然還需要在電池界的“備胎上”掛一陣子。
那么鈉電池永遠走不上臺面么？也不一定，從情形來看，以后鈉電池和鋰電池可以走兩極分化。比如更需要壓低價格的短續(xù)航新能源產(chǎn)品，可以使用鈉電池；而需要走高端，可以接受鋰電池溢價的新能源車型，則使用鋰電池。相信如果真有了鈉電池的分流，鋰電池也不會再像今天這么昂貴了。未來，兩種電池更趨于共存，而不是一種電池將另一種電池淘汰！
為什么鋰這么貴？以前的鋰并不貴，因為電池的用量并沒有那么大?，F(xiàn)在不一樣了，新能源車對電池的大量需求，導(dǎo)致鋰已經(jīng)成為了真正意義上的“貴”金屬，而且相對于較少的鋰礦來說，目前全球鋰資源僅處于一種供需平衡的微妙狀態(tài)中，如果新能源車的銷量繼續(xù)增長，這個平衡也許會被打破，而后果就是，價格繼續(xù)上揚！就拿2021年下半年的電池級碳酸鋰價格來看，到了2022年底，已經(jīng)漲了6倍有余，而價格也達到了56.45萬元/噸，這種火箭般的速度甚至在股市里都不多見……股市中有“妖股”，現(xiàn)實中有“妖礦”！而且鋰電池需求量大還有一個重要問題——使用壽命，就拿手機鋰電池來說，現(xiàn)在的使用壽命基本在3~4年，汽車的可能會稍微長一點，但說句實話，也長不到哪去……正因為如此，二手新能源車的價格可謂是幾何倍的降低，而且還賣不出去，畢竟誰也不想買一輛充電充不滿，用電似漏電的座駕……這無疑加快了新能源車更新?lián)Q代的步伐，所以電池的需求量還會一步步增大，不像燃油車，開好了不但堅持十幾年沒問題。鋰電池還有沒有發(fā)展的前途？鋰電池未來還有成長的空間么？這可能是很多人都想問的。答案是有，而且很有。有專家表示，目前鋰電池也正在緊張的研發(fā)中，尤其是正極材料富鋰錳基正在進一步研發(fā)中，目前這種材料是鋰電池延長壽命的殺手锏，只不過在使用改材料首次循環(huán)效率很低，只有60%，這會大幅度降低了后期電池的蓄電能力。當(dāng)然未來三四年內(nèi)，這種材料的首次循環(huán)效推算可提升到97%以上，這就說明，十年以上壽命的汽車鋰電池也會在這個時間段誕生。如果鋰電池的壽命長了，那么換句話說，將會大幅度降低電池級碳酸鋰的需求，所以“礦”也就不那么緊張了，價格自然而然就會有所下降。當(dāng)然，這僅限于未來不會出現(xiàn)另外一大產(chǎn)業(yè)消耗“礦產(chǎn)”……為什么很多車企都盼望鈉電池能夠早點到來？說白了，前兩年開始國補退坡后，有些新起步的造車新勢力已經(jīng)面臨巨大的沖擊，甚至在供應(yīng)鏈不夠完善的情況下導(dǎo)致賣一輛，賠一輛，再加上飛速上漲的電池原材料，對整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)都是不友好的。而如今進入2023年后，國補從退坡變成了退場，這雪球效應(yīng)可以一步步蠶食、擊垮初出茅廬的新能源品牌。沒辦法，車賣貴了，消費者不認賣不出去，賣便宜了，又要面臨巨額虧損，左右為難……那最好的方法，就是降低造車成本。而高成本的電池，自然是車企最盼望能率先把價格打下來的。而鈉電池，就是大家的希望！鈉電池的最大優(yōu)勢——便宜，拿2022年年底的價格來說，1噸碳酸鋰56.45萬元，但自然界極其豐富的碳酸鈉呢？1噸才2650元，兩者價格差出去200倍左右！而國內(nèi)像比亞迪、寧德時代、蜂巢中源、億緯鋰能等“電池大戶”都可以推進鈉離子電池項目。可見，鈉電池正式上崗，只是時間的問題，但要等多久，比較難預(yù)測……鈉電池的路好走么？不用問，肯定是不好走，要不然早就走出來了……鈉電池最大的優(yōu)勢是便宜，低溫性能好，適合快充，安全穩(wěn)定！但是，它也有自己最大的劣勢，能量密度和循環(huán)壽命！在能量密度上，鈉離子電池在100-150Wh/kg之間，而鋰離子電池在150-250Wh/kg之間；在循環(huán)壽命方面，鈉離子電池為2000+次，而鋰離子電池為3000+次。這個對于如今追求續(xù)航里程的新能源車企而言，是致命的。哪怕是全新的鈉電池出來了，車便宜了好幾萬，但續(xù)航能力打回到了三年前，而且電池的使用壽命還不如現(xiàn)在的鋰電池，請問你還會買么？我覺得大部分人不會買，因為這種類似倒退科技的產(chǎn)品，不值得買。有專家分析，鈉離子電池以后的發(fā)展路徑應(yīng)該和鋰電不太一樣，據(jù)研究表示，在某種正極材料和固態(tài)電解質(zhì)搭配組合下，鈉電池是有希望望做到250～260Wh/kg能量密度等級的。但研發(fā)時間，可能要以十年為單位。這樣來看，鈉電池，仍然還需要在電池界的“備胎上”掛一陣子。那么鈉電池永遠走不上臺面么？也不一定，從情形來看，以后鈉電池和鋰電池可以走兩極分化。比如更需要壓低價格的短續(xù)航新能源產(chǎn)品，可以使用鈉電池；而需要走高端，可以接受鋰電池溢價的新能源車型，則使用鋰電池。相信如果真有了鈉電池的分流，鋰電池也不會再像今天這么昂貴了。未來，兩種電池更趨于共存，而不是一種電池將另一種電池淘汰！
