一輛新能源車(chē)什么成本最高？

答案：電池。要想把車(chē)的價(jià)格打下來(lái)，首要任務(wù)就是把電池的價(jià)格打下來(lái)！

但按現(xiàn)在的情況來(lái)看，不可能。因?yàn)殇囘@個(gè)東西，太貴了……

為什么鋰這么貴？

以前的鋰并不貴，因?yàn)殡姵氐挠昧坎](méi)有那么大。現(xiàn)在不一樣了，新能源車(chē)對(duì)電池的大量需求，導(dǎo)致鋰已經(jīng)成為了真正意義上的“貴”金屬，而且相對(duì)于較少的鋰礦來(lái)說(shuō)，目前全球鋰資源僅處于一種供需平衡的微妙狀態(tài)中，如果新能源車(chē)的銷(xiāo)量繼續(xù)增長(zhǎng)，這個(gè)平衡也許會(huì)被打破，而后果就是，價(jià)格繼續(xù)上揚(yáng)！

就拿2021年下半年的電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格來(lái)看，到了2022年底，已經(jīng)漲了6倍有余，而價(jià)格也達(dá)到了56.45萬(wàn)元/噸，這種火箭般的速度甚至在股市里都不多見(jiàn)……股市中有“妖股”，現(xiàn)實(shí)中有“妖礦”！

而且鋰電池需求量大還有一個(gè)重要問(wèn)題——使用壽命，就拿手機(jī)鋰電池來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在的使用壽命基本在3~4年，汽車(chē)的可能會(huì)稍微長(zhǎng)一點(diǎn)，但說(shuō)句實(shí)話(huà)，也長(zhǎng)不到哪去……正因?yàn)槿绱?，二手新能源?chē)的價(jià)格可謂是幾何倍的降低，而且還賣(mài)不出去，畢竟誰(shuí)也不想買(mǎi)一輛充電充不滿(mǎn)，用電似漏電的座駕……這無(wú)疑加快了新能源車(chē)更新?lián)Q代的步伐，所以電池的需求量還會(huì)一步步增大，不像燃油車(chē)，開(kāi)好了不但堅(jiān)持十幾年沒(méi)問(wèn)題。

鋰電池還有沒(méi)有發(fā)展的前途？

鋰電池未來(lái)還有成長(zhǎng)的空間么？這可能是很多人都想問(wèn)的。答案是有，而且很有。

有專(zhuān)家表示，目前鋰電池也正在緊張的研發(fā)中，尤其是正極材料富鋰錳基正在進(jìn)一步研發(fā)中，目前這種材料是鋰電池延長(zhǎng)壽命的殺手锏，只不過(guò)在使用改材料首次循環(huán)效率很低，只有60%，這會(huì)大幅度降低了后期電池的蓄電能力。當(dāng)然未來(lái)三四年內(nèi)，這種材料的首次循環(huán)效推算可提升到97%以上，這就說(shuō)明，十年以上壽命的汽車(chē)鋰電池也會(huì)在這個(gè)時(shí)間段誕生。

如果鋰電池的壽命長(zhǎng)了，那么換句話(huà)說(shuō)，將會(huì)大幅度降低電池級(jí)碳酸鋰的需求，所以“礦”也就不那么緊張了，價(jià)格自然而然就會(huì)有所下降。當(dāng)然，這僅限于未來(lái)不會(huì)出現(xiàn)另外一大產(chǎn)業(yè)消耗“礦產(chǎn)”……

為什么很多車(chē)企都盼望鈉電池能夠早點(diǎn)到來(lái)？

說(shuō)白了，前兩年開(kāi)始國(guó)補(bǔ)退坡后，有些新起步的造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)面臨巨大的沖擊，甚至在供應(yīng)鏈不夠完善的情況下導(dǎo)致賣(mài)一輛，賠一輛，再加上飛速上漲的電池原材料，對(duì)整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都是不友好的。而如今進(jìn)入2023年后，國(guó)補(bǔ)從退坡變成了退場(chǎng)，這雪球效應(yīng)可以一步步蠶食、擊垮初出茅廬的新能源品牌。沒(méi)辦法，車(chē)賣(mài)貴了，消費(fèi)者不認(rèn)賣(mài)不出去，賣(mài)便宜了，又要面臨巨額虧損，左右為難……

那最好的方法，就是降低造車(chē)成本。而高成本的電池，自然是車(chē)企最盼望能率先把價(jià)格打下來(lái)的。而鈉電池，就是大家的希望！

鈉電池的最大優(yōu)勢(shì)——便宜，拿2022年年底的價(jià)格來(lái)說(shuō)，1噸碳酸鋰56.45萬(wàn)元，但自然界極其豐富的碳酸鈉呢？1噸才2650元，兩者價(jià)格差出去200倍左右！而國(guó)內(nèi)像比亞迪、寧德時(shí)代、蜂巢中源、億緯鋰能等“電池大戶(hù)”都可以推進(jìn)鈉離子電池項(xiàng)目。

可見(jiàn)，鈉電池正式上崗，只是時(shí)間的問(wèn)題，但要等多久，比較難預(yù)測(cè)……

鈉電池的路好走么？

不用問(wèn)，肯定是不好走，要不然早就走出來(lái)了……

鈉電池最大的優(yōu)勢(shì)是便宜，低溫性能好，適合快充，安全穩(wěn)定！

但是，它也有自己最大的劣勢(shì)，能量密度和循環(huán)壽命！在能量密度上，鈉離子電池在100-150Wh/kg之間，而鋰離子電池在150-250Wh/kg之間；在循環(huán)壽命方面，鈉離子電池為2000+次，而鋰離子電池為3000+次。

這個(gè)對(duì)于如今追求續(xù)航里程的新能源車(chē)企而言，是致命的。哪怕是全新的鈉電池出來(lái)了，車(chē)便宜了好幾萬(wàn)，但續(xù)航能力打回到了三年前，而且電池的使用壽命還不如現(xiàn)在的鋰電池，請(qǐng)問(wèn)你還會(huì)買(mǎi)么？我覺(jué)得大部分人不會(huì)買(mǎi)，因?yàn)檫@種類(lèi)似倒退科技的產(chǎn)品，不值得買(mǎi)。

有專(zhuān)家分析，鈉離子電池以后的發(fā)展路徑應(yīng)該和鋰電不太一樣，據(jù)研究表示，在某種正極材料和固態(tài)電解質(zhì)搭配組合下，鈉電池是有希望望做到250～260Wh/kg能量密度等級(jí)的。但研發(fā)時(shí)間，可能要以十年為單位。這樣來(lái)看，鈉電池，仍然還需要在電池界的“備胎上”掛一陣子。

那么鈉電池永遠(yuǎn)走不上臺(tái)面么？

也不一定，從情形來(lái)看，以后鈉電池和鋰電池可以走兩極分化。比如更需要壓低價(jià)格的短續(xù)航新能源產(chǎn)品，可以使用鈉電池；而需要走高端，可以接受鋰電池溢價(jià)的新能源車(chē)型，則使用鋰電池。相信如果真有了鈉電池的分流，鋰電池也不會(huì)再像今天這么昂貴了。

未來(lái)，兩種電池更趨于共存，而不是一種電池將另一種電池淘汰！