2022年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的新能源滲透率達(dá)到了28%，根據(jù)國(guó)外媒體預(yù)測(cè)，該數(shù)值有望在2025年逼近50%。要說(shuō)這新能源，其門(mén)檻確實(shí)要比傳統(tǒng)燃油車(chē)更高，但當(dāng)前的無(wú)購(gòu)置稅、超低能耗成本卻使得它能夠規(guī)避掉“先天不足”，并變得更適合于家庭用車(chē)環(huán)境。這里我們就要看到三款在2022年各自細(xì)分市場(chǎng)登頂成功的優(yōu)質(zhì)新能源車(chē)，它們都是家用新能源的超值選擇。

比亞迪 - 比亞迪宋PLUS DM-i

售價(jià)區(qū)間：15.48 -21.88萬(wàn)元

尺寸參數(shù)：4705/1890/1670(1680)mm/2765mm

宋PLUS DM-i作為最先獲得PLUS銘牌的比亞迪，它雖然還是那種王朝家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，但比起最初的唐、秦，宋PLUS DM-i沒(méi)有過(guò)度追求所謂運(yùn)動(dòng)，而是依靠精致的鍍鉻裝飾材料提升了視覺(jué)定位上的高級(jí)，這也是為什么它可以打入到RAV4、CR-V陣營(yíng)中參與家庭用車(chē)市場(chǎng)原因的原因。此外，車(chē)輛還采用了寬幅底盤(pán)包圍并帶鍍鉻防刮蹭處置，通過(guò)性可以得到略微增強(qiáng)。

車(chē)輛的座艙也主打的是高級(jí)，除了雙液晶屏與皮革座椅外，中控臺(tái)與大量常觸區(qū)域不光用了撞色方案，也在裝飾材料上進(jìn)行了混搭，方向盤(pán)、座椅、扶手箱等等區(qū)域的軟質(zhì)面料都采用了精致的絎縫，并通過(guò)打孔進(jìn)行散熱優(yōu)化。12.8英寸或15.6英寸旋轉(zhuǎn)大屏通過(guò)Dilink實(shí)現(xiàn)了多功能互聯(lián)，并可升級(jí)5G，而DiPilot甚至為它帶來(lái)了帶自動(dòng)泊車(chē)+遙控泊車(chē)的L2級(jí)輔助駕駛。此外，艙內(nèi)還可獲得前排無(wú)線(xiàn)充電板、前排座椅加熱/通風(fēng)、燕飛利仕音響以及標(biāo)配的前隔音/后隱私玻璃。

車(chē)輛的引擎艙內(nèi)提供的是驍云1.5L或1.5T插混專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)+插混專(zhuān)用刀片電池，前者均為單電機(jī)兩驅(qū)，后者則為雙電機(jī)四驅(qū)，并可通過(guò)315kW的系統(tǒng)綜合功率在5.9秒內(nèi)破百，而1.5L車(chē)型可實(shí)現(xiàn)51km或110km純電續(xù)航，而1.5T車(chē)型則均為100km，全系饋電油耗為4.4-5.2L/100km。底盤(pán)中，宋PLUS DM-i搭載的是前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸架，調(diào)校上會(huì)側(cè)重于舒適性。

比亞迪 - 比亞迪漢EV

售價(jià)區(qū)間：21.98 - 33.18萬(wàn)元

尺寸參數(shù)：4980(4995)/1910/1495mm/2920mm

漢EV在創(chuàng)世版中迎來(lái)了新一代設(shè)計(jì)，扁平化的車(chē)頭伴隨A柱延伸到輪眉的隆起，帶出了十分強(qiáng)烈的轎跑質(zhì)感，而車(chē)輛從下格柵、C型導(dǎo)流以及底盤(pán)包圍等等都突出了運(yùn)動(dòng)二字。同時(shí)，車(chē)輛在進(jìn)行腰身打造時(shí)也同樣應(yīng)用了轎跑化理念，配上貫穿尾燈，它身上的科技感要強(qiáng)于高級(jí)定位。

座艙不可謂不豪華，除了標(biāo)準(zhǔn)化的12.3+15.6英寸雙液晶屏外，HUD抬頭顯示、丹拿音響等也都會(huì)加入到信息娛樂(lè)之中，而裝飾上更有雙輻式真皮方向盤(pán)，也提供了可選真皮或翻毛材質(zhì)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅，電動(dòng)調(diào)節(jié)/加熱/通風(fēng)功能會(huì)延伸到全車(chē)，雙溫區(qū)熱泵空調(diào)配有香氛系統(tǒng)。同時(shí)，帶5G的Dilink、L2級(jí)的DiPilot都凸顯了它的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，加上它還實(shí)現(xiàn)了底盤(pán)透視全景影像、可自動(dòng)變道巡航、可遙控泊車(chē)等高級(jí)功能，同價(jià)位里真找不出第二位。

車(chē)輛提供了單電機(jī)前驅(qū)與雙電機(jī)四驅(qū)選項(xiàng)，除了最初的標(biāo)準(zhǔn)版外，創(chuàng)世版將迎來(lái)180kW/350N·m的前置電動(dòng)機(jī)與200kW/350N·m的后置電動(dòng)機(jī)，四驅(qū)車(chē)型達(dá)3.9秒的零百加速性能讓人眼前一亮，而且前驅(qū)與后驅(qū)還能分別保有715km、610km的CLTC純電續(xù)航，性能樂(lè)趣與續(xù)航實(shí)用得以兼顧。只可惜車(chē)輛的底盤(pán)中還是前麥弗遜+后多連桿組合，運(yùn)動(dòng)操控談不上，但配合頂配可變懸架系統(tǒng)，舒適性也無(wú)可指摘。

特斯拉 - 特斯拉Model 3

售價(jià)區(qū)間：22.99 - 32.99萬(wàn)元

尺寸參數(shù)：4694/1850/1443mm/2875mm

特斯拉Model 3應(yīng)該算是當(dāng)前純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的設(shè)計(jì)鼻祖，從它開(kāi)始，大家都用上了層次更豐富的封閉式前臉與中區(qū)導(dǎo)流，盡管特斯拉Model 3整體還是主打簡(jiǎn)潔風(fēng)，運(yùn)動(dòng)套件也并不顯著，但像隱藏車(chē)門(mén)把手、半封閉輪轂等等設(shè)計(jì)，都在為降低風(fēng)阻努力。

座艙內(nèi)是簡(jiǎn)潔到不能再簡(jiǎn)潔的中控結(jié)構(gòu)，除了方向盤(pán)與15.0英寸觸控屏外沒(méi)有多余物理控件，Tesla OS實(shí)現(xiàn)了高度集合的閉源系統(tǒng)，它的實(shí)時(shí)導(dǎo)航、智能語(yǔ)音、遠(yuǎn)程控制等功能格外突出，車(chē)機(jī)本身也能實(shí)現(xiàn)多樣化的娛樂(lè)應(yīng)用，甚至包括了在線(xiàn)游戲。同時(shí)，特斯拉Model 3搭載的Autopilot也是另一車(chē)載優(yōu)勢(shì)，除了標(biāo)配L2級(jí)，它的FSD選裝后可實(shí)現(xiàn)L3級(jí)完全自動(dòng)駕駛能力，變道超車(chē)、出入匝道、智能召喚、遠(yuǎn)程挪車(chē)等等高階功能一應(yīng)俱全。另外，無(wú)框車(chē)門(mén)、NFC卡片鑰匙、真皮電動(dòng)方向盤(pán)等也都突出了它數(shù)字化的一面。

車(chē)輛的動(dòng)力有后驅(qū)與全驅(qū)兩種規(guī)格，前者通過(guò)194kW/340N·m的單電機(jī)實(shí)現(xiàn)了6.1秒破百，并擁有556km的CLTC純電續(xù)航；而后者則通過(guò)357kW/659N·m的雙電機(jī)實(shí)現(xiàn)了3.3秒破百，并可實(shí)現(xiàn)261km/h極速與675km的CLTC純電續(xù)航，且能夠?qū)崿F(xiàn)1小時(shí)快充。底盤(pán)中，特斯拉Model 3有前雙叉臂+后多連桿式獨(dú)立懸架組合，調(diào)校上保持的動(dòng)態(tài)操控支撐會(huì)成為其一大樂(lè)趣所在。

寫(xiě)在最后

正如我們所說(shuō)的，這三款新能源車(chē)在各自覆蓋的緊湊型SUV、中型轎車(chē)、中大型轎車(chē)三大細(xì)分市場(chǎng)，都拿下了出色的成績(jī)與用戶(hù)口碑，宋PLUS DM-i的低門(mén)檻、低油耗，漢EV的豪華、舒適，還有特斯拉Model 3的高性能與高智能，已經(jīng)足夠滿(mǎn)足大部分家用市場(chǎng)消費(fèi)者的多樣化購(gòu)車(chē)訴求了。