數(shù)據(jù)來源｜鋰解小程序

2月1日，各大新能源車企1月的銷量數(shù)據(jù)如期而至，交付量出現(xiàn)了集體回落。據(jù)鋰解數(shù)據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)：比亞迪1月銷量仍舊一騎絕塵，保持在15萬輛以上；理想L8、L9發(fā)揮出色，超過萬輛，并首度超過了廣汽埃安；蔚來6個(gè)月以來交付量首度跌下1萬；哪吒延續(xù)12月放緩趨勢(shì)不敵蔚來；小鵬同比和環(huán)比均出現(xiàn)腰斬。而其中，最顯眼的還是極氪與零跑。

作為傳統(tǒng)車企孵化的品牌，極氪單月交付量3116量，環(huán)比大幅下降72.51%，同比下降11.73%。自2022年6月以來，極氪的銷量一直處于上升趨勢(shì)，且已連續(xù)多月完成萬輛的交付水平。2022年年末，極氪001超額完成7萬輛的年交付目標(biāo)，2023年初，009也順利交付。極氪解釋稱，本次交付是受春節(jié)期間產(chǎn)品線升級(jí)停工影響，而產(chǎn)品線升級(jí)則是為接下來的沖量做準(zhǔn)備。

此外，“造車新勢(shì)力”零跑的數(shù)據(jù)也顯得較為失常。自零跑IPO后，銷量就顯出疲態(tài)，出現(xiàn)了下跌趨勢(shì)，此后又因供應(yīng)鏈、國(guó)補(bǔ)退出等因素連續(xù)提價(jià)，零跑已經(jīng)連續(xù)四個(gè)月交付量未能破萬。此次，零跑1139輛的交付量幾乎退至其公布交付量的最低水平。目前，零跑已經(jīng)做出了人事調(diào)整，重新任命了首席運(yùn)營(yíng)官和首席營(yíng)銷官。

2023年1月，是新能源車企艱難起步的一個(gè)月。受國(guó)補(bǔ)退出影響，2022年12月各大車企便透支了部分訂單。1月13日，特斯拉又宣布降價(jià)打響了價(jià)格戰(zhàn)的第一槍，使其他車企備受壓力。疊加春節(jié)假期等多方因素影響，各大車企的成績(jī)單或多或少都有不如預(yù)期之處。

2023年頭，價(jià)格戰(zhàn)如火如荼、各地消費(fèi)政策頻出、部分車企更換領(lǐng)導(dǎo)層，新能源車企的洗牌似乎正在加速。白熱化戰(zhàn)爭(zhēng)中，各大車企也已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)，理想L7、小鵬改款P7、極氪的新SUV、零跑C11增程版都已走入大眾視野，并被寄予了提振銷量的厚望。瓶頸狹路中，誰能拿出過硬的產(chǎn)品實(shí)力和技術(shù)實(shí)力成為真正的勇者？讓我們拭目以待。

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