54302/03
在2021年華為冬季旗艦新品發(fā)布會上，一個全新品牌的首款車型正式推出——AITO問界M5。從一開始，華為的光芒就一直籠罩在這個新入局的造車品牌上，將消費電子領(lǐng)域的技術(shù)、產(chǎn)品定義、營銷邏輯帶到傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，AITO問界系列一路走來似乎一直在“另辟蹊徑”。AITO問界年前先以一場“新年感恩回饋”開啟了行業(yè)的內(nèi)卷，部分車型調(diào)價3 萬左右，正面迎擊特斯拉降價，開啟品牌加速度。截止今年1月份，品牌累計交付已超8萬輛，雖然1月交付4475輛環(huán)比下降，主要是受春節(jié)假期車管所放假和物流停運影響，與行業(yè)銷量趨勢保持一致，此外調(diào)價帶來的銷量增長也需要時間體現(xiàn)，所以AITO問界要淡定許多。
回頭來看AITO問界一年多的發(fā)展，確實跑出了業(yè)內(nèi)罕有的“加速度”，先簡單給大家盤點一下它上市第一年的成績單：● 產(chǎn)品層面，一年3款新車發(fā)布，問界M5 、問界M7 、問界M5 EV，“一個平臺、多技術(shù)路線”的新能源整車解決方案基本成型；● 技術(shù)層面，鴻蒙智能座艙、HUAWEIDriveONE平臺、零重力座椅、HUAWEIDATS動態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)等，每款車型的發(fā)布都帶來了業(yè)內(nèi)首屈一指的首發(fā)硬核技術(shù)；● 交付層面，5個月實現(xiàn)交付過萬，刷新新能源新造車品牌首年交付記錄，品牌累計交付超8萬輛；● 渠道層面，品牌已覆蓋全國超200 城市，體驗中心和用戶中心超千家，且還在迅速增長；● 產(chǎn)能層面，以工業(yè)4.0標準打造的重慶兩江智慧工廠和鳳凰工廠開足馬力保生產(chǎn)，明年還將有第三工廠投產(chǎn)；2 022年對汽車行業(yè)是很困難的一年，尤其是生產(chǎn)基地身處重慶的AITO品牌，疫情反復、高溫限電、供應(yīng)鏈緊張等多重不利影響，還能取得如此豐碩的成果是相當不容易的。換個角度來說，AITO品牌作為“成長最快的新能源品牌”是名副其實的，而且有十足的含金量。
AITO品牌核心競爭力，在于造車全鏈路體系成型以傳統(tǒng)汽車工業(yè)的眼光來看，AITO品牌整個發(fā)展速度是很驚人的，背后當然有新能源市場快速發(fā)展，競爭激烈“卷”出來的因素，但更重要的是，作為“新人”，它很“老成”。市場定位、產(chǎn)品規(guī)劃、技術(shù)布局、生產(chǎn)跟進、渠道鋪設(shè)，圍繞新車的全鏈路體系它都有很強的洞察、決策與執(zhí)行力，這才是關(guān)鍵。在AITO問界M5 、問界M7兩款增程車型推出之后，“順理成章”入局純電賽道的問界M5 EV，讓AITO品牌真正實現(xiàn)“兩條腿”走路，華為的深度賦能讓其煥發(fā)出勃勃生機，也開始被證明這是一條富有生命力、創(chuàng)造力的新“新能源之路”。事實上，在AITO問界M5 、問界M7 推向市場之后，AITO品牌就已經(jīng)被貼上了性能出眾、生態(tài)能力突出的標簽，尤其是鴻蒙座艙更被冠以“智能座艙天花板”的稱號。換言之，在傳統(tǒng)汽車舊賽道上所講求的性能實力，以及新能源新賽道上所講求的智能網(wǎng)聯(lián)，AITO品牌都有很突出的表現(xiàn)，這也是它可以迅速獲得廣大消費者青睞的根本動因。而從新能源的市場構(gòu)成來看，純電的占比仍然高達8成，也就是對于有便利充電條件的用戶來說，他們對于一款高品質(zhì)純電產(chǎn)品仍然有迫切的需求。而且在現(xiàn)行的電池等成本之下，真正要打造一款“沒有取舍、沒有短板”的純電車型，價格還很難下探到25 萬元以下。因此，站在品牌、市場和用戶的角度來看，調(diào)價后25.98萬元-28.98萬元的問界M5 EV競爭力更加強勁，在純電這一賽道有望放量成為AITO銷量的重要支撐。問界M5 EV破了產(chǎn)品和市場兩大局我們不妨更細化來看，AITO問界M5 EV實質(zhì)上是從產(chǎn)品和市場兩大層面破局而來，構(gòu)筑出了很具有領(lǐng)先性的競爭力優(yōu)勢。先說產(chǎn)品，AITO問界M5 EV在三電性能、智能系統(tǒng)、豪華體驗上都有突出表現(xiàn)。性能層面，AITO問界M5 EV四驅(qū)版零百加速可以達到4.5s，而且采用了前雙叉臂后多連桿的全鋁合金底盤，加速、制動以及整個駕控的質(zhì)感都是很能刺激到熱愛駕駛的用戶爽點的。
而且，它還搭載了華為自研的DATS動態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)。簡單理解，這就是電氣時代的quattro技術(shù)，可以動態(tài)控制單電機或雙電機的扭矩輸出，極大縮短了扭矩指令響應(yīng)和執(zhí)行的鏈路。換言之，AITO問界M5 EV可以通過不同車輪施加扭矩的自適應(yīng)調(diào)節(jié)，讓車輛通過顛簸路面更平順，也就加強了操控穩(wěn)定性駕乘舒適性。而且，這套系統(tǒng)還可以減少車輛的功率波動，進而讓整車能量更低、更省電。這套系統(tǒng)“上車”的背后意義，更是讓業(yè)界看到了新能源智能化的更多可能性，是能從駕控的底層去提升行駛的品質(zhì)感的，而這正是華為帶給汽車行業(yè)新的思考。AITO問界M5 EV的另一大降維打擊點，毫無疑問就是鴻蒙座艙。給大家做一個簡單的歸納總結(jié)，它的優(yōu)勢能力為“華為人機交互設(shè)計、分布式能力、智慧能力、華為車載智慧屏、HUAWEI SOUND車載音響系統(tǒng)”。實質(zhì)上，智能座艙不是一個配置，而是能力，是底層能力。鴻蒙座艙依托于HarmonyOS研發(fā)而來，這套系統(tǒng)包含開發(fā)語言、開發(fā)框架、編譯等一條龍的底層工具，也就能讓鴻蒙座艙像智能萬花筒一樣，“輕松”附上超多高階能力。簡單舉例，AITO問界M5 EV支持HarmonyOS的手機終端應(yīng)用無縫上車，也就可以利用車機屏幕直接使用手機上安裝的應(yīng)用。如此一來，車機應(yīng)用的拓展面一下就打開了。并且，這些應(yīng)用都可以直接調(diào)用車內(nèi)硬件，比如利用車載音響刷視頻、用車載攝像頭開視頻會議，車機也就真正加入了萬物互聯(lián)體系之中。而且鴻蒙座艙還具備原子化服務(wù)能力，類似于微信的小程序，用戶無需單獨下載app，就可以使用加油充電、美食景點、快遞資訊等多個高頻場景的原子化服務(wù)。站在市場層面上，AITO問界M5 EV不僅開啟了AITO品牌在純電領(lǐng)域的新征程，而且它的研發(fā)更多是站在用戶層面去思考產(chǎn)品定義和邏輯，打開了全新的發(fā)展面。同樣簡單舉例，在前不久AITO問界M5 EV推送的OTA升級中，帶來了一套全新智慧充電體驗。通過洞察純電用戶普遍的里程焦慮、充電不便等痛點，其新增上線里程可達范圍顯示“荷包蛋圖”和“旅程充電自動規(guī)劃”功能 ，在智能推薦、可視化等細節(jié)功能加持下，也就能有效緩解用戶的用電焦慮。而HUD功能加入的高度自適應(yīng)，更讓用戶告別了繁瑣的多級菜單手動調(diào)節(jié)的不便，真正做到了為用戶思考。歸結(jié)而言，在精準的消費洞察下，AITO問界M5 EV的技術(shù)鋪陳和產(chǎn)品價值展現(xiàn)，為的就是去吸引高端純電SUV的興趣客戶，并給他們提供極致的體驗，而在消費升級的當下，也相當于是抓住了純電的“主流客群”，這讓它在市場內(nèi)構(gòu)筑了自身的產(chǎn)品價值護城河。在競爭激烈，市場變幻莫測，并已開啟了淘汰賽的新能源領(lǐng)域，AITO問界M5 EV的到來實質(zhì)上是讓AITO品牌真正具備了可持續(xù)的快速發(fā)展能力，也真正在市場上站住了腳。寫在最后：汽車市場需要的其實從來都不是一個單純的新品牌，而是一個能帶來新技術(shù)、新產(chǎn)品、新觀點、新視野的新品牌。即使汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展百年，時至今日仍然需要強大的創(chuàng)新能力以及用戶思維，才能真正立足。雖然一月份新能源行業(yè)出現(xiàn)銷量下行，但新能源汽車普及趨勢不改，有車企預測2023年中國新能源滲透率將達35%，那些真正有實力的廠商會不斷搶占市場份額。在華為與賽力斯兩方共建的體系與生態(tài)加持下，AITO品牌實力不容小覷，用一場力度十足的感恩回饋為品牌注入新動力，對老車主的關(guān)懷也體現(xiàn)出品牌溫度，在2023年會繼續(xù)成為新能源市場核心力量。
回頭來看AITO問界一年多的發(fā)展，確實跑出了業(yè)內(nèi)罕有的“加速度”，先簡單給大家盤點一下它上市第一年的成績單：● 產(chǎn)品層面，一年3款新車發(fā)布，問界M5 、問界M7 、問界M5 EV，“一個平臺、多技術(shù)路線”的新能源整車解決方案基本成型；● 技術(shù)層面，鴻蒙智能座艙、HUAWEIDriveONE平臺、零重力座椅、HUAWEIDATS動態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)等，每款車型的發(fā)布都帶來了業(yè)內(nèi)首屈一指的首發(fā)硬核技術(shù)；● 交付層面，5個月實現(xiàn)交付過萬，刷新新能源新造車品牌首年交付記錄，品牌累計交付超8萬輛；● 渠道層面，品牌已覆蓋全國超200 城市，體驗中心和用戶中心超千家，且還在迅速增長；● 產(chǎn)能層面，以工業(yè)4.0標準打造的重慶兩江智慧工廠和鳳凰工廠開足馬力保生產(chǎn)，明年還將有第三工廠投產(chǎn)；2 022年對汽車行業(yè)是很困難的一年，尤其是生產(chǎn)基地身處重慶的AITO品牌，疫情反復、高溫限電、供應(yīng)鏈緊張等多重不利影響，還能取得如此豐碩的成果是相當不容易的。換個角度來說，AITO品牌作為“成長最快的新能源品牌”是名副其實的，而且有十足的含金量。AITO品牌核心競爭力，在于造車全鏈路體系成型以傳統(tǒng)汽車工業(yè)的眼光來看，AITO品牌整個發(fā)展速度是很驚人的，背后當然有新能源市場快速發(fā)展，競爭激烈“卷”出來的因素，但更重要的是，作為“新人”，它很“老成”。市場定位、產(chǎn)品規(guī)劃、技術(shù)布局、生產(chǎn)跟進、渠道鋪設(shè)，圍繞新車的全鏈路體系它都有很強的洞察、決策與執(zhí)行力，這才是關(guān)鍵。在AITO問界M5 、問界M7兩款增程車型推出之后，“順理成章”入局純電賽道的問界M5 EV，讓AITO品牌真正實現(xiàn)“兩條腿”走路，華為的深度賦能讓其煥發(fā)出勃勃生機，也開始被證明這是一條富有生命力、創(chuàng)造力的新“新能源之路”。事實上，在AITO問界M5 、問界M7 推向市場之后，AITO品牌就已經(jīng)被貼上了性能出眾、生態(tài)能力突出的標簽，尤其是鴻蒙座艙更被冠以“智能座艙天花板”的稱號。換言之，在傳統(tǒng)汽車舊賽道上所講求的性能實力，以及新能源新賽道上所講求的智能網(wǎng)聯(lián)，AITO品牌都有很突出的表現(xiàn)，這也是它可以迅速獲得廣大消費者青睞的根本動因。而從新能源的市場構(gòu)成來看，純電的占比仍然高達8成，也就是對于有便利充電條件的用戶來說，他們對于一款高品質(zhì)純電產(chǎn)品仍然有迫切的需求。而且在現(xiàn)行的電池等成本之下，真正要打造一款“沒有取舍、沒有短板”的純電車型，價格還很難下探到25 萬元以下。因此，站在品牌、市場和用戶的角度來看，調(diào)價后25.98萬元-28.98萬元的問界M5 EV競爭力更加強勁，在純電這一賽道有望放量成為AITO銷量的重要支撐。問界M5 EV破了產(chǎn)品和市場兩大局我們不妨更細化來看，AITO問界M5 EV實質(zhì)上是從產(chǎn)品和市場兩大層面破局而來，構(gòu)筑出了很具有領(lǐng)先性的競爭力優(yōu)勢。先說產(chǎn)品，AITO問界M5 EV在三電性能、智能系統(tǒng)、豪華體驗上都有突出表現(xiàn)。性能層面，AITO問界M5 EV四驅(qū)版零百加速可以達到4.5s，而且采用了前雙叉臂后多連桿的全鋁合金底盤，加速、制動以及整個駕控的質(zhì)感都是很能刺激到熱愛駕駛的用戶爽點的。而且，它還搭載了華為自研的DATS動態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)。簡單理解，這就是電氣時代的quattro技術(shù)，可以動態(tài)控制單電機或雙電機的扭矩輸出，極大縮短了扭矩指令響應(yīng)和執(zhí)行的鏈路。換言之，AITO問界M5 EV可以通過不同車輪施加扭矩的自適應(yīng)調(diào)節(jié)，讓車輛通過顛簸路面更平順，也就加強了操控穩(wěn)定性駕乘舒適性。而且，這套系統(tǒng)還可以減少車輛的功率波動，進而讓整車能量更低、更省電。這套系統(tǒng)“上車”的背后意義，更是讓業(yè)界看到了新能源智能化的更多可能性，是能從駕控的底層去提升行駛的品質(zhì)感的，而這正是華為帶給汽車行業(yè)新的思考。AITO問界M5 EV的另一大降維打擊點，毫無疑問就是鴻蒙座艙。給大家做一個簡單的歸納總結(jié)，它的優(yōu)勢能力為“華為人機交互設(shè)計、分布式能力、智慧能力、華為車載智慧屏、HUAWEI SOUND車載音響系統(tǒng)”。實質(zhì)上，智能座艙不是一個配置，而是能力，是底層能力。鴻蒙座艙依托于HarmonyOS研發(fā)而來，這套系統(tǒng)包含開發(fā)語言、開發(fā)框架、編譯等一條龍的底層工具，也就能讓鴻蒙座艙像智能萬花筒一樣，“輕松”附上超多高階能力。簡單舉例，AITO問界M5 EV支持HarmonyOS的手機終端應(yīng)用無縫上車，也就可以利用車機屏幕直接使用手機上安裝的應(yīng)用。如此一來，車機應(yīng)用的拓展面一下就打開了。并且，這些應(yīng)用都可以直接調(diào)用車內(nèi)硬件，比如利用車載音響刷視頻、用車載攝像頭開視頻會議，車機也就真正加入了萬物互聯(lián)體系之中。而且鴻蒙座艙還具備原子化服務(wù)能力，類似于微信的小程序，用戶無需單獨下載app，就可以使用加油充電、美食景點、快遞資訊等多個高頻場景的原子化服務(wù)。站在市場層面上，AITO問界M5 EV不僅開啟了AITO品牌在純電領(lǐng)域的新征程，而且它的研發(fā)更多是站在用戶層面去思考產(chǎn)品定義和邏輯，打開了全新的發(fā)展面。同樣簡單舉例，在前不久AITO問界M5 EV推送的OTA升級中，帶來了一套全新智慧充電體驗。通過洞察純電用戶普遍的里程焦慮、充電不便等痛點，其新增上線里程可達范圍顯示“荷包蛋圖”和“旅程充電自動規(guī)劃”功能 ，在智能推薦、可視化等細節(jié)功能加持下，也就能有效緩解用戶的用電焦慮。而HUD功能加入的高度自適應(yīng)，更讓用戶告別了繁瑣的多級菜單手動調(diào)節(jié)的不便，真正做到了為用戶思考。歸結(jié)而言，在精準的消費洞察下，AITO問界M5 EV的技術(shù)鋪陳和產(chǎn)品價值展現(xiàn)，為的就是去吸引高端純電SUV的興趣客戶，并給他們提供極致的體驗，而在消費升級的當下，也相當于是抓住了純電的“主流客群”，這讓它在市場內(nèi)構(gòu)筑了自身的產(chǎn)品價值護城河。在競爭激烈，市場變幻莫測，并已開啟了淘汰賽的新能源領(lǐng)域，AITO問界M5 EV的到來實質(zhì)上是讓AITO品牌真正具備了可持續(xù)的快速發(fā)展能力，也真正在市場上站住了腳。寫在最后：汽車市場需要的其實從來都不是一個單純的新品牌，而是一個能帶來新技術(shù)、新產(chǎn)品、新觀點、新視野的新品牌。即使汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展百年，時至今日仍然需要強大的創(chuàng)新能力以及用戶思維，才能真正立足。雖然一月份新能源行業(yè)出現(xiàn)銷量下行，但新能源汽車普及趨勢不改，有車企預測2023年中國新能源滲透率將達35%，那些真正有實力的廠商會不斷搶占市場份額。在華為與賽力斯兩方共建的體系與生態(tài)加持下，AITO品牌實力不容小覷，用一場力度十足的感恩回饋為品牌注入新動力，對老車主的關(guān)懷也體現(xiàn)出品牌溫度，在2023年會繼續(xù)成為新能源市場核心力量。
