近日，有蔚來汽車銷售人員表示，2月1日，蔚來推出了新的購車優(yōu)惠政策，針對2022款ES6和ES8進(jìn)行降價(jià)促銷，并給到ES7一定的優(yōu)惠。

具體來看，蔚來2022款ES6和ES8的價(jià)格降幅最高達(dá)到10萬元，其中對全款購車的用戶，包括蔚來ES7在內(nèi)，蔚來還可以給予3000-5000元不等的折扣優(yōu)惠。

同時(shí)，還有車主反饋，2月份，消費(fèi)者根據(jù)選購不同車型可享受最低15%首付起，以及最長3年免息、最低1.99%的低費(fèi)率金融方案等。

不過，銷售所說的單車降幅10萬元，是由多項(xiàng)優(yōu)惠構(gòu)成，其中包括免費(fèi)贈(zèng)送價(jià)值3.9萬元的NP包（駕駛輔助）、支付0.18萬元選購總價(jià)2.1萬元的二個(gè)配置包、1.8萬元的現(xiàn)金折扣以及蔚來此前官宣的國補(bǔ)退出后的1.134萬元限時(shí)補(bǔ)貼，再加上蔚來三年零息的貸款方案，總計(jì)優(yōu)惠權(quán)益超過10萬元。

對于“促銷”方案，目前官方并未進(jìn)行直接回復(fù)。但對照其他車企，近期推出優(yōu)惠政策的實(shí)際并不在少數(shù)。

2月2日，上汽集團(tuán)旗下的飛凡汽車發(fā)布了飛凡R7產(chǎn)品價(jià)值體系調(diào)整，其中車電分離暢享價(jià)調(diào)整至19.59萬元起，降幅約2萬元，成為20萬元內(nèi)的中大型純電SUV。并同時(shí)對飛凡R7現(xiàn)有車主和潛在用戶推出了不同權(quán)益。

而在此前一兩日，吉利旗下的高端電動(dòng)品牌極氪推出限時(shí)促銷政策，消費(fèi)者購買極氪001全系車型可獲贈(zèng)價(jià)值6000元的外飾選擇；WE版車型和ME版車型加裝高性能空氣懸掛可優(yōu)惠約1萬元；頂配YOU版車型購買特定商業(yè)險(xiǎn)則獲贈(zèng)4萬積分。

同時(shí)，吉利旗下帝豪品牌也對部分新能源車型進(jìn)行了降價(jià)，出租版三元鋰車型售價(jià)從16.98萬元調(diào)整為15.68萬元，出租版磷酸鐵鋰車型售價(jià)從15.96萬元調(diào)整為14.68萬元，且2月28日前購買吉利帝豪L Hi.P車型還可以享受4800元的限時(shí)補(bǔ)貼。

此外，上汽通用五菱也宣布，今年2月至3月，旗下宏光MINIEV限時(shí)降價(jià)，起售價(jià)由3.28萬元調(diào)整為2.98萬元，降幅達(dá)3000元；廣汽埃安則推出了5000元/輛的限時(shí)交付激勵(lì)，以及3年0息、低首付限時(shí)金融補(bǔ)貼等。

沃爾沃汽車則宣布，針對旗下純電C40車型及純電XC40車型，消費(fèi)者在今年3月31日前支付5000元訂金，即可在支付尾款時(shí)抵扣2.5萬元（須在2023年6月30日前完成訂金核銷和購車合同簽署），也相當(dāng)于變相降價(jià)。

新能源車企集體推出優(yōu)惠政策的舉措并不難理解。新能源汽車的價(jià)格戰(zhàn)從2022年底就已經(jīng)開始蔓延，特斯拉接二連三的降價(jià)一定程度上給國內(nèi)車企帶來很大壓力。

并且，新能源汽車國補(bǔ)的正式退出，對新能源市場的競賽造成了直接影響。且在此之前，乘聯(lián)會和中企協(xié)也多次預(yù)測，新能源政策退市后，新能源車銷量增長將成為2023年的難題。

1月28日，乘聯(lián)會還曾預(yù)測，1月狹義乘用車零售銷量預(yù)計(jì)136.0萬輛，同比下降34.6%，環(huán)比下降37.3%；其中新能源零售銷量預(yù)計(jì)36萬輛，同比增長1.8%，環(huán)比下降43.8%，滲透率26.5%。

從已經(jīng)出爐的部分新能源車銷量看，今年開局的趨勢也確實(shí)如此。

2023年1月，各大新能源車品牌并未迎來“開門紅”。造車新勢力中，只有理想汽車交付新車15141輛，實(shí)現(xiàn)同比增長，其他新勢力車企銷量均未過萬，普遍環(huán)比和同比下跌。比如，蔚來共交付8506輛新車，哪吒交付6016輛，小鵬交付5218輛，零跑汽車下滑最嚴(yán)重，僅交付1139輛。

傳統(tǒng)新能源汽車品牌方面，除了比亞迪1月新能源汽車銷量達(dá)到15.13萬輛，同比增長62.44%之外，廣汽埃安1月銷量為10206輛，AITO問界交付4475輛，極氪交付3116輛，嵐圖交付1548輛等，銷量均普遍同比下滑。

雖然，今年1月包含7天春節(jié)假期，屬于銷售淡季，會極大程度上影響新車銷售。但新能源汽車銷量普遍低迷的原因或許并不止于此。

對于1月銷量，乘聯(lián)會也發(fā)文解析，新能源銷量的增長達(dá)到了一個(gè)瓶頸階段，在2023年新能源政策退市后，銷量增長會是一個(gè)嚴(yán)峻的問題。新能源車型前期漲價(jià)過多，訂單較少，再疊加特斯拉等頭部企業(yè)降價(jià)，造成了消費(fèi)者的觀望情緒，環(huán)比下降較大。

隨著新能源汽車逐漸從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動(dòng)，頭部車企利用成本空間降價(jià)，令一部分消費(fèi)者進(jìn)入觀望期。然而，對于大部分新能源車企而言，原材料價(jià)格仍然掣肘著電池價(jià)格，在降價(jià)和保證車輛成本之間，車企都有考慮盈利的糾結(jié)。所以，以促銷的側(cè)面降價(jià)或許也是對市場反應(yīng)的一種嘗試。