文：懂車帝原創(chuàng) 劉藝偉

[懂車帝原創(chuàng) 行業(yè)] 2023年伊始，新能源品牌開啟新一輪PK。

按照以往慣例，新勢力品牌率先曬出成績單。2月1日，嵐圖最先公布交付成績，1月交付新車1548輛，與去年同期基本保持一致。而以往搶先“交卷”的哪吒、零跑卻將時間線卡到晚上。另一邊，比亞迪銷量成績提前釋放，速度基本與造車新勢力保持一致。

新能源1月銷量集體“縮水”

事實(shí)上，新能源品牌公布交付成績的時間順序悄然生變，從側(cè)面反映出，1月整體車市的“特殊性”。接下來不妨具體來看，新能源品牌之間的排名情況，以及各品牌銷量集體滑坡背后的因素主要有哪些？

比亞迪、理想穩(wěn)扎穩(wěn)打，昔日“黑馬”后勁不足？

比亞迪罕見提前“交卷”。官方數(shù)據(jù)顯示，2023年1月，比亞迪新能源汽車銷量15.13萬輛，同比增長58%，拿下月度交付冠軍。其中，DM車型銷量78826輛，EV車型銷量71338輛。

新能源1月銷量集體“縮水”

相比于押寶一端的新能源品牌，兩條腿走路的比亞迪已經(jīng)形成規(guī)模優(yōu)勢，其依托王朝、海洋系列產(chǎn)品，當(dāng)前已經(jīng)覆蓋了30萬級以下市場。另外，在高端市場，騰勢1月銷量6439輛，環(huán)比增長7.3%。

理想汽車排名第二，是新造車中唯一交付過萬輛的品牌。1月理想共計(jì)交付新車15141輛，同比增長23.4%，主銷車型有L9和L8兩款。

理想L9

理想穩(wěn)中求勝并非靠運(yùn)氣。相比于其他新勢力品牌，理想在產(chǎn)品定位以及市場節(jié)奏把控方面，更為清晰。特別是新品理想L9、L8迅速完成產(chǎn)能爬坡，并接力理想ONE后，新產(chǎn)品很快得到市場認(rèn)可，三款車曾在去年12月，助力理想汽車取得過月銷破兩萬輛的成績。

月銷量邁過萬輛“門檻”的品牌還有埃安。1月，埃安銷量為10206輛，環(huán)比下降65%，同比下降36%。不過這種銷量大幅縮水現(xiàn)象，很快將迎來改善。不久前，其發(fā)起兔年限時活動，這波真金白銀補(bǔ)貼操作，多少會拉動其2月銷量增長。

小鵬G9

另外，蔚來汽車1月交付8506輛新車，成績卡在中間位置；同月，小鵬交付了5218輛，其中新車G9交付量為2249輛，和蔚來、理想比，成績已經(jīng)稍顯落后。小鵬的交付表現(xiàn)早有征兆，一來，新品G9并未達(dá)到市場預(yù)期；二來，小鵬仍處于內(nèi)部調(diào)整的非常階段。

零跑1月僅交付新車1139輛

令人意外的是，零跑、哪吒兩位昔日“黑馬”，均顯后勁不足。其中，去年新造車“銷冠”哪吒汽車，1月交付量僅剩6016輛，同比表現(xiàn)近乎腰斬；零跑1月僅交付新車1139輛，環(huán)比下滑86%，同比下滑85%。

另外，相比于12月，極氪銷量出現(xiàn)斷崖式下滑，1月僅交付3116輛。官方給出的解釋為，1月下旬，極氪智慧工廠因生產(chǎn)線改造升級停產(chǎn)了21天。

國補(bǔ)退場，新能源品牌“慘淡”過后誰先反彈？

整體看來，新能源1月銷量表現(xiàn)不佳。與去年12月相比，已經(jīng)公布銷量成績的新能源品牌，集體出現(xiàn)兩位數(shù)下滑。

不過，這并不能說明2023年整體車市不行。

按照以往經(jīng)驗(yàn)，春節(jié)所在月份汽車銷量不景氣在情理之中。從有效時間段分析，今年整個春節(jié)假期都包含在1月內(nèi)。這就意味著，各品牌的有效賣車時間并非整月。

更重要的是，影響今年1月車市走低的疊加因素還有“國補(bǔ)退場”。從大環(huán)境看，隨著新能源國家補(bǔ)貼在2023年正式退出，2022年年底，多數(shù)車企發(fā)放權(quán)益補(bǔ)貼以及各式優(yōu)惠政策，導(dǎo)致不少潛在消費(fèi)者選擇提前消費(fèi)，這從一定程度上透支了原本屬于1月的需求。

新能源國家補(bǔ)貼在2023年正式退出

除比亞迪之外，更值得探討的是，造車新勢力們集體“縮水”過后，接下來的競爭格局如何？

理想汽車L系列多款車型

綜合來看，理想汽車比較穩(wěn)定，且銷量上限還不止于此。按照官方透露的信息，理想汽車“L”系列第三款車型理想L7將于2月8日正式發(fā)布，新車預(yù)計(jì)在2月底開始交付，其3月交付成績也許會迎來新高度。

但長遠(yuǎn)分析仍存疑惑，比如理想被外界吐槽的“套娃式”新車設(shè)計(jì)，消費(fèi)者是否愿意一直買單？再者，多車戰(zhàn)略之下，理想汽車能否扛住產(chǎn)能壓力并保持供應(yīng)鏈韌性，有待觀察。

新款小鵬P7

小鵬汽車正處非常時期。自小鵬G9上市遇冷后，小鵬開啟內(nèi)部換血，其組織架構(gòu)調(diào)整至今余波未停。而小鵬汽車實(shí)現(xiàn)“王者歸來”的契機(jī)，也許在新總裁身上。

1月30日，小鵬汽車官宣，長城“鐵娘子”王鳳英將被委任為公司總裁，主要負(fù)責(zé)小鵬的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系。但戰(zhàn)略調(diào)整是循序漸進(jìn)的過程，小鵬需要先維持生計(jì)，才能有機(jī)會反彈。

根據(jù)計(jì)劃，小鵬P7改款預(yù)計(jì)將在今年3月亮相，G3i、P5也會在年內(nèi)完成換代?？梢灶A(yù)見的是，小鵬汽車在經(jīng)歷組織架構(gòu)重整后，短期內(nèi)仍將處于過渡期。

蔚來汽車的銷量增長點(diǎn)可能出現(xiàn)在二季度之后。官方透露，新車ES8和EC7將于今年二季度正式開啟交付。

寫在最后

國補(bǔ)退場后，新能源車企真刀真槍的混戰(zhàn)會愈發(fā)激烈。從各品牌動作看，特斯拉、問界、小鵬、埃安等在內(nèi)的品牌選擇降價(jià)，為全年銷量目標(biāo)做準(zhǔn)備；不愁賣的比亞迪，卻選擇在年初宣布車型漲價(jià)；極氪則是在春節(jié)期間進(jìn)行產(chǎn)線升級，以便后續(xù)產(chǎn)品產(chǎn)能擴(kuò)充。

總之，新能源品牌格局仍處于動蕩期，而“月考”成績難免存有偶然。接下來，各家如何在競爭激烈的新能源市場中守住固有陣地，新品牌如何在產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品營銷等方面做出正確決策，都將成為抉擇品牌存亡的關(guān)鍵。