2022年國(guó)內(nèi)新能源全面爆發(fā)，伴隨著特斯拉、比亞迪、五菱等產(chǎn)品的熱銷，國(guó)內(nèi)新能源乘用車滲透率持續(xù)增長(zhǎng)，在去年11月一度升至33.8%。雖然新能源市場(chǎng)一片向好的趨勢(shì)下，但在剛剛開(kāi)始的2023年，卻迎來(lái)了一波“暴擊”，即漲價(jià)潮。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已經(jīng)有10家車企超過(guò)20款新能源車型正式宣布漲價(jià)。

關(guān)于漲價(jià)原因，主要是受兩個(gè)因素影響。一方面，延續(xù)13年的“國(guó)補(bǔ)”正式退出歷史舞臺(tái)，新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策終止，在此之后上牌的車輛國(guó)家將不再給予補(bǔ)貼。

按照此前的補(bǔ)貼政策，續(xù)航里程大于400km且售價(jià)低于30萬(wàn)的純電車，補(bǔ)貼12600元／臺(tái)；插電混動(dòng)車型補(bǔ)貼4800元／臺(tái)。

要知道，國(guó)家補(bǔ)貼不是給到消費(fèi)者個(gè)人的，而是給到廠商，車企會(huì)隨著消費(fèi)彈性的變化在消費(fèi)者和廠商之間進(jìn)行分配。值得一提的是，盡管2023年新能源汽車補(bǔ)貼取消，但免購(gòu)置稅政策還將延續(xù)。

另一方面，下半年以來(lái)，電池主要原材料價(jià)格大幅上漲，譬如電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格依然處于近50萬(wàn)元／噸的高位，要知道電池級(jí)碳酸鋰前年的價(jià)格約為5 萬(wàn)／噸，足足翻了10倍。

在雙重因素疊加下，此時(shí)車企進(jìn)行漲價(jià)似乎也合情合理。值得一提的是，也有部分車企官宣國(guó)補(bǔ)取消后也不漲價(jià)，國(guó)家補(bǔ)貼政策的差額由廠家承擔(dān)，例如小鵬汽車、長(zhǎng)城魏牌等。

從目前公布的漲價(jià)幅度來(lái)看，基本都在1萬(wàn)元以下，少于補(bǔ)貼政策的額度。所以，新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)依然激烈，而且對(duì)于絕大部分新能源車企來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在還是希望以價(jià)換量，現(xiàn)階段市場(chǎng)份額和銷量顯得更加重要。

來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)

其實(shí)受疫情持續(xù)、芯片短缺以及原材料價(jià)格飆升等因素影響，在過(guò)去的一年，不管是國(guó)際市場(chǎng)還是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，新能源汽車行業(yè)都迎來(lái)了多輪漲價(jià)潮。不過(guò)整體來(lái)看，新能源市場(chǎng)依然活力十足，勢(shì)不可擋。

盡管2022全年銷售數(shù)據(jù)尚未出爐，但全球新能源汽車銷量超過(guò)1000萬(wàn)輛，已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖?。而中?guó)作為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，前11個(gè)月產(chǎn)銷都超過(guò)600萬(wàn)輛，有過(guò)半的貢獻(xiàn)。

來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)

而且新能源汽車的需求，是一個(gè)長(zhǎng)期釋放的過(guò)程，不僅受到消費(fèi)的影響，而且受到政策和其它環(huán)境的影響。因此，新能源車的市場(chǎng)變化更為復(fù)雜。但是，無(wú)論從消費(fèi)端還是生產(chǎn)端，新能源車市場(chǎng)化的轉(zhuǎn)型，已然是大趨勢(shì)。因此，咱們對(duì)2023年新能源車的景氣度，還是保持樂(lè)觀的。對(duì)此，你又怎么看呢？歡迎關(guān)注“車域無(wú)疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你對(duì)新能源發(fā)展的看法。