2月3日消息，來自荷蘭的智能電車初創(chuàng)公司Lightyear向當(dāng)?shù)胤ㄔ禾峤涣似飘a(chǎn)申請，將停止向運營公司Atlas Technologies BV支付錢款。簡單來說，全球首款太陽能電車Lightyear 0將停止交付。據(jù)悉，Lightyear 0自2022年末開始量產(chǎn)，以每周5輛的速度進(jìn)行中，截至破產(chǎn)申請前，這款汽車總產(chǎn)量僅幾輛。

（圖片來自：Lightyear官方推特）

新能源風(fēng)潮襲來，智能電車市場中出現(xiàn)了大量有創(chuàng)意的初創(chuàng)公司，無論是整車設(shè)計制造還是上游電池供應(yīng)商，在風(fēng)口之上，總會有出色的領(lǐng)軍品牌走向世界。可惜，曾打造出全球首款太陽能汽車的荷蘭初創(chuàng)公司Lightyear已經(jīng)正式宣布破產(chǎn)，而這款Lightyear 0太陽能智能汽車也永遠(yuǎn)停滯在了產(chǎn)線上。現(xiàn)實地說，Lightyear破產(chǎn)并不令人感到意外，它能成功交付，反而才令人驚喜。

回顧Lightyear 0的近期消息，這款“未來汽車”的售價高達(dá)25萬歐元，約合人民幣185萬元，在2022年12月開始量產(chǎn)。按照官方的說法，Lightyear 0的訂單已經(jīng)超過150份，按照每周生產(chǎn)5輛的速度，預(yù)計用一年時間來消化這些訂單。

（圖片來自：Lightyear官方推特）

事實上，利用太陽能作為吸引投資人或是吸引客戶的營銷噱頭，是非常聰明但又愚蠢的做法。目前來說，Lightyear 0并不是一款完全依賴太陽能為動力的汽車，即便當(dāng)作一臺普通的電動汽車，也毫不影響它的正常運作。而通過太陽能提供的動力，只有在陽光充足的情況下，才能實現(xiàn)通勤35公里無需充電，對于大部分車主來說，這個公里數(shù)沒有太大的吸引力。

（圖片來自：Lightyear官方推特）

當(dāng)然，也不能說太陽能電車是一場巨大的騙局，畢竟新能源市場還在初期探索時期，任何有利的清潔能源都存在巨大的可能性，只是現(xiàn)階段，科技無法好好地駕馭有太多不確定因素的太陽能。豐田、奔馳，包括國產(chǎn)新勢力車企都申請了大量有關(guān)太陽能的專利，不難看出，太陽能會是這些車企在未來研發(fā)一個亮點功能。

與這些車企不同，Lightyear 0除了太陽能之外，幾乎沒有其他亮點值得被提起，甚至有于太陽能板的嵌入，讓車身造型看起來也略顯粗糙。對于新能源汽車來說，造型不夠炫酷，已經(jīng)可以被打入冷宮了。另一方面，Lightyear 0的安全性也很值得被深入討論，例如太陽能的高熱量與散熱系統(tǒng)的設(shè)計問題。諸多的因素影響，導(dǎo)致Lightyear的破產(chǎn)。

（封面圖片來自：Lightyear官方推特）