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進(jìn)入2023年，自特斯拉打響新能源車企降價(jià)的“第一槍”后，AITO問界、小鵬汽車、零跑這三家新能源車企先后跟進(jìn)，官宣降價(jià)。原以為，在降價(jià)的刺激下，1月份這三家車企銷量會出現(xiàn)不同程度的上漲。不料，以上三家車企1月份實(shí)際銷量卻均大幅下滑。小鵬、ATIO、零跑三家車企可謂是“賠了夫人又折兵”。
01、小鵬汽車1月份銷量：5218輛；環(huán)比下滑53.8%，同比下滑59.6%緊跟特斯拉降價(jià)的步伐，自1月17日起，小鵬汽車啟動G3i/P5/P7的新年價(jià)格體系，售價(jià)下調(diào)2萬-3.6萬元。
如果說特斯拉降價(jià)的底氣是27.9%的利潤率，那小鵬汽車的降價(jià)則是迫于銷量持續(xù)下滑的無奈。2022年下半年以來，小鵬汽車銷量連續(xù)下滑，月銷量跌至僅5千余輛。而全新打造的旗艦車型小鵬G9風(fēng)波不斷，難力挽狂瀾。在一些人看來，降價(jià)或許是讓小鵬汽車銷量回暖的最直接有效的辦法。
然而，降價(jià)后的小鵬汽車銷量卻進(jìn)一步大幅下滑。1月份小鵬汽車銷量僅5218輛，相比12月份的1.12萬輛，環(huán)比下滑53.8%，同比下滑59.6%。當(dāng)然，小鵬汽車銷量大幅下滑，一方面受1月份春節(jié)放假影響，另外特斯拉官降后銷量大漲，同樣對其影響深遠(yuǎn)。而根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在1月份的批發(fā)銷量達(dá)到了66051輛，同比去年增長10.37%。因此，無論是從銷量數(shù)據(jù)來看，還是從環(huán)比、同比下滑來看，小鵬汽車大勢已去成不爭的事實(shí)。02、AITO問界1月份銷量：4475輛；環(huán)比下滑55.9%在特斯拉降價(jià)后，AITO問界是第一個(gè)跟進(jìn)的新能源車企。1月13日，AITO問界官宣降價(jià)，降幅為2.88萬元-3萬元。然而，降價(jià)后的AITO問界，并未像特斯拉那樣短期內(nèi)就“斬獲”大批訂單，而是在1月份銷量來了個(gè)“開門黑”。
1月份AITO問界銷量僅4475輛，環(huán)比下滑55.9%。而至于1月份問界銷量同比增長449.1%并沒有什么參考價(jià)值，畢竟AITO問界首款車型M5是在去年2月份才正式上市。
相比去年12月份，AITO問界銷量大幅下滑，一方面是春節(jié)放假因素的影響， 另一方面是其產(chǎn)品已不具競爭優(yōu)勢。首先，隨著阿維塔11進(jìn)駐華為店銷售，AITO問界自帶的華為光環(huán)效應(yīng)逐漸下降。其次，問界M7在中保研碰撞測試中A柱出現(xiàn)彎折，使得其安全性備受消費(fèi)者質(zhì)疑。再者，華為智能汽車BU CEO余承東在公開場合“大嘴式”的宣傳，不僅不再使AITO問界熱度高漲，反而給該品牌帶來了一些負(fù)面影響。從1月份銷量表現(xiàn)來看，單純的降價(jià)或許并不能使AITO問界銷量實(shí)現(xiàn)大幅增長了?；蛟SAITO問界應(yīng)該對未來的路認(rèn)真考量了，否則隨著市場競爭的白熱化加劇，即便自帶流量，恐怕也要折戟。03、零跑汽車1月份銷量：1139輛；環(huán)比下滑86.6%，同比下滑85.9%在特斯拉、AITO問界、小鵬汽車先后官宣降價(jià)后，零跑汽車也推出了C01車型“新春籌禮”限時(shí)優(yōu)惠購車政策，即凡在2023年1月17日至2月28日24點(diǎn)繳納定金，且在6月1日前完成提車的C01用戶，可享受5000抵30000元的政策。
然而這一變相降價(jià)政策，不僅未使零跑汽車市場疲軟的局面有所改善，反而加劇了其銷量的大幅下滑。1月份零跑汽車銷量直接來了個(gè)“脖斬”，同比下滑85.9%，環(huán)比下滑86.6%。該月零跑銷量僅1139輛，這樣的銷量數(shù)據(jù)放在新能源市場基本是墊底的水平。
而隨著新能源汽車市場競爭加劇，注定今年或?qū)⒂幸慌鮿萜放茖⒈惶蕴?。而零跑正值走下坡路，同時(shí)老產(chǎn)品零跑T03性價(jià)比逐漸缺失、零跑C11也在大環(huán)境影響下頹勢盡顯，新產(chǎn)品零跑C01遲遲打不開市場，零跑汽車今年的處境變得岌岌可危。（本文由文武車道新媒體工作室原創(chuàng)出品，轉(zhuǎn)載請注明出處：文武車道，本文作者：夏沐）
01、小鵬汽車1月份銷量：5218輛；環(huán)比下滑53.8%，同比下滑59.6%緊跟特斯拉降價(jià)的步伐，自1月17日起，小鵬汽車啟動G3i/P5/P7的新年價(jià)格體系，售價(jià)下調(diào)2萬-3.6萬元。如果說特斯拉降價(jià)的底氣是27.9%的利潤率，那小鵬汽車的降價(jià)則是迫于銷量持續(xù)下滑的無奈。2022年下半年以來，小鵬汽車銷量連續(xù)下滑，月銷量跌至僅5千余輛。而全新打造的旗艦車型小鵬G9風(fēng)波不斷，難力挽狂瀾。在一些人看來，降價(jià)或許是讓小鵬汽車銷量回暖的最直接有效的辦法。然而，降價(jià)后的小鵬汽車銷量卻進(jìn)一步大幅下滑。1月份小鵬汽車銷量僅5218輛，相比12月份的1.12萬輛，環(huán)比下滑53.8%，同比下滑59.6%。當(dāng)然，小鵬汽車銷量大幅下滑，一方面受1月份春節(jié)放假影響，另外特斯拉官降后銷量大漲，同樣對其影響深遠(yuǎn)。而根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在1月份的批發(fā)銷量達(dá)到了66051輛，同比去年增長10.37%。因此，無論是從銷量數(shù)據(jù)來看，還是從環(huán)比、同比下滑來看，小鵬汽車大勢已去成不爭的事實(shí)。02、AITO問界1月份銷量：4475輛；環(huán)比下滑55.9%在特斯拉降價(jià)后，AITO問界是第一個(gè)跟進(jìn)的新能源車企。1月13日，AITO問界官宣降價(jià)，降幅為2.88萬元-3萬元。然而，降價(jià)后的AITO問界，并未像特斯拉那樣短期內(nèi)就“斬獲”大批訂單，而是在1月份銷量來了個(gè)“開門黑”。1月份AITO問界銷量僅4475輛，環(huán)比下滑55.9%。而至于1月份問界銷量同比增長449.1%并沒有什么參考價(jià)值，畢竟AITO問界首款車型M5是在去年2月份才正式上市。相比去年12月份，AITO問界銷量大幅下滑，一方面是春節(jié)放假因素的影響， 另一方面是其產(chǎn)品已不具競爭優(yōu)勢。首先，隨著阿維塔11進(jìn)駐華為店銷售，AITO問界自帶的華為光環(huán)效應(yīng)逐漸下降。其次，問界M7在中保研碰撞測試中A柱出現(xiàn)彎折，使得其安全性備受消費(fèi)者質(zhì)疑。再者，華為智能汽車BU CEO余承東在公開場合“大嘴式”的宣傳，不僅不再使AITO問界熱度高漲，反而給該品牌帶來了一些負(fù)面影響。從1月份銷量表現(xiàn)來看，單純的降價(jià)或許并不能使AITO問界銷量實(shí)現(xiàn)大幅增長了?；蛟SAITO問界應(yīng)該對未來的路認(rèn)真考量了，否則隨著市場競爭的白熱化加劇，即便自帶流量，恐怕也要折戟。03、零跑汽車1月份銷量：1139輛；環(huán)比下滑86.6%，同比下滑85.9%在特斯拉、AITO問界、小鵬汽車先后官宣降價(jià)后，零跑汽車也推出了C01車型“新春籌禮”限時(shí)優(yōu)惠購車政策，即凡在2023年1月17日至2月28日24點(diǎn)繳納定金，且在6月1日前完成提車的C01用戶，可享受5000抵30000元的政策。然而這一變相降價(jià)政策，不僅未使零跑汽車市場疲軟的局面有所改善，反而加劇了其銷量的大幅下滑。1月份零跑汽車銷量直接來了個(gè)“脖斬”，同比下滑85.9%，環(huán)比下滑86.6%。該月零跑銷量僅1139輛，這樣的銷量數(shù)據(jù)放在新能源市場基本是墊底的水平。而隨著新能源汽車市場競爭加劇，注定今年或?qū)⒂幸慌鮿萜放茖⒈惶蕴?。而零跑正值走下坡路，同時(shí)老產(chǎn)品零跑T03性價(jià)比逐漸缺失、零跑C11也在大環(huán)境影響下頹勢盡顯，新產(chǎn)品零跑C01遲遲打不開市場，零跑汽車今年的處境變得岌岌可危。（本文由文武車道新媒體工作室原創(chuàng)出品，轉(zhuǎn)載請注明出處：文武車道，本文作者：夏沐）
