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來源：中國經(jīng)濟網(wǎng) 王躍躍面對新能源汽車“國補”退出、電池原材料價格上漲的壓力,一些新能源品牌在去年年底掀起了一波“漲價潮”,更多的車企表示將在2023年調高產(chǎn)品售價。雖然嘴上說著“漲價”,但行動卻很誠實。截至目前,除了少數(shù)品牌上調價格外,其它品牌尚未調整價格。面對特斯拉頻繁降價,問界和小鵬選擇在今年開年跟進“價格戰(zhàn)”。面對未來隨時可能落下的降價“屠刀”,其它造車新勢力和新能源品牌是否有財力和底氣持續(xù)跟進?要是跟,尚未實現(xiàn)盈利的企業(yè)和品牌又能堅持多久。要是不跟,那些弱勢品牌的市場生存空間或將被進一步蠶食。在編輯部同仁的鼓動下,作為長期專注汽車行業(yè)報道的中國經(jīng)濟網(wǎng)記者,嘗試用更加寬泛的視角觀察車市。本期《躍躍哲談》與您一同探討, 2023年新能源汽車市場在將呈現(xiàn)怎樣的競爭格局。2月2日,有報道稱,蔚來汽車和飛凡汽車對旗下部分車型進行降價促銷。2023年開年以來,多家新能源汽車品牌宣布官方降價。1月6日,特斯拉宣布對國產(chǎn)特斯拉Model 3和Model Y售價進行降價調整,降價幅度從2萬到4.8萬元不等,產(chǎn)品售價創(chuàng)歷史新低。由于事發(fā)突然,特斯拉降價引發(fā)成都、上海、鄭州、長沙等多地的車主展開維權。
特斯拉Model 3和Model Y的售價截圖一周后(1月13日),賽力斯旗下問界M5 EV和M7跟進官宣降價,降價幅度為2.88萬-3萬元。針對在此之前提車的老用戶,問界在宣布降價的同時,還提供了價值 3.3萬-3.5 萬元的權益補償。同樣為了安撫老車主,小鵬汽車在1月17日官宣降價時,同步為已經(jīng)訂購的車主提供了延長整車質保、贈送4年基礎保養(yǎng)等新春回饋。自去年9月以來,特斯拉通過直接產(chǎn)品調價或間接福利促銷等方式,頻頻揮起降價“屠刀”。彼時,外界紛紛猜測,其他新能源汽車品牌是否會跟進?對此,蔚來創(chuàng)始人李斌在接受媒體采訪時坦言:“特斯拉降價,蔚來不會降,因為沒有什么降價空間,我們目前都是負毛利?！毙※i汽車的內部人士也曾透露,“小鵬汽車有自己的銷售節(jié)奏,會根據(jù)自身情況決定產(chǎn)品售價及促銷活動,而非跟隨其他車企?！?/p>事實上,面對新能源汽車“國補”退出、電池原材料價格上漲的壓力,一些新能源品牌在去年年底掀起了一波“漲價潮”。更多的車企表示將在2023年調高產(chǎn)品售價,并將宣傳重點放在了“限時保價”上。據(jù)不完全統(tǒng)計,小鵬、歐拉、吉利、長安深藍、AITO、哪吒汽車、飛凡等多家企業(yè),在去年12月相繼出臺了各自的“限時保價”政策。雖然嘴上說著“漲價”,但行動卻很誠實。截至目前,除了比亞迪、長安深藍等少數(shù)品牌上調價格外,其它品牌尚未調整價格。面對特斯拉頻繁降價,問界和小鵬已經(jīng)開始跟進。未來,其它品牌又能否頂住壓力,還有待觀察。有資深媒體人士直言,“在特斯拉繼續(xù)降價的帶領下,新能源汽車市場競爭無疑將更加激烈,價格戰(zhàn)或許不可避免。”不止于此, “特斯拉還有較大降價能力和空間,” 有專家分析指出,“特斯拉之所以毫不手軟地祭起降價大旗,在于其有巨大的成本優(yōu)勢。”據(jù)特斯拉發(fā)布的財報顯示,2022年,特斯拉交付汽車131萬輛;總營收達815億美元,同比增長51.4%;凈利潤為126億美元,凈利潤率達15.5%。以此粗略估算,特斯拉的單車凈利潤高達9570美元(約合6.5萬元人民幣)。面對隨時可能落下的降價“屠刀”,不少業(yè)內人士疑惑其它新能源汽車品牌是否有財力和底氣持續(xù)跟進?要是跟,造車新勢力和新能源品牌以目前的造車成本和盈利能力,又能堅持多久。畢竟,在國內新能源汽車市場實現(xiàn)真正盈利的企業(yè)還是極少數(shù)。而要是不跟,其它新能源汽車企業(yè),特別是那些弱勢品牌,其狹小的市場生存空間或將被進一步蠶食。在這里,我們想起了社會學家和經(jīng)濟學家們常說的“馬太效應”。講的是行業(yè)中的產(chǎn)品或品牌知名度越大,勢必其占有的市場份額就越大。反之,那些知名度越小的弱勢品牌,面對強勢品牌的擠壓,其所占的市場份額勢必會變小,進而導致利潤減少,被市場淘汰,其讓位的市場將會被品牌知名度高的產(chǎn)品或服務代替。今年年初,長安汽車董事長朱華榮就曾大膽地預測,“未來3至5年,會有60%-70%的汽車品牌或將關停并轉?！蔽譅栁执笾腥A區(qū)銷售公司總裁欽培吉說的更為直白,“很多新勢力將2023年視為電車品牌的洗禮之年,但其實在2022年就已經(jīng)開始洗了,2023年肯定會洗得更厲害。”(中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 王躍躍)
特斯拉Model 3和Model Y的售價截圖一周后(1月13日),賽力斯旗下問界M5 EV和M7跟進官宣降價,降價幅度為2.88萬-3萬元。針對在此之前提車的老用戶,問界在宣布降價的同時,還提供了價值 3.3萬-3.5 萬元的權益補償。同樣為了安撫老車主,小鵬汽車在1月17日官宣降價時,同步為已經(jīng)訂購的車主提供了延長整車質保、贈送4年基礎保養(yǎng)等新春回饋。自去年9月以來,特斯拉通過直接產(chǎn)品調價或間接福利促銷等方式,頻頻揮起降價“屠刀”。彼時,外界紛紛猜測,其他新能源汽車品牌是否會跟進?對此,蔚來創(chuàng)始人李斌在接受媒體采訪時坦言:“特斯拉降價,蔚來不會降,因為沒有什么降價空間,我們目前都是負毛利?！毙※i汽車的內部人士也曾透露,“小鵬汽車有自己的銷售節(jié)奏,會根據(jù)自身情況決定產(chǎn)品售價及促銷活動,而非跟隨其他車企?！?/p>事實上,面對新能源汽車“國補”退出、電池原材料價格上漲的壓力,一些新能源品牌在去年年底掀起了一波“漲價潮”。更多的車企表示將在2023年調高產(chǎn)品售價,并將宣傳重點放在了“限時保價”上。據(jù)不完全統(tǒng)計,小鵬、歐拉、吉利、長安深藍、AITO、哪吒汽車、飛凡等多家企業(yè),在去年12月相繼出臺了各自的“限時保價”政策。雖然嘴上說著“漲價”,但行動卻很誠實。截至目前,除了比亞迪、長安深藍等少數(shù)品牌上調價格外,其它品牌尚未調整價格。面對特斯拉頻繁降價,問界和小鵬已經(jīng)開始跟進。未來,其它品牌又能否頂住壓力,還有待觀察。有資深媒體人士直言,“在特斯拉繼續(xù)降價的帶領下,新能源汽車市場競爭無疑將更加激烈,價格戰(zhàn)或許不可避免。”不止于此, “特斯拉還有較大降價能力和空間,” 有專家分析指出,“特斯拉之所以毫不手軟地祭起降價大旗,在于其有巨大的成本優(yōu)勢。”據(jù)特斯拉發(fā)布的財報顯示,2022年,特斯拉交付汽車131萬輛;總營收達815億美元,同比增長51.4%;凈利潤為126億美元,凈利潤率達15.5%。以此粗略估算,特斯拉的單車凈利潤高達9570美元(約合6.5萬元人民幣)。面對隨時可能落下的降價“屠刀”,不少業(yè)內人士疑惑其它新能源汽車品牌是否有財力和底氣持續(xù)跟進?要是跟,造車新勢力和新能源品牌以目前的造車成本和盈利能力,又能堅持多久。畢竟,在國內新能源汽車市場實現(xiàn)真正盈利的企業(yè)還是極少數(shù)。而要是不跟,其它新能源汽車企業(yè),特別是那些弱勢品牌,其狹小的市場生存空間或將被進一步蠶食。在這里,我們想起了社會學家和經(jīng)濟學家們常說的“馬太效應”。講的是行業(yè)中的產(chǎn)品或品牌知名度越大,勢必其占有的市場份額就越大。反之,那些知名度越小的弱勢品牌,面對強勢品牌的擠壓,其所占的市場份額勢必會變小,進而導致利潤減少,被市場淘汰,其讓位的市場將會被品牌知名度高的產(chǎn)品或服務代替。今年年初,長安汽車董事長朱華榮就曾大膽地預測,“未來3至5年,會有60%-70%的汽車品牌或將關停并轉?！蔽譅栁执笾腥A區(qū)銷售公司總裁欽培吉說的更為直白,“很多新勢力將2023年視為電車品牌的洗禮之年,但其實在2022年就已經(jīng)開始洗了,2023年肯定會洗得更厲害。”(中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 王躍躍)
