編者按

按照財(cái)政部等四部門通知，新能源汽車購置補(bǔ)貼政策已于2022年12月31日終止，實(shí)施了13年的“國補(bǔ)”正式退出歷史舞臺(tái)。加之不少車企降價(jià)，2023年的新能源汽車市場(chǎng)將何去何從？近日，上游新聞?dòng)浾呱钊胧袌?chǎng)，對(duì)2023年新能源車市走勢(shì)進(jìn)行探究。

燃油車時(shí)代，百萬級(jí)豪華車市場(chǎng)由歐美車企牢牢把控，電動(dòng)化浪潮給了國產(chǎn)品牌“彎道超車”的機(jī)會(huì)。在過去幾年，自主品牌將產(chǎn)品拉到30萬元以上后，新年伊始，瞄準(zhǔn)百萬級(jí)豪車賽道，自主品牌已開始“前仆后繼”布局電動(dòng)車。

自主品牌“百萬級(jí)”電動(dòng)車駛?cè)氍F(xiàn)實(shí)？

42.63萬元的蔚來、45.98萬元的理想L9、40.88萬元的智己L7 Pro……自主品牌逐漸“擠爆”40萬元以上的市場(chǎng)后，其目光又瞄準(zhǔn)了過去可望不可及的百萬級(jí)豪車賽道。

1月5日，比亞迪正式發(fā)布了全新高端汽車品牌“仰望”及其核心技術(shù)“易四方”。 百萬級(jí)新能源硬派越野U8和百萬級(jí)純電動(dòng)性能超跑U9也同步亮相。

在比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳?？磥?，比亞迪推出百萬級(jí)高端品牌水到渠成，“易四方”技術(shù)的誕生，不僅讓中國汽車首次具備了以核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)沖擊高端市場(chǎng)的機(jī)遇，更有能力掌握高端汽車性能的定義權(quán)。

無獨(dú)有偶，據(jù)媒體報(bào)道，蔚來資本將投資電動(dòng)車初創(chuàng)公司至星數(shù)千萬美元（種子輪）。首款車型將是一款售價(jià)百萬元級(jí)別的超高端SUV，將在蔚來NT 3.0平臺(tái)生產(chǎn)，預(yù)計(jì)2025年發(fā)布，并同步在海外市場(chǎng)上市。對(duì)此，上游新聞?dòng)浾呦蛭祦砥嚭藢?shí)，官方暫未予回應(yīng)。不過，有接近該項(xiàng)目的蔚來內(nèi)部人士向媒體透露，蔚來將打造自己的“邁巴赫”，定位百萬級(jí)豪華轎車，預(yù)計(jì)2024年上市發(fā)布。

1月29日，疑似極星4的一組國內(nèi)偽裝諜照曝光。據(jù)悉，極星4定位中大型 Coupe SUV，將于 2023 年發(fā)布，其主要競爭目標(biāo)是即將推出的保時(shí)捷Macan EV和其他豪華中型SUV。參照極星3的售價(jià)區(qū)間，新車售價(jià)將不低于90萬元。

作為國內(nèi)唯一的百萬級(jí)量產(chǎn)電動(dòng)車高合HiPhi Z GT也于近日全球首次亮相。

廣汽埃安旗下高端品牌Hyper昊鉑的首款超跑Hyper SSR也將預(yù)售價(jià)定到了128.6萬元起，預(yù)計(jì)2023年10月量產(chǎn)交付。

無論是蔚來、理想、高合等造車新勢(shì)力，還是極氪、極狐、嵐圖等甩掉母品牌包袱的“創(chuàng)二代”，都接連喊出“平替BBA，對(duì)標(biāo)保時(shí)捷，拳打庫里南……”的口號(hào)。

來自百萬級(jí)俱樂部的誘惑

數(shù)據(jù)顯示，中國擁有30萬元以上價(jià)格汽車的家庭，僅占7.95%，相比起發(fā)達(dá)國家豪華品牌近30%的市場(chǎng)占有率，我國高端汽車市場(chǎng)依然有很大潛力和增長空間。

換言之，誰搶先贏得這塊市場(chǎng)，誰就取得了足夠的話語權(quán)。

但在中國車市占比不足1%的市場(chǎng)里，連奔馳、保時(shí)捷這樣的老牌豪華品牌都賣不好百萬元的電動(dòng)車，中國品牌的底氣又從何而來？

“燃油車時(shí)代，我們一直在追趕歐美。新能源車時(shí)代，我們要‘彎道超車’?！卑０财囅嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前在15萬～25萬元價(jià)格區(qū)間這個(gè)最核心、最主流的高價(jià)值消費(fèi)市場(chǎng)，埃安已進(jìn)入頭部，接下來的目標(biāo)就是要打造更多高價(jià)值產(chǎn)品，覆蓋更多人群。

王傳福表示，比亞迪通過多年的堅(jiān)持，新能源汽車銷量取得較大突破，讓品牌迎來了向上突破的機(jī)遇。長期以來百萬級(jí)高端市場(chǎng)被傳統(tǒng)豪華品牌牢牢占據(jù)，而在技術(shù)創(chuàng)新下引領(lǐng)下，騰勢(shì)和仰望兩個(gè)品牌將進(jìn)一步推動(dòng)比亞迪汽車向上發(fā)展，鞏固在豪華市場(chǎng)以及高端市場(chǎng)的話語權(quán)。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹在接受媒體采訪時(shí)表示，當(dāng)前超豪華品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上進(jìn)展緩慢，盡管他們有百年品牌的積淀和積累，但還是側(cè)重于燃油車領(lǐng)域，在新能源汽車市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)并不明顯，技術(shù)積累不夠，產(chǎn)業(yè)鏈不夠完整，這給中國品牌留出上升空間，推出超豪華品牌將填補(bǔ)高端電動(dòng)化市場(chǎng)空檔。

根據(jù) BeyonCa 提供的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)到2025年，50萬以上的乘用車中將有45%的是新能源車，到2030年，這個(gè)數(shù)字會(huì)增長到75%。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年，高端品牌乘用車銷量388.6萬輛，占比16.5%。在新能源市場(chǎng)里，高端車型銷量只能算剛起步，35萬元以上市場(chǎng)銷量僅86.4萬輛。

全球汽車信息平臺(tái) MarkLines則預(yù)計(jì)，到2030年中國豪華車份額有望超過 20%。

上游新聞?dòng)浾?嚴(yán)薇

編輯：鄭亞嵐

責(zé)編：廖異

審核：馮飛