濮振宇/文 中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2023年中國新能源汽車銷量為900萬輛，同比增長(zhǎng)35%，與2022年93.4%的增幅相比，將大幅下降近60個(gè)百分點(diǎn)。其他第三方機(jī)構(gòu)對(duì)2023年新能源汽車增速的預(yù)測(cè)，也普遍集中在25%-35%。

光大證券研報(bào)認(rèn)為，補(bǔ)貼取消引發(fā)的需求透支風(fēng)險(xiǎn)，是導(dǎo)致當(dāng)前市場(chǎng)對(duì)2023年需求悲觀情緒放大的主要因素。另外，2023年油價(jià)走勢(shì)也將影響到新能源汽車相較燃油車的競(jìng)爭(zhēng)力。國家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心預(yù)測(cè)，2023年國際油價(jià)總體仍維持高位，但均價(jià)較今年略有下降。

不過，25%-35%的同比增速也不能算慢，從政策端到市場(chǎng)端，2023年仍然有很多支撐新能源汽車市場(chǎng)穩(wěn)健增長(zhǎng)的利好因素。

乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，2023年新能源汽車仍然免征購置稅，該政策會(huì)繼續(xù)拉動(dòng)年末增量，新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的其他支撐因素包括特大城市燃油車的購買需要搖號(hào)或拍牌、大城市的燃油車限行政策力度強(qiáng)。隨著中國社會(huì)進(jìn)入老齡化階段，追求大排量的熱情下降，精打細(xì)算的思想逐步回升，低電價(jià)和油價(jià)必然讓更多消費(fèi)者改用電動(dòng)汽車。

新能源汽車銷量爆發(fā)也導(dǎo)致乘用車市場(chǎng)頭部陣營(yíng)大洗牌，2022年比亞迪實(shí)現(xiàn)銷量186.26萬輛，同比增長(zhǎng)達(dá)153.5%，直接躋身乘用車廠商批發(fā)銷量榜冠軍，并將2021年的冠軍一汽-大眾擠到第二，吉利汽車則繼續(xù)位列第三，而2021年位列第二的上汽通用在2022年滑落至第六。另外，上汽大通、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田等合資品牌廠商的排名也出現(xiàn)下降。

合資品牌廠商2022年在排名上的滑落，與該陣營(yíng)的新能源汽車銷量滲透率較低不無關(guān)系。因此，影響2023年乘用車市場(chǎng)排名之爭(zhēng)的關(guān)鍵，被認(rèn)為仍然是各廠商電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的進(jìn)展。自主品牌、合資品牌、豪華品牌都在加大電動(dòng)化轉(zhuǎn)型力度。

作為合資品牌的老大，一汽-大眾計(jì)劃在2023年加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，并引入ID.家族的新成員 ID.Aero，這是大眾品牌首款純電三廂轎車，擁有 B級(jí)車的身材、C級(jí)車的空間。2023年也是上汽通用大規(guī)模投放電動(dòng)產(chǎn)品的一年，其計(jì)劃推出4款純電奧特能平臺(tái)車型，包括凱迪拉克銳歌四驅(qū)性能版、別克首款?yuàn)W特能平臺(tái)的大五座純電SUV。

與頭部車企不同，2023年不少二、三線車企考慮的問題首先需要考慮的不是行業(yè)地位，而是更現(xiàn)實(shí)的生存問題。

作為新造車企業(yè)中最新的一匹“黑馬”，自游家極快的產(chǎn)品發(fā)布速度曾創(chuàng)下行業(yè)新紀(jì)錄。但到了2022年末，自游家陷入造車資質(zhì)的困境，雖然官方宣稱公司“正常運(yùn)營(yíng)，沒裁員，不會(huì)關(guān)停”，但也承認(rèn)產(chǎn)品短期內(nèi)無法交付。

曾被稱為“新造車四小龍”之一的威馬汽車，2023年初宣布簽署借殼上市的相關(guān)收購協(xié)議。但上市的消息并未完全沖散外界對(duì)威馬汽車發(fā)展前景的疑慮。近幾個(gè)月，威馬汽車已傳出被供應(yīng)商告上法庭討要欠款、變賣資產(chǎn)收攏資金、與吉利控股官司一審敗訴等一系列負(fù)面消息。

頭頂恒大集團(tuán)債務(wù)陰霾的恒大汽車，在2022年末實(shí)現(xiàn)了首款量產(chǎn)車恒馳5的批量交付，但仍面臨塑造品牌形象、維持資金鏈、穩(wěn)固領(lǐng)導(dǎo)層等一系列艱難的任務(wù)。另外，愛馳、天際等企業(yè)雖然在2022年也有新進(jìn)展，但銷量不佳始終是懸在它們頭頂?shù)摹斑_(dá)摩克里斯之劍”。