新年伊始，豐田“換帥”的消息一經(jīng)發(fā)出就成功吸引了各方視線。

據(jù)豐田汽車官網(wǎng)1月26日公布的消息，現(xiàn)任社長豐田章男卸任社長一職，改擔(dān)任“有代表權(quán)的會長（Representative Directors）”，雷克薩斯負(fù)責(zé)人佐藤恒治成為新任社長。全球最大汽車制造商豐田汽車將迎來新掌門人。

無獨有偶，4天后，小鵬汽車官宣王鳳英將出任小鵬汽車總裁，將全面負(fù)責(zé)小鵬汽車的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系，并向小鵬汽車董事長、CEO何小鵬匯報。

老牌車企和造車新勢力的人事變革似乎變相昭示了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的火熱。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢

當(dāng)下，新能源車已不再是個新鮮的詞匯，它包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機汽車等不同種類。新能源汽車發(fā)展成為具有廣闊前景的朝陽賽道。

《2022中國新能源汽車發(fā)展趨勢白皮書》顯示，從市場規(guī)模來看，我國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場，2021年新能源汽車產(chǎn)銷突破350萬輛，實現(xiàn)同比1.6倍的大幅增長。

一方面，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》提出，要以純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為“三縱”，布局整車技術(shù)創(chuàng)新鏈；以動力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動電機與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)為“三橫”，構(gòu)建關(guān)鍵零部件技術(shù)供給體系。這一規(guī)劃的推出直接在政策層面推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。另一方面，新能源汽車補貼、放寬號牌申請等利好措施的發(fā)布及消費者端對新能源車接受程度的提高，進一步促進了新能源汽車規(guī)模增長壯大。巨量算數(shù)預(yù)計2025年新能源汽車滲透率（新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例）將達到45%左右。一個潛力無限的市場正在形成。

老牌車企“求變”，新勢力造車“出新”

新能源汽車的發(fā)展作為汽車行業(yè)助力雙碳目標(biāo)實現(xiàn)的重要手段，以新能源為代表的智能網(wǎng)聯(lián)汽車也是汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級的戰(zhàn)略方向。面對潛力巨大的藍海市場，吸引多方勢力競逐涌入。

當(dāng)下已形成比亞迪、廣汽、吉利為代表的傳統(tǒng)車企，以特斯拉、蔚來、理想、小鵬、哪吒等為代表的造車新勢力和華為、小米、百度等互聯(lián)網(wǎng)公司跨界造車三種方式。

去年4月，比亞迪宣布自3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，未來汽車版塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)；

寶馬推出了純電驅(qū)動的小型車i3，以及插電式混合動力驅(qū)動的跑車i8；

奔馳也在2022年推出了多款電動車型，同時宣布自2025年起，所有新發(fā)布的車型架構(gòu)將均為純電平臺，并且每款車型都將提供純電版本；

吉利汽車推出了極氪、幾何，長城汽車布局了歐拉、沙龍，華為與小康汽車合作推出了問界系列，長安汽車也將在2023年陸續(xù)投放新能源產(chǎn)品深藍S7、C236、覽拓者EV、阿維塔E12等產(chǎn)品。與此同時，豐田、大眾、沃爾沃等品牌也都在進行電動化轉(zhuǎn)型，新老車企們都在新能源車市場認(rèn)真起來。

據(jù)乘聯(lián)會12月發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年11月國內(nèi)零售份額中，11月主流自主品牌新能源車零售份額70.3%，同比增加8個百分點；合資品牌新能源車份額4.2%，同比下降2.5個百分點；主流合資品牌中,南北大眾新能源車，占據(jù)主流合資純電動55%份額，其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。

多維度集聚新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展

近年來，巨大的汽車需求、資本的進入、政策的支持都在推進我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。隨著汽車動力來源、生產(chǎn)運行方式、消費使用模式全面變革，新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)正由零部件、整車研發(fā)生產(chǎn)及營銷服務(wù)企業(yè)之間的“鏈?zhǔn)疥P(guān)系”，逐步演變成汽車、能源、交通、信息通信等多領(lǐng)域多主體參與的“網(wǎng)狀生態(tài)”。

放眼全國，江蘇的新能源汽車汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成果可見一斑。2021年12月，江蘇省人民政府網(wǎng)站發(fā)布了《江蘇省“十四五”新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，從技術(shù)發(fā)展、企業(yè)培育、推廣規(guī)模、基礎(chǔ)設(shè)施等方面對產(chǎn)業(yè)發(fā)展進行了規(guī)劃部署。南京、常州、蘇州等地也相繼出臺了相關(guān)政策。

《2022年胡潤中國新能源產(chǎn)業(yè)集聚度城市榜》顯示，新能源產(chǎn)業(yè)集聚度最高的中國城市中，常州位列前五，南京、蘇州緊隨其后位列前十，新能源產(chǎn)業(yè)集聚度50強中，江蘇十市上榜，占據(jù)榜單的五分之一。

以常州為例，近年來，常州新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。2022年，常州新能源汽車整車制造、動力電池、光伏行業(yè)新增產(chǎn)值對規(guī)上工業(yè)產(chǎn)值增長貢獻率超九成，全年整車產(chǎn)量超34萬輛。常州新能源汽車產(chǎn)業(yè)覆蓋傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電氣儀表系統(tǒng)等10多個領(lǐng)域，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上有3400多家企業(yè)，集聚300多家新能源汽車及核心零部件企業(yè)。

此外，在新能源產(chǎn)業(yè)鏈上，常州集聚了理想汽車、比亞迪、東風(fēng)、北汽、上汽大通、寧德時代、天合光能、中創(chuàng)新航、蜂巢能源、天晟新材、長海股份等重點企業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈“全”的基礎(chǔ)正轉(zhuǎn)化為常州新能源產(chǎn)業(yè)的“強大”優(yōu)勢。

進入2023年，中國新能源汽車行業(yè)告別補貼，受大環(huán)境的影響，新能源汽車的銷量也會在一定程度受到影響。據(jù)不完全統(tǒng)計，吉利、廣汽、長城、小鵬、蔚來、理想等一眾車企也放出了2023年的銷售計劃，縱觀其中，集中發(fā)力新能源成為共同選擇。可以預(yù)見的是，隨著新老車企的同步發(fā)力，新能源汽車之間的比拼和博弈仍在繼續(xù)。