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據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布最新零售數(shù)據(jù)顯示，2022年國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量2054.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.9%，其中新能源乘用車567.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90.0%。2022年12月國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)零售銷量216.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.0%，環(huán)比增長(zhǎng)31.4%，其中新能源乘用車64.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.2%，環(huán)比增長(zhǎng)6.6%；根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年新能源汽車銷量排名前三車企分別是比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉中國(guó)，銷量分別為179.99萬(wàn)輛、44.21萬(wàn)輛、43.98萬(wàn)輛，其中比亞迪市場(chǎng)占有率達(dá)到31.7%。榜單顯示，大部分品牌保持在50%增長(zhǎng)，其中長(zhǎng)城汽車是榜單中唯一下滑的品牌，同比下滑7.5%。
比亞迪汽車成為年度新能源銷冠，一點(diǎn)也不意外。在國(guó)內(nèi)外眾多傳統(tǒng)車企中，比亞迪是向新能源車轉(zhuǎn)型最堅(jiān)決、果敢的公司。2022年4月，比亞迪宣布停售燃油車，成為全球第一個(gè)停售燃油車的汽車品牌。數(shù)據(jù)顯示，2022年全年比亞迪汽車銷量179.99萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)208.2%。2022年，比亞迪結(jié)束了中國(guó)車市銷冠近40年被合資品牌霸榜的歷史，也以超50萬(wàn)輛的巨大優(yōu)勢(shì)，從特斯拉手中奪回全球新能源汽車銷售第一的寶座。近日，有消息稱比亞迪董事長(zhǎng)王傳福將公司2023年的銷售目標(biāo)定為400萬(wàn)輛。對(duì)此，比亞迪回應(yīng)，受疫情影響，市場(chǎng)、消費(fèi)需求及供應(yīng)鏈體系等存在很多不確定性，因此公司對(duì)2023年銷售目標(biāo)不好判斷。除比亞迪外，廣汽埃安的強(qiáng)勢(shì)崛起也是2022年新能源車市的一大亮點(diǎn)。2022年3月，在廣汽集團(tuán)業(yè)績(jī)交流會(huì)上，總經(jīng)理馮興亞曾提到，廣汽埃安要成為新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)品牌，同時(shí)要做到把現(xiàn)在的“蔚小理”變成“埃小蔚”。數(shù)據(jù)顯示，2022年廣汽埃安累計(jì)銷售27.38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)115.6%，超額完成2022年“保20萬(wàn)挑戰(zhàn)25萬(wàn)”的銷售目標(biāo)，銷量遠(yuǎn)超“蔚小理”。長(zhǎng)城汽車是榜單中唯一下滑的廠商，2022年全年銷量同比下滑7.5%至12.39萬(wàn)輛。眾所周知，長(zhǎng)城汽車旗下?lián)碛泄?、歐拉、魏牌、坦克四個(gè)乘用車品牌，其中歐拉品牌是唯一銷售新能源汽車的品牌，旗下有歐拉好貓、歐拉芭蕾貓、歐拉閃電貓三款車型在售，而哈弗、魏牌也有插電混動(dòng)車型再說(shuō)。數(shù)據(jù)顯示，2022年歐拉好貓銷量為61094輛，占長(zhǎng)城新能源汽車銷量近一半。至于備受市場(chǎng)關(guān)注的魏牌，其銷量更是慘不忍睹，拿鐵DHT-PHEV全年銷售9654輛，摩卡DHT-PHEV銷售5756輛。
12月8日，長(zhǎng)城汽車宣布對(duì)旗下品牌組織架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。據(jù)介紹，魏牌和坦克、歐拉和沙龍將采用雙品牌運(yùn)營(yíng)模式，在組織管理上全面整合。整合后，坦克品牌CEO劉艷釗兼任魏牌CEO，發(fā)力高端新能源以及全球市場(chǎng)；歐拉和沙龍則專注于純電，由沙龍品牌CEO文飛擔(dān)任沙龍和歐拉雙品牌CEO。長(zhǎng)城汽車表示，此次品牌營(yíng)銷組織的調(diào)整，不是簡(jiǎn)單的合并邏輯，而是從品牌管理到渠道運(yùn)營(yíng)、銷售管理、售后服務(wù)等一整套的體系化調(diào)整。至于品牌組織架構(gòu)調(diào)整能否對(duì)長(zhǎng)城汽車銷量產(chǎn)生積極作為，還需要后市驗(yàn)證。2022年，理想汽車的交付量在“蔚小理”3家中居首，年交付13.32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.2%。其中，12月理想汽車交付21233輛，創(chuàng)下單月最高交付記錄，成為新勢(shì)力中第一家月交付超過(guò)2萬(wàn)輛的品牌。這一年，理想汽車最大的人事變動(dòng)無(wú)外乎“二號(hào)人物”沈亞楠的離開。沈亞楠作為理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人，2015年開始擔(dān)任理想汽車總裁，沈亞楠幾乎操盤理想汽車的全部其他業(yè)務(wù)，權(quán)力僅次于李想。12月9日，理想汽車宣布，公司聯(lián)合創(chuàng)始人、公司執(zhí)行董事兼總裁沈亞楠將自2023年起不再擔(dān)任前述職務(wù)，并將于2023年6月底從理想離職。
小鵬汽車在2022年，可謂是上半程得意，下半程失意。2022年上半年，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付6.90萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng)124%，是新勢(shì)力銷量最高的品牌。然而，從下半年開始，小鵬汽車就開始出現(xiàn)劣勢(shì)。2022年9月，小鵬G9上市，該車被視為小鵬汽車沖擊中高端市場(chǎng)的“重要一棋”，然而該車型剛剛上市就被吐槽配置多且雜、定位模糊、售價(jià)遠(yuǎn)高出預(yù)期且?guī)缀鯖](méi)有驚喜，甚至有車主退訂。G9失利成為導(dǎo)火索，10月小鵬汽車迎來(lái)有史以來(lái)最大規(guī)模的組織架構(gòu)調(diào)整，聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩辭任董事會(huì)職務(wù)，仍擔(dān)任總裁一職專注于產(chǎn)品；何小鵬將大幅減少在小鵬匯天等生態(tài)企業(yè)的直接參與度，加強(qiáng)對(duì)小鵬汽車戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃和研發(fā)等方面的管理。最后再來(lái)看合資品牌，一汽-大眾和上汽大眾均進(jìn)入榜單中，前者同比增長(zhǎng)41.7%，后者同比增長(zhǎng)50.3%。目前，大眾汽車在電動(dòng)汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)要明顯優(yōu)于其它德日系品牌，其在2021年推出ID.4、ID.6X、ID.3五款新能源車型，相比于其它品牌以油改電推出的電動(dòng)汽車產(chǎn)品明顯具備優(yōu)勢(shì)。就一汽大眾和上汽大眾而言，前者的表現(xiàn)要明顯優(yōu)于后者，但由于疫情和零部件供應(yīng)影響。每天分享有價(jià)值的汽車新聞汽車人的平臺(tái)
