2023年的一月有些特殊，因為21號就是春節(jié)，所以對于各個行業(yè)的市場終端來說，尤其汽車市場，一月的有效工作日，最多應該只有20天。說的更準確點，可能20天都不到，因為元旦還有幾天假期。

為何這么強調(diào)這個有效工作日？因為對汽車銷售來說，非工作日不能辦理相關繳稅上牌業(yè)務，而且春節(jié)假期期間，人們都忙著走親訪友外出旅游，即便各個品牌推出了春節(jié)不打烊的促銷，但是春節(jié)期間購車的群體，估計應該很少。

也就是說，一月份因為時間的原因，汽車市場銷量會出現(xiàn)下滑，大家是有心理預期的。

但即便這樣，一月份中國汽車市場新能源車型的銷售數(shù)據(jù)發(fā)布之后，還是讓市場一片驚呼：2022年增勢這么猛的新能源汽車，為何開年就遇冷？是市場的暫時，還是未來的趨勢？

從目前得到的數(shù)據(jù)來看，雖然比亞迪超過15萬的銷量還是很嚇人，算是保住了新能源汽車的一些顏面，但是比亞迪環(huán)比還是下滑了58.6%。比亞迪的基盤雖然依然很大，但是這個下滑幅度還是很驚人。

其他品牌就不用說了，幾乎是全線崩盤，當然腰斬的品牌也不少。而小鵬，問界，創(chuàng)維，零跑等品牌，最高85%的環(huán)比下滑趨勢，已經(jīng)不能用腰斬來形容了。

作為2023年的第一個月，雖然有效工作日確實減少，但新能源車型市場下滑趨勢，顯然和工作日的減少不成比例。癥結到底在哪呢？

中國新能源汽車市場經(jīng)過2022年的高速發(fā)展之后，其實很多之前消費者就很擔心的問題，不僅沒能解決，反而因為市場保有量增加，而被逐漸放大。第一個問題當然就是續(xù)航焦慮問題。

雖然目前比亞迪特斯拉等品牌的車型，續(xù)航里程平均都已經(jīng)達到500以上，但是因為我國高速公路服務站充電配套設施還不是很完善，純電車型上高速，大多數(shù)車主依然會存在續(xù)航的焦慮。

當遇到特殊惡劣天氣和堵車時，這種問題會變得更為突出，也讓消費者更加擔心。對小螞蟻那種市內(nèi)代步的車輛而言，續(xù)航問題不是關注重點，但是二十萬以上的純電車型的車主，顯然肯定會考慮續(xù)航。

續(xù)航焦慮之外，消費者對純電車型有鼓勵的另外一個重要因素，可能還是安全問題。雖然現(xiàn)在因為充電導致的汽車自燃事故相對較少，但是純電車型因為事故容易導致的爆炸燃燒事故，給消費者的印象還是深刻。

所以，很多消費者不敢選擇純電車型，對安全有顧慮，也會是重要的原因。

除了續(xù)航焦慮和安全因素，消費者對純電車型顧慮的另一個重要原因，就是使用成本了。雖然從充電和加油的對比來看，純電車型的使用成本要低。

但是純電車型的二手車市場不成熟，導致產(chǎn)品折舊成本高，同時車輛保險的費用高，綜合折算，這個成本其實比同價位的燃油車型要高不少。

另外一個就是車輛維修成本。雖然純電車型不像燃油車有定期保養(yǎng)的費用，但是因為純電車型的底盤更低，在行駛過程中很容易發(fā)生剮蹭，而且一些小的事故，只要碰到電池，其維修成本也很高。

和燃油車相比，純電車型傷不起，這已經(jīng)是共識了。

所以，雖然有政策方面的傾斜和利好，但是純電車型在不限牌的城市，就車輛折舊的綜合成本來說，尤其是二十萬售價以上的車型，其使用成本顯然比燃油車更高。

二十萬的預算可以買一輛自主高端的燃油車型了，比如奇瑞星途的瑤光，最高售價也不超過二十萬。但是二十萬買純電車型，顯然買不到相同級別相同配置的產(chǎn)品。

所以，在2022年的市場暴漲之后，新能源汽車市場出現(xiàn)大范圍的下跌，似乎也在情理之中。只是，這種下跌是暫時，還是2023年的趨勢，目前還不好判斷。

但可以講一點，2023年，純電車型，肯定很難。

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