90802/09
隨著特斯拉打響了2023年新能源車價格戰(zhàn)的第一槍，不少國內新能源車企也紛紛“表態(tài)”，以進一步的價格下探來回應特斯拉的“內卷”行為。
雖然看似是“被逼無奈”的舉動，但不可否認的是，在特斯拉身后，已經有越來越多的新能源車企開始宣布降價。
蔚來：最高降價10萬元？
2月1日有消息稱，蔚來將開啟降價促銷，2022款ES6和ES8降幅最高超過10萬元。消息一出，很快引來一眾消費者的關注。隨后在2月3日，蔚來在官方社區(qū)發(fā)布2023年2月限時優(yōu)惠購車方案，包括國家補貼兜底優(yōu)惠、長庫齡展車優(yōu)惠、置換優(yōu)惠等，與一開始被曝光的優(yōu)惠額度稍有出入。
（兜底補貼額度）
官方方案顯示，2023年2月內鎖單購買2022款ES8、ES6、EC6的用戶，蔚來兜底2022年國家補貼；少量的2022款ES8、ES6及EC6長庫齡展車可供用戶購買，根據不同的庫齡和車況，可享額外展車優(yōu)惠。購買ES8展車的用戶，最高可享2.4萬元現(xiàn)金優(yōu)惠，購買ES6、EC6展車的用戶，最高可優(yōu)惠1.8萬元。
誠然，蔚來的優(yōu)惠政策并沒有此前媒體描述的那么“激進”。一些業(yè)內人士通過綜合計算，蔚來汽車最高可享8.66萬元優(yōu)惠，雖然沒有之前被曝光的優(yōu)惠10萬元，但差距也并不大。
缸哥在得知降價消息后咨詢蔚來相關的銷售人士，其表示要獲得高額優(yōu)惠首先需要滿足庫存周期120天以上或是被直營店作為展車展出的2022款ES8、ES6。而這些車型數(shù)量很少，基本上消息流出就被一搶而空了。
值得一提的是，在1月份交付的8506輛新車中，第二代技術平臺下推出的ET7、ES7和ET5三款車型交付量占比達85.6%。顯然，蔚來是想將第一代技術產品的ES8、ES6、EC6快速清理庫存，然后再在今年“上架”最新的ES8、ES6、EC6，已達到“平緩”的過渡。
缸哥點評：蔚來作為特斯拉的老對手，其價格一向比較穩(wěn)定，并且其創(chuàng)始人李斌還在此之前發(fā)表過蔚來汽車絕不降價，降價是對老用戶的情感傷害的話語。不知道這次蔚來的降價舉動，會不會傷害到老用戶的感情？
飛凡：20萬不到可以提車！
在特斯拉1月份宣布官降后，飛凡汽車就已經跟進了一次降價。但飛凡汽車或許覺得力度還不足以讓消費者驚喜。因此飛凡汽車在近日發(fā)布了《飛凡R7產品價值體系調整》，繼續(xù)調整配置以及價格。
讓人驚訝的是，一直主打高端的飛凡汽車，這次讓R7的起售價直接跌破20萬， R7車電分離暢享價調整至19.59萬元起。相比起今年1月份首次降價時，飛凡R7車電分離暢享價為21.85萬元起，這次相比優(yōu)惠后的價格下調了2.26萬元。
僅僅交付才3個月，這輛對標特斯拉Model Y的飛凡R7就緊急調整了策略，可見特斯拉的降價對飛凡R7影響相當之大。
但與特斯拉不同的是，飛凡R7力推車電分離的租電方案。具體來看，選擇77度電池的版本，可以少8.4萬元，90度電的版本，可以少10萬元。
以入門的飛凡R7的后驅屏霸版為例，本需要27.99萬元的官方指導價，若選擇租電方案的話，只需要19.59萬即可提車。
缸哥點評：拉低車型門檻，提升競爭力，飛凡汽車的租電策略確實極具吸引力。并且，讓消費者不到20萬就能嘗鮮中大型純電SUV，也是目前其他廠商沒能做到的一點。在今年二次降價后，飛凡汽車會換來一張怎么樣的成績單，讓我們拭目以待。
零跑：0.5萬抵3萬
1月份跌幅接近9成，共1139輛的交付量成績，零跑的表現(xiàn)顯然讓消費者大跌眼鏡。要知道2022年，零跑做出了年交付量破10萬的優(yōu)異成績，在交付量上已經追上了一線梯隊的“蔚小理”。
誠然，1月份的漲價不多不少讓零跑吃了苦頭。以低價車型走量的零跑，在國補取消加漲價的情況下，勸退了大部分對價格極為敏感的消費人群，因此最終出來的銷量成績也慘不忍睹。
零跑這次的降價并不是全系，而是僅僅針對當前的旗艦車型零跑C01。具體來看，付定5000元最高可抵30000元。其中包含10000元現(xiàn)金優(yōu)惠、最高10000元金融貼息、5000元舒適選裝包。該政策適用于2023年2月28日期間繳定且在2023年5月31日前完成提車的C01用戶。
因此不少網友在零跑的評論區(qū)留言表示，這優(yōu)惠有點“蜻蜓點水”優(yōu)惠只在C01上進行，未免有點誠意不足。
缸哥點評：從優(yōu)惠中不難看出，零跑是執(zhí)意要轉型“高端”，也側面反映了低端車型似乎沒有了降價的空間。在品牌力還不足夠的情況下，想依靠一點優(yōu)惠讓C01銷量沖高，帶領零跑銷量回到正軌，還是有一定困難。缸哥建議，零跑不妨在T03銷量成功的基礎上，拉高起售價，打造更精品的A0級電動車型，以換取銷量的保證以及單車利潤。
嵐圖：直接優(yōu)惠3萬，還送8155芯片
與問界M5“同宗同源”的嵐圖FREE，明明更早推出，卻遠遠追不上問界M5銷量。讓人不禁深思，明明是東風集團重點打造的新能源高端品牌，為何就難以走量呢？
毫無疑問，難以走量的問題在于其價格一直不占優(yōu)勢。嵐圖FREE售價為31.36-36.36萬元，可以選擇純電或者增程，對比起隔壁的問界M5，毫無疑問缺少一點“誠意”。并且，對比問界M5，也缺少了華為在智能化上的加持，進而削弱了消費者對他的印象分。
因此，嵐圖也希望調整自己的競爭力。這次嵐圖在嵐圖FREE上給出了一套降價的“組合拳”。具體來看，嵐圖FREE全系降價增配，優(yōu)惠3萬還直接送8155芯片。了解行情的車主們都知道，現(xiàn)如今8155芯片零售價已經近2萬人民幣，還不包括其它配件與人工等成本。粗略算下來，嵐圖這次的優(yōu)惠降幅接近5萬元。
寫在最后
了解新能源市場的讀者都應該知道，國內不少新能源車企還沒有進入盈利階段，甚至不少車企還在賣得越多虧損越大的尷尬處境，再加上今年國補的全面取消，國內新勢力車企的這番行動，無疑是要和特斯拉爭個“魚死網破”。
雖然特斯拉的降價沖擊對于其他新能源廠商影響頗大，但不少業(yè)內人士表態(tài)，特斯拉此番降價只是短期行為，在產品末期快速清理庫存同時擴大品牌的市占率，再憑借軟件收費獲取新的利潤增長點。
缸哥認為，作為國內新能源車企，除了跟隨降價獲得消費者注意的同時，也要審時度勢保持自身產品力，不然單純的降價更多的只能滿足眼前的一點小利，最終會被不斷變化的新能源賽道淘汰。
雖然看似是“被逼無奈”的舉動，但不可否認的是，在特斯拉身后，已經有越來越多的新能源車企開始宣布降價。
蔚來：最高降價10萬元？
2月1日有消息稱，蔚來將開啟降價促銷，2022款ES6和ES8降幅最高超過10萬元。消息一出，很快引來一眾消費者的關注。隨后在2月3日，蔚來在官方社區(qū)發(fā)布2023年2月限時優(yōu)惠購車方案，包括國家補貼兜底優(yōu)惠、長庫齡展車優(yōu)惠、置換優(yōu)惠等，與一開始被曝光的優(yōu)惠額度稍有出入。
（兜底補貼額度）官方方案顯示，2023年2月內鎖單購買2022款ES8、ES6、EC6的用戶，蔚來兜底2022年國家補貼；少量的2022款ES8、ES6及EC6長庫齡展車可供用戶購買，根據不同的庫齡和車況，可享額外展車優(yōu)惠。購買ES8展車的用戶，最高可享2.4萬元現(xiàn)金優(yōu)惠，購買ES6、EC6展車的用戶，最高可優(yōu)惠1.8萬元。
誠然，蔚來的優(yōu)惠政策并沒有此前媒體描述的那么“激進”。一些業(yè)內人士通過綜合計算，蔚來汽車最高可享8.66萬元優(yōu)惠，雖然沒有之前被曝光的優(yōu)惠10萬元，但差距也并不大。
缸哥在得知降價消息后咨詢蔚來相關的銷售人士，其表示要獲得高額優(yōu)惠首先需要滿足庫存周期120天以上或是被直營店作為展車展出的2022款ES8、ES6。而這些車型數(shù)量很少，基本上消息流出就被一搶而空了。
值得一提的是，在1月份交付的8506輛新車中，第二代技術平臺下推出的ET7、ES7和ET5三款車型交付量占比達85.6%。顯然，蔚來是想將第一代技術產品的ES8、ES6、EC6快速清理庫存，然后再在今年“上架”最新的ES8、ES6、EC6，已達到“平緩”的過渡。
缸哥點評：蔚來作為特斯拉的老對手，其價格一向比較穩(wěn)定，并且其創(chuàng)始人李斌還在此之前發(fā)表過蔚來汽車絕不降價，降價是對老用戶的情感傷害的話語。不知道這次蔚來的降價舉動，會不會傷害到老用戶的感情？
飛凡：20萬不到可以提車！
在特斯拉1月份宣布官降后，飛凡汽車就已經跟進了一次降價。但飛凡汽車或許覺得力度還不足以讓消費者驚喜。因此飛凡汽車在近日發(fā)布了《飛凡R7產品價值體系調整》，繼續(xù)調整配置以及價格。
讓人驚訝的是，一直主打高端的飛凡汽車，這次讓R7的起售價直接跌破20萬， R7車電分離暢享價調整至19.59萬元起。相比起今年1月份首次降價時，飛凡R7車電分離暢享價為21.85萬元起，這次相比優(yōu)惠后的價格下調了2.26萬元。
僅僅交付才3個月，這輛對標特斯拉Model Y的飛凡R7就緊急調整了策略，可見特斯拉的降價對飛凡R7影響相當之大。
但與特斯拉不同的是，飛凡R7力推車電分離的租電方案。具體來看，選擇77度電池的版本，可以少8.4萬元，90度電的版本，可以少10萬元。
以入門的飛凡R7的后驅屏霸版為例，本需要27.99萬元的官方指導價，若選擇租電方案的話，只需要19.59萬即可提車。
缸哥點評：拉低車型門檻，提升競爭力，飛凡汽車的租電策略確實極具吸引力。并且，讓消費者不到20萬就能嘗鮮中大型純電SUV，也是目前其他廠商沒能做到的一點。在今年二次降價后，飛凡汽車會換來一張怎么樣的成績單，讓我們拭目以待。
零跑：0.5萬抵3萬
1月份跌幅接近9成，共1139輛的交付量成績，零跑的表現(xiàn)顯然讓消費者大跌眼鏡。要知道2022年，零跑做出了年交付量破10萬的優(yōu)異成績，在交付量上已經追上了一線梯隊的“蔚小理”。
誠然，1月份的漲價不多不少讓零跑吃了苦頭。以低價車型走量的零跑，在國補取消加漲價的情況下，勸退了大部分對價格極為敏感的消費人群，因此最終出來的銷量成績也慘不忍睹。
零跑這次的降價并不是全系，而是僅僅針對當前的旗艦車型零跑C01。具體來看，付定5000元最高可抵30000元。其中包含10000元現(xiàn)金優(yōu)惠、最高10000元金融貼息、5000元舒適選裝包。該政策適用于2023年2月28日期間繳定且在2023年5月31日前完成提車的C01用戶。
因此不少網友在零跑的評論區(qū)留言表示，這優(yōu)惠有點“蜻蜓點水”優(yōu)惠只在C01上進行，未免有點誠意不足。
缸哥點評：從優(yōu)惠中不難看出，零跑是執(zhí)意要轉型“高端”，也側面反映了低端車型似乎沒有了降價的空間。在品牌力還不足夠的情況下，想依靠一點優(yōu)惠讓C01銷量沖高，帶領零跑銷量回到正軌，還是有一定困難。缸哥建議，零跑不妨在T03銷量成功的基礎上，拉高起售價，打造更精品的A0級電動車型，以換取銷量的保證以及單車利潤。
嵐圖：直接優(yōu)惠3萬，還送8155芯片
與問界M5“同宗同源”的嵐圖FREE，明明更早推出，卻遠遠追不上問界M5銷量。讓人不禁深思，明明是東風集團重點打造的新能源高端品牌，為何就難以走量呢？
毫無疑問，難以走量的問題在于其價格一直不占優(yōu)勢。嵐圖FREE售價為31.36-36.36萬元，可以選擇純電或者增程，對比起隔壁的問界M5，毫無疑問缺少一點“誠意”。并且，對比問界M5，也缺少了華為在智能化上的加持，進而削弱了消費者對他的印象分。
因此，嵐圖也希望調整自己的競爭力。這次嵐圖在嵐圖FREE上給出了一套降價的“組合拳”。具體來看，嵐圖FREE全系降價增配，優(yōu)惠3萬還直接送8155芯片。了解行情的車主們都知道，現(xiàn)如今8155芯片零售價已經近2萬人民幣，還不包括其它配件與人工等成本。粗略算下來，嵐圖這次的優(yōu)惠降幅接近5萬元。
寫在最后
了解新能源市場的讀者都應該知道，國內不少新能源車企還沒有進入盈利階段，甚至不少車企還在賣得越多虧損越大的尷尬處境，再加上今年國補的全面取消，國內新勢力車企的這番行動，無疑是要和特斯拉爭個“魚死網破”。
雖然特斯拉的降價沖擊對于其他新能源廠商影響頗大，但不少業(yè)內人士表態(tài)，特斯拉此番降價只是短期行為，在產品末期快速清理庫存同時擴大品牌的市占率，再憑借軟件收費獲取新的利潤增長點。
缸哥認為，作為國內新能源車企，除了跟隨降價獲得消費者注意的同時，也要審時度勢保持自身產品力，不然單純的降價更多的只能滿足眼前的一點小利，最終會被不斷變化的新能源賽道淘汰。
