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2022新能源市場依舊火熱，延續(xù)著高歌猛進(jìn)的發(fā)展勢頭。全年國內(nèi)零售銷量567.4萬輛，同比增長90.0%，滲透率達(dá)到27.6%，較2021年提升12.6個(gè)百分點(diǎn)。穩(wěn)步前行的市場中，競爭格局正在悄悄發(fā)生著改變。比亞迪強(qiáng)勢“換道超車”拿下銷量榜首，特斯拉穩(wěn)扎穩(wěn)打優(yōu)勢地位難撼動，新勢力中AITO問界強(qiáng)勢崛起，以全年超7.6萬的交付成績強(qiáng)勢拿下“成長最快的新能源品牌”稱號。
就像互聯(lián)網(wǎng)大廠中百度公司（Baidu）、阿里巴巴（Alibaba）、騰訊（Tencent）被外界合稱的“BAT”格局，新能源市場中由比亞迪（BYD）、AITO問界、特斯拉（Tesla）組成的全新的“BAT”格局正在形成。今天，我們一同來細(xì)細(xì)盤點(diǎn)，開掛的AITO問界，究竟都做對了哪些事？做成了哪些事？
從銷量上來看，自3月開始交付之后，AITO問界基本上每個(gè)月都維持著平穩(wěn)的增長曲線。考慮到中間經(jīng)歷過疫情等“黑天鵝”事件，AITO問界銷量的銷量成績更顯得來之不易。而在8月份，AITO問界銷量首度超過萬輛，也創(chuàng)下了國內(nèi)新能源汽車品牌單月交付破萬的最快紀(jì)錄。
比起銷量更值得注意的，是AITO問界的產(chǎn)品矩陣正愈發(fā)完善，這也為它接下來的銷量提升打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，添上更有力的砝碼。在AITO問界M5開啟交付后幾個(gè)月，問界M7便正式交付，而且從發(fā)布到交付僅用了51天。雖同為增程式混動車型，單比起更側(cè)重操控性與運(yùn)動感的AITO問界M5，AITO問界M7尺寸更大，定位商務(wù)與家用的雙向需求，更加注重舒適性和穩(wěn)重感，二者相互配搭，形成了顯著區(qū)隔。
緊跟著，AITO問界M5 EV也在9月初上市，與特斯拉Model Y正面競爭。如此一來，AITO問界也就實(shí)現(xiàn)了“增程+混動”兩條腿走路。眾所周知，雖然純電技術(shù)是新能源車公認(rèn)的未來，但插混市場才是現(xiàn)階段更契合“一車多用”的主流用戶用車需求的車型，而AITO問界既立足于當(dāng)前，又充分布局了未來，這也讓我們對它的未來發(fā)展態(tài)勢有了更多的信心。
值得注意的是，作為造車新勢力，AITO問界一入場即選擇了25萬~40萬元售價(jià)區(qū)間的高端新能源市場，在這個(gè)售價(jià)區(qū)間內(nèi)，比亞迪唐、特斯拉Model Y、理想L8、小鵬G9等等，能者倍出，這也體現(xiàn)了AITO問界的技術(shù)自信、產(chǎn)品自信、品牌自信，體現(xiàn)了它要迅速占領(lǐng)市場的野心。
能夠在虎狼環(huán)伺的強(qiáng)手中跑出新造車品牌銷量“最速度”，AITO問界值得被高看一眼。
隨著新能源賽道競爭的日趨深入，在技術(shù)路線之外，智能化的角逐也逐漸成為決定銷量的勝負(fù)手。AITO問界能夠后發(fā)先至，在競爭激烈的高端新能源市場占據(jù)一席之地，自然與華為的深度賦能是離不開的。
華為鴻蒙座艙成為AITO問界的點(diǎn)睛之筆，它顛覆了傳統(tǒng)車機(jī)“應(yīng)用少、升級慢、體驗(yàn)差”等痛點(diǎn)，讓車機(jī)變得和手機(jī)、平板一樣簡單易用，讓汽車進(jìn)入到萬物互聯(lián)時(shí)代。作為智能車機(jī)天花板，鴻蒙座艙在用戶中擁有極高的口碑，其中超級桌面功能讓它能直接接入HarmonyOS成熟的應(yīng)用生態(tài)，通過車機(jī)可以直接使用手機(jī)應(yīng)用，打通了車機(jī)與手機(jī)的信息連接。而智能語言助手小藝平均每天喚醒24萬+，多樣化智能服務(wù)大大提升了用戶的智能體驗(yàn)。
除了智能外，AITO問界還在渠道上展現(xiàn)出了智慧的一面。華為將AITO問界搬進(jìn)了自家的銷售門店里，在商圈的大商場中，我們常?？梢钥吹紸ITO問界的身影。而要知道，華為在全國有超過5000家高端體驗(yàn)店和超過60000家零售與服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，即便只是從5000家門店中選出20%來賣車，這個(gè)數(shù)量也已經(jīng)高于大多數(shù)在中國市場打拼了十幾年的主流合資廠商。
目前AITO品牌已覆蓋全國超200城市，體驗(yàn)中心和用戶中心超千家，且還在迅速增長。深厚的渠道優(yōu)勢真正顛覆了以往的購車體驗(yàn)，人找車變成了車找人，這也是華為通過AITO問界帶給汽車行業(yè)新的啟示。
當(dāng)下，新能源市場競爭加劇，造車新勢力“內(nèi)卷”嚴(yán)重，以“穩(wěn)”加“智”，AITO問界正一步一個(gè)腳印地殺出黎明。
就像互聯(lián)網(wǎng)大廠中百度公司（Baidu）、阿里巴巴（Alibaba）、騰訊（Tencent）被外界合稱的“BAT”格局，新能源市場中由比亞迪（BYD）、AITO問界、特斯拉（Tesla）組成的全新的“BAT”格局正在形成。今天，我們一同來細(xì)細(xì)盤點(diǎn)，開掛的AITO問界，究竟都做對了哪些事？做成了哪些事？
AITO快速跑馬圈地，占領(lǐng)市場“穩(wěn)”字當(dāng)頭
大家對于AITO問界的認(rèn)知，大部分都是始于2021年12月底的華為冬季旗艦新品發(fā)布會，AITO問界M5壓軸登場，正式開啟品牌在新能源市場的征程。僅僅一年時(shí)間，AITO問界已經(jīng)在新能源市場站穩(wěn)了腳跟，取得了不少亮眼的成績。從銷量上來看，自3月開始交付之后，AITO問界基本上每個(gè)月都維持著平穩(wěn)的增長曲線。考慮到中間經(jīng)歷過疫情等“黑天鵝”事件，AITO問界銷量的銷量成績更顯得來之不易。而在8月份，AITO問界銷量首度超過萬輛，也創(chuàng)下了國內(nèi)新能源汽車品牌單月交付破萬的最快紀(jì)錄。
比起銷量更值得注意的，是AITO問界的產(chǎn)品矩陣正愈發(fā)完善，這也為它接下來的銷量提升打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，添上更有力的砝碼。在AITO問界M5開啟交付后幾個(gè)月，問界M7便正式交付，而且從發(fā)布到交付僅用了51天。雖同為增程式混動車型，單比起更側(cè)重操控性與運(yùn)動感的AITO問界M5，AITO問界M7尺寸更大，定位商務(wù)與家用的雙向需求，更加注重舒適性和穩(wěn)重感，二者相互配搭，形成了顯著區(qū)隔。
緊跟著，AITO問界M5 EV也在9月初上市，與特斯拉Model Y正面競爭。如此一來，AITO問界也就實(shí)現(xiàn)了“增程+混動”兩條腿走路。眾所周知，雖然純電技術(shù)是新能源車公認(rèn)的未來，但插混市場才是現(xiàn)階段更契合“一車多用”的主流用戶用車需求的車型，而AITO問界既立足于當(dāng)前，又充分布局了未來，這也讓我們對它的未來發(fā)展態(tài)勢有了更多的信心。
值得注意的是，作為造車新勢力，AITO問界一入場即選擇了25萬~40萬元售價(jià)區(qū)間的高端新能源市場，在這個(gè)售價(jià)區(qū)間內(nèi)，比亞迪唐、特斯拉Model Y、理想L8、小鵬G9等等，能者倍出，這也體現(xiàn)了AITO問界的技術(shù)自信、產(chǎn)品自信、品牌自信，體現(xiàn)了它要迅速占領(lǐng)市場的野心。
能夠在虎狼環(huán)伺的強(qiáng)手中跑出新造車品牌銷量“最速度”，AITO問界值得被高看一眼。
AITO問界的華為背景，“智”是關(guān)鍵
隨著新能源賽道競爭的日趨深入，在技術(shù)路線之外，智能化的角逐也逐漸成為決定銷量的勝負(fù)手。AITO問界能夠后發(fā)先至，在競爭激烈的高端新能源市場占據(jù)一席之地，自然與華為的深度賦能是離不開的。
華為鴻蒙座艙成為AITO問界的點(diǎn)睛之筆，它顛覆了傳統(tǒng)車機(jī)“應(yīng)用少、升級慢、體驗(yàn)差”等痛點(diǎn)，讓車機(jī)變得和手機(jī)、平板一樣簡單易用，讓汽車進(jìn)入到萬物互聯(lián)時(shí)代。作為智能車機(jī)天花板，鴻蒙座艙在用戶中擁有極高的口碑，其中超級桌面功能讓它能直接接入HarmonyOS成熟的應(yīng)用生態(tài)，通過車機(jī)可以直接使用手機(jī)應(yīng)用，打通了車機(jī)與手機(jī)的信息連接。而智能語言助手小藝平均每天喚醒24萬+，多樣化智能服務(wù)大大提升了用戶的智能體驗(yàn)。
除了智能外，AITO問界還在渠道上展現(xiàn)出了智慧的一面。華為將AITO問界搬進(jìn)了自家的銷售門店里，在商圈的大商場中，我們常?？梢钥吹紸ITO問界的身影。而要知道，華為在全國有超過5000家高端體驗(yàn)店和超過60000家零售與服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，即便只是從5000家門店中選出20%來賣車，這個(gè)數(shù)量也已經(jīng)高于大多數(shù)在中國市場打拼了十幾年的主流合資廠商。
目前AITO品牌已覆蓋全國超200城市，體驗(yàn)中心和用戶中心超千家，且還在迅速增長。深厚的渠道優(yōu)勢真正顛覆了以往的購車體驗(yàn)，人找車變成了車找人，這也是華為通過AITO問界帶給汽車行業(yè)新的啟示。
結(jié)語：
2023年伊始，特斯拉突然官宣降價(jià)，新能源市場波瀾再起，AITO問界緊隨其后宣布價(jià)格調(diào)整。1月13日，AITO問界官方宣布降價(jià)，對AITO問界M5 EV和AITO問界M7分別降價(jià)2.8萬~3萬元不等，其中AITO問界M5 EV調(diào)整后售價(jià)為25.98萬元起，AITO問界M7調(diào)整后售價(jià)為28.98萬元起。并且，AITO問界針對2023年1月13日8點(diǎn)30分前已提車的車主，推出新年感恩回饋活動，問界M5 EV及問界M7的首任車主將享受總價(jià)值3.3萬元-3.5萬元的權(quán)益，相當(dāng)周全。當(dāng)下，新能源市場競爭加劇，造車新勢力“內(nèi)卷”嚴(yán)重，以“穩(wěn)”加“智”，AITO問界正一步一個(gè)腳印地殺出黎明。
