自從2023年1月1日起，新能源汽車(chē)國(guó)補(bǔ)也宣布正式退場(chǎng)，面對(duì)高昂的造車(chē)成本，你也會(huì)發(fā)現(xiàn)在這一段時(shí)間里面，像比亞迪、零跑汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)等十余個(gè)專(zhuān)注新能源領(lǐng)域的品牌也率先上調(diào)車(chē)型價(jià)格，換句話說(shuō)，在新的一年時(shí)間里面，如果你想要購(gòu)置一臺(tái)新能源車(chē)，那也意味著你的成本可能會(huì)有所增加。

不過(guò)國(guó)補(bǔ)取消已成事實(shí)，雖然有不少品牌礙于成本問(wèn)題紛紛宣布漲價(jià)，但當(dāng)中也不乏逆行者，其中就包括了特斯拉、問(wèn)界、小鵬這幾個(gè)熱門(mén)品牌。

先看說(shuō)說(shuō)特斯拉，進(jìn)入2022年以來(lái)，特斯拉就一直花邊新聞不斷，并且對(duì)品牌的口碑、銷(xiāo)量造成了非常大的影響，而為了能夠進(jìn)一步提高訂單量，從去年10份開(kāi)始，特斯拉便開(kāi)始就開(kāi)始提供了相關(guān)的購(gòu)車(chē)優(yōu)惠補(bǔ)貼、降價(jià)等刺激銷(xiāo)量，特別是在年初，特斯拉可以說(shuō)是降至史上最低價(jià)，Model 3為22.9萬(wàn)起步，Model Y則是直接降至25.9萬(wàn)元，你心動(dòng)了嗎？

特斯拉大幅度降價(jià)對(duì)市場(chǎng)也造成了非常大影響，比如車(chē)主不認(rèn)同，開(kāi)始維權(quán)了；價(jià)格波動(dòng)過(guò)大導(dǎo)致二手車(chē)商拒收特斯拉產(chǎn)品等等，不過(guò)實(shí)行新一輪降價(jià)后，特斯拉在銷(xiāo)量方面確實(shí)是迎來(lái)了新一輪上漲。

值得一提的是，特斯拉之所以敢大幅度降價(jià)，歸根到底的原因在于它的造車(chē)?yán)砟钆c其他新勢(shì)力品牌截然不同，作為一個(gè)已經(jīng)將造車(chē)成本控制到極致的品牌，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在2022年前三季度，特斯拉的毛利率也達(dá)到25%，屬于全球最高，而像豐田的毛利率約為15.54%、保時(shí)捷約為16.7%，另外大部分自主品牌則徘徊在10%左右。所以，換句話來(lái)說(shuō)，特斯拉賣(mài)一輛車(chē)仍有5萬(wàn)元以上的利潤(rùn)。

另外，新款Model 3也將會(huì)在年中與我們見(jiàn)面，不出意外的話，新車(chē)除了搭載更新的技術(shù)以外，像Model Y上的一體化車(chē)身技術(shù)也會(huì)隨之下放，另外在電池方面也很大可能采用最新的4680電池，相比于此前的2170電池，新電池的容量提升了5倍，功率提升6倍，續(xù)航里程提升16%，而在成本方面卻可以降低14%。

所以，20023年對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)十分關(guān)鍵，如果仍無(wú)法解決供過(guò)于求的狀態(tài)，或許又將會(huì)迎來(lái)新一輪降價(jià)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，只要大家都忍住等新款，或許20萬(wàn)買(mǎi)Model 3的宏愿也有希望能實(shí)現(xiàn)！

而特斯拉降價(jià)時(shí)間僅僅過(guò)去了一周，問(wèn)界也成了第二個(gè)宣布降價(jià)的新能源車(chē)企，而這一次，問(wèn)價(jià)旗下兩款新車(chē)的價(jià)格都進(jìn)行了大幅度下調(diào)，降幅高達(dá)3萬(wàn)元。

不過(guò)，問(wèn)界的降價(jià)可以說(shuō)是早有預(yù)謀，而且它并不像特斯拉那般直接粗暴，一方面通過(guò)降價(jià)提高產(chǎn)品的關(guān)注度，而另一方面又推出一系列的高額的補(bǔ)貼來(lái)安撫老車(chē)主，不得不說(shuō)，這樣的做法是相當(dāng)高明。

但比較有意思的是，雖然問(wèn)界M5、M7實(shí)現(xiàn)了同步降價(jià)，但其中主銷(xiāo)的M5增程版的售價(jià)并沒(méi)有進(jìn)行任何調(diào)整，這也是問(wèn)界聰明的地方之一，走量的主力沒(méi)降價(jià)，盡可能減少降價(jià)所造成的利潤(rùn)損失的同時(shí)又能夠通過(guò)官降，盡可能地提高不受歡迎版本的銷(xiāo)量，可以說(shuō)是一舉多得。

緊跟問(wèn)界果斷降價(jià)后，小鵬汽車(chē)也終于按捺不住，宣布了降價(jià)的信息，而且其降價(jià)力度最高達(dá)到了3.6萬(wàn)，可以說(shuō)是非常瘋狂。

但對(duì)比上述兩個(gè)品牌而言，小鵬汽車(chē)宣布降價(jià)更多是為了生存，畢竟想當(dāng)初“蔚小理”可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)公認(rèn)的一線造車(chē)新勢(shì)力品牌，但隨著越來(lái)越多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手加入，在銷(xiāo)量方面都已經(jīng)逐步開(kāi)始跌至二線水準(zhǔn)，而小鵬汽車(chē)則是當(dāng)中影響最大的，在整體的銷(xiāo)量方面下滑得十分嚴(yán)重。

歸根到底的原因，還是在產(chǎn)品層面上，畢竟小鵬近期所推出的產(chǎn)品，像小鵬P5、G9等等，在銷(xiāo)量方面都沒(méi)能夠達(dá)到預(yù)期。

而作為銷(xiāo)售主力的小鵬P7，作為最早一批進(jìn)軍20萬(wàn)-30萬(wàn)級(jí)別的純電產(chǎn)品，在早期的熱度可以說(shuō)是非常高，但長(zhǎng)時(shí)間不更新?lián)Q代以及在這個(gè)價(jià)位區(qū)間也有越來(lái)越多有實(shí)力、價(jià)格更實(shí)惠的爆款產(chǎn)品導(dǎo)入，對(duì)小鵬P7造成極大的威脅。所以，進(jìn)入2022年下半年以來(lái)，小鵬的銷(xiāo)量可以說(shuō)是一直走下坡路，如今特斯拉Model 3的售價(jià)降至冰點(diǎn)，如果再不跟進(jìn)，銷(xiāo)量必定會(huì)更加蕭條。

總結(jié)

不難發(fā)現(xiàn)，雖然如今眾多新能源車(chē)企選擇了集體升價(jià)，但當(dāng)中也不會(huì)缺乏逆市而走的車(chē)企品牌，而它們降價(jià)背后的“原因”都是截然不同，而很明顯的是，特斯拉所造成的鯰魚(yú)效應(yīng)已經(jīng)開(kāi)始逐步顯現(xiàn)，相信在春節(jié)過(guò)后，也將會(huì)有更多的車(chē)企品牌會(huì)采取相應(yīng)的措施。