2023年的第一個月新能源車型的銷量榜又被乘聯(lián)會公布了，這次的結果真的給看慣車市興衰20載的老編輯給整不會了。咱們直奔主題，先看兩張圖。

（PS:2023年起汽車不emo決定all in 新能源，故只分析新能源銷量榜）

2023年1月新能源SUV銷量排行榜 （數(shù)據(jù)來自乘聯(lián)會）

2023年1月新能源轎車銷量排行榜 （數(shù)據(jù)來自乘聯(lián)會）

第一個關鍵詞：同比下降

對比22年1月，上榜的所有車型，要不是去年1月還沒發(fā)布這款車，要不就是它叫比亞迪或者特斯拉，否則就沒有不下降的。上榜車型降幅最多的奇瑞QQ冰淇淋，同比下降了72.6%。宏光MINI也下降了38.5%，這說明什么問題么？我分析，不是絕對，陸續(xù)微型新能源車型的細分市場可能會減小一些，而本周發(fā)布的吉利熊貓mini雖然不是最后的入局者，后續(xù)還有待觀察。

第二個關鍵詞：比亞迪

比亞迪的22年的獨領風騷，給自主品牌是樹立了一個遙不可及的flag。確實銷量就是王道的今天，縱觀比亞迪各個產品，都幾乎難尋短板。宋氏江山，雄霸天下，元派武功，屈居第二，唐朝王侯，依舊殿軍。這個格局的形成，已經連續(xù)數(shù)月，整體看，后面改變格局也顯得比較困難。這不得不說宋plus DM-i 的15-20萬主銷車型的定價，實在是智慧，看準了細分市場的七寸要害，寧可舍棄多余利潤，薄利多銷，也要把聲量干到極致。去年年底一波新能源車企跟風特斯拉降價，也說明大家要搶銷量勝過奪利潤。大家畢竟都會算賬，銷量賬去了，聲量自然有，多少媒體搶著給做內容。即使定價高剩余多的利潤，沒有聲量還得花在廣告營銷上，而且效果未必如何。作為咱們消費者，是坐山觀虎斗，漁翁最得利。

第三個關鍵詞：蔚小理

22年理想的L9橫空出世后，三足鼎立的時代，就應該改寫為理蔚小了。確實銷量就是王道的今天，這句話怎么多提不為過。比L9小的是L8，比L8小的是L7，坊間流傳今年可能理想還有MPV和轎車的出現(xiàn)，看似是一把春天的牌。

蔚來在服務和換電上越走越遠，我們很少關注蔚來的產品，不多做點評了。銷量上看新能源SUV的前十五名，都沒有蔚來的名字。轎車這邊,ET5排第九名，5795臺。

小鵬是厚積薄發(fā)型選手，今年會有五款甚至更多的新車型問世，首當其沖3月份改款P7上市，后續(xù)MPV和G7或者G5也有在產品規(guī)劃。王鳳英總的加入，也給小鵬飲下一瓶力保健。23年第一個月G9銷量2000多臺，后續(xù)期待爬升。

蓋而結之，一月份有汽車銷售以外的特殊因素在，春節(jié)也算其中。春天降至，期待各位俠客2月上演出絕世武功，吾等吃瓜嗑瓜子瞧好戲。