補貼，是許多行業(yè)在發(fā)展初期有力的“助長”手段。對于我國的新能源汽車行業(yè)的發(fā)展來說，補貼起到了重要作用。

延續(xù)13年的新能源國家補貼結(jié)束

從2010年開始，根據(jù)公開數(shù)據(jù)粗略計算，13年間，新能源汽車累計補貼超過2000億元。從2016年開始，補貼開始退坡。

按照財政部等四部門通知，新能源汽車購置補貼于2022年12月31日終止，這意味著此后上牌車輛將不再給予補貼，延續(xù)了13年的國家補貼就此落下帷幕。

補貼退坡，新能源仍一路高歌

因為補貼沒了，有人對新能源看衰。但其實在持續(xù)多年的補貼退坡的過程中，除了個別年份，我國新能源汽車產(chǎn)銷仍舊呈現(xiàn)一路增長不可阻擋之勢。

根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車滲透率已達到36.3%，提前完成《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》中所明確的“在2025年新能源汽車市場滲透率達到20%”的目標。補貼的退場并沒有影響新能源汽車滾滾前行的趨勢。

為什么會這樣？除了限行政策、資本等因素，新能源能一路高歌的原因，離不開智能方面的探索。

經(jīng)過多年發(fā)展，各車企深挖消費者需求，抓住智能網(wǎng)聯(lián)快速發(fā)展的市場機遇，不斷加快新技術(shù)研發(fā)、新產(chǎn)品迭代。從商用車來看也是一樣，新能源以更高效率、更低成本成為卡友們的優(yōu)選，而在技術(shù)上有著核心優(yōu)勢的重卡更能成為卡友的心頭好。

后補貼時代：新能源重卡不比補貼，比硬實力

后補貼時代，新能源賽道的競爭格局悄然從拼營銷這些軟實力，進化到拼技術(shù)創(chuàng)新、研發(fā)投入等硬實力的狀態(tài)。只有真正懂得創(chuàng)新、深耕產(chǎn)品的企業(yè)才能扛住這波浪潮。

如何拼硬實力？首先得有深厚的技術(shù)積淀。比如老牌重卡企業(yè)上汽紅巖依托上汽集團“全能源、全平臺、全市場”的新能源戰(zhàn)略賦能，以電池、電控、電驅(qū)三大核心技術(shù)和L4級無人駕駛的實踐和儲備優(yōu)勢，不斷研發(fā)新產(chǎn)品、新技術(shù)。創(chuàng)新性地推出“場景智適應(yīng)”技術(shù)，針對港口運輸、鋼材運輸、煤炭砂石、城建渣土、商砼運輸、城市環(huán)衛(wèi)六大場景，為用戶提供“動力”、“駕艙”、“安全”、“運營”等全方位的智適應(yīng)技術(shù)解決方案，給用戶帶來高效運營。

另外，永遠和用戶站在一起就對了。多年來，老牌重卡企業(yè)上汽紅巖一直堅持以用戶為中心，造用戶所需的理念。面對用戶對于新能源重卡里程不夠、充電慢等主要焦慮，上汽紅巖今年1月推出兩款大電量充電版新能源重卡，紅巖杰虎8X4自卸車針對城建渣土運輸場景，紅巖杰虎6X4牽引車專注中短途煤炭砂石料、鋼材運輸場景。

以430kW·h的大容量電池，40分鐘的高效雙充模式、300KM的長續(xù)航為用戶帶來全面的解決方案。

人民日報曾發(fā)文：“新能源產(chǎn)業(yè)未來必定是大勢所趨！”

隨著國家雙碳目標的實施，新能源發(fā)展是大勢所趨。補貼的退場，對于各大企業(yè)是沖擊、也是契機。大浪淘沙，苦練內(nèi)功，深耕產(chǎn)品品質(zhì)的品牌，才能新能源賽道中突圍而出，淘到金。您覺得呢？