乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1月份國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量達129.3萬輛，同比下降37.9%，環(huán)比下降40.4%。

其中新能源車型零售量達33.2萬輛，同比下降6.3%，環(huán)比下降48.3%，具體來看。

比亞迪仍然是極其強勢的存在，銷量前十中占據(jù)了六席，并且每款車型的銷量基本破萬，可以說在新能源領(lǐng)域一家獨大，除了一直以來銷量靠前的秦、漢、宋以外，1月銷量比較亮眼的還有比亞迪海豚，1.7萬的銷量反超五菱宏光MINI EV，直接殺到亞軍，比亞迪海豹也是后勁十足，雖然受制于春節(jié)假期的影響，但海豹銷量仍然突破了6618輛。

此外，比亞迪的子品牌騰勢，其車型騰勢D9，作為一款均價35萬以上的純電MPV，銷量也達到了6459輛，實屬不易。

而特斯拉的Model Y和Model 3銷量分別為14184輛和12659輛，排在第五和第七，特斯拉曾在1月份進行過一次降價，就看在2月份會不會帶來銷量上的提升。

除了比亞迪，表現(xiàn)亮眼的還有理想品牌，旗下理想L9月銷量接近8000輛，要知道這是臺售價超過45萬的自主車型，能有這個成績，與精準的市場定位密不可分，同時理想L8的銷量也是超過了6000臺，排進十五。

在“蔚小理”中，目前能緊隨其后的只有蔚來了，ET5憑借著產(chǎn)品和價格優(yōu)勢，已經(jīng)慢慢成長為蔚來品牌的銷量擔(dān)當，而小鵬的旗艦產(chǎn)品G9月銷量只有2000多臺，差距明顯。

其他車型方面，紅旗E-QM5應(yīng)該是1月銷量增長最為明顯的車型，月銷量達到6703輛，不過，該車型更多的是面向B端市場。而極氪001據(jù)官方信息顯示是因為工廠升級導(dǎo)致銷量僅為3116輛。