文秦叔寶

2023年1月國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已出爐，在失去了新能源補(bǔ)貼后的第一個(gè)月，加上剛好遇上春節(jié)假期的影響。

從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，蔚來(lái)汽車(chē)、哪吒汽車(chē)等其余新造車(chē)品牌市場(chǎng)表現(xiàn)集體“失速”，銷(xiāo)量均呈同比下滑態(tài)勢(shì)。多家新造車(chē)品牌市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，很多消費(fèi)者對(duì)此發(fā)出疑問(wèn)：新造車(chē)品牌為啥“開(kāi)門(mén)黑”？

筆者認(rèn)為，其實(shí)“開(kāi)門(mén)黑”對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)反而更有利。

一、狂歡之后的暗淡

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2023年1月乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到129.3萬(wàn)輛，同比下降37.9%，環(huán)比下降40.4%；1月新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到33.2萬(wàn)輛，同比下降6.3%，環(huán)比下降48.3%。

如今2023年第一個(gè)月的成績(jī)單公布之后，電動(dòng)車(chē)企們都被打回了原型。只有比亞迪一家的銷(xiāo)量突破15萬(wàn)大關(guān)，但是即便如此，也出現(xiàn)了環(huán)比35%的下降幅度。

而特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)上似乎穩(wěn)定在了“老二”的位置上，但是在全球純電動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量上它仍是老大哥。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉純電動(dòng)汽車(chē)1月銷(xiāo)量達(dá)66051輛，同比增長(zhǎng)10.3%。

剩下的電動(dòng)車(chē)企突破萬(wàn)元大關(guān)的只有兩家，一家是理想，另外一家是埃安，其他類(lèi)似于蔚來(lái)、哪吒、小鵬、問(wèn)界等品牌，只能在千臺(tái)數(shù)量當(dāng)中晃蕩。

二、為什么會(huì)出現(xiàn)“開(kāi)門(mén)黑”

第一是國(guó)家補(bǔ)貼真正退坡之后，人們對(duì)于電動(dòng)車(chē)的熱情也開(kāi)始減退。目前電動(dòng)車(chē)的熱銷(xiāo)車(chē)型售價(jià)大多集中在中端市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)價(jià)格比較敏感，國(guó)補(bǔ)退坡之后新能源車(chē)還需要一些時(shí)間來(lái)適應(yīng)市場(chǎng)。

第二是2022年底的透支帶來(lái)了 1月份的虛空。車(chē)企們趁著還有國(guó)家補(bǔ)貼的時(shí)候各種“殺單”、“催單”、“憋單”，那么等到這一部分的消費(fèi)者消費(fèi)結(jié)束了，迎來(lái)的是疲軟的市場(chǎng)。對(duì)于一些品牌來(lái)說(shuō)，在經(jīng)歷了2022年的虛假繁榮之后，如今是正式回歸到正常角色了。

第三是2022年以來(lái)，新造車(chē)品牌就開(kāi)始出現(xiàn)發(fā)展停滯的跡象。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，新能源車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)93.4%。相比之下，大部分新造車(chē)品牌市場(chǎng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)低于市場(chǎng)平均增速。

三、利好消息帶來(lái)樂(lè)觀前景

在一片掙扎中，新能源市場(chǎng)也傳來(lái)不少對(duì)消費(fèi)者利好的消息。

今年1月1日起，受新能源車(chē)國(guó)家補(bǔ)貼退出市場(chǎng)影響，各大車(chē)企掀起了一股漲價(jià)潮。而僅時(shí)隔一個(gè)月不到，多家車(chē)企近期宣布針對(duì)旗下車(chē)型實(shí)施“降價(jià)”方案。這一漲一降之間，映射出新能源車(chē)市場(chǎng)愈發(fā)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

小鵬汽車(chē)宣布，小鵬汽車(chē)啟動(dòng)G3i、P5、P7的新價(jià)格體系。隨后，賽力斯汽車(chē)宣布，問(wèn)界系列車(chē)型采用全新價(jià)格體系，車(chē)型降價(jià)幅度在2.88萬(wàn)元至3萬(wàn)元之間。此外，零跑汽車(chē)、哪吒汽車(chē)等多家新造車(chē)品牌也推出降價(jià)促銷(xiāo)方案。

另一方面，伴隨汽車(chē)市場(chǎng)“新四化”轉(zhuǎn)型步伐持續(xù)加快，傳統(tǒng)車(chē)企為了滿足消費(fèi)市場(chǎng)需求，紛紛加速自己的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，以保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

傳統(tǒng)車(chē)企與新造車(chē)品牌之間在產(chǎn)品力方面的差距正在縮小，即使是消費(fèi)者想買(mǎi)傳統(tǒng)車(chē)企的燃油車(chē)、或者是低端新能源車(chē)，都能感受到不同以往的科技感和數(shù)字化功能。

寫(xiě)在最后：

在競(jìng)爭(zhēng)中創(chuàng)新才是唯一保持進(jìn)步的唯一途徑，“開(kāi)門(mén)黑”的背后是新造車(chē)品牌不得不尋找到新的差異化優(yōu)勢(shì)的迫在眉睫。