文秦叔寶

2023年1月國內(nèi)新能源汽車銷量已出爐，在失去了新能源補(bǔ)貼后的第一個月，加上剛好遇上春節(jié)假期的影響。

從市場表現(xiàn)來看，蔚來汽車、哪吒汽車等其余新造車品牌市場表現(xiàn)集體“失速”，銷量均呈同比下滑態(tài)勢。多家新造車品牌市場表現(xiàn)不佳，很多消費者對此發(fā)出疑問：新造車品牌為啥“開門黑”？

筆者認(rèn)為，其實“開門黑”對于消費者來說反而更有利。

一、狂歡之后的暗淡

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2023年1月乘用車市場零售達(dá)到129.3萬輛，同比下降37.9%，環(huán)比下降40.4%；1月新能源乘用車零售銷量達(dá)到33.2萬輛，同比下降6.3%，環(huán)比下降48.3%。

如今2023年第一個月的成績單公布之后，電動車企們都被打回了原型。只有比亞迪一家的銷量突破15萬大關(guān)，但是即便如此，也出現(xiàn)了環(huán)比35%的下降幅度。

而特斯拉在中國市場上似乎穩(wěn)定在了“老二”的位置上，但是在全球純電動車型的銷量上它仍是老大哥。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉純電動汽車1月銷量達(dá)66051輛，同比增長10.3%。

剩下的電動車企突破萬元大關(guān)的只有兩家，一家是理想，另外一家是埃安，其他類似于蔚來、哪吒、小鵬、問界等品牌，只能在千臺數(shù)量當(dāng)中晃蕩。

二、為什么會出現(xiàn)“開門黑”

第一是國家補(bǔ)貼真正退坡之后，人們對于電動車的熱情也開始減退。目前電動車的熱銷車型售價大多集中在中端市場，消費者對價格比較敏感，國補(bǔ)退坡之后新能源車還需要一些時間來適應(yīng)市場。

第二是2022年底的透支帶來了 1月份的虛空。車企們趁著還有國家補(bǔ)貼的時候各種“殺單”、“催單”、“憋單”，那么等到這一部分的消費者消費結(jié)束了，迎來的是疲軟的市場。對于一些品牌來說，在經(jīng)歷了2022年的虛假繁榮之后，如今是正式回歸到正常角色了。

第三是2022年以來，新造車品牌就開始出現(xiàn)發(fā)展停滯的跡象。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，新能源車市場銷量同比增長93.4%。相比之下，大部分新造車品牌市場銷量增長低于市場平均增速。

三、利好消息帶來樂觀前景

在一片掙扎中，新能源市場也傳來不少對消費者利好的消息。

今年1月1日起，受新能源車國家補(bǔ)貼退出市場影響，各大車企掀起了一股漲價潮。而僅時隔一個月不到，多家車企近期宣布針對旗下車型實施“降價”方案。這一漲一降之間，映射出新能源車市場愈發(fā)激烈的市場競爭。

小鵬汽車宣布，小鵬汽車啟動G3i、P5、P7的新價格體系。隨后，賽力斯汽車宣布，問界系列車型采用全新價格體系，車型降價幅度在2.88萬元至3萬元之間。此外，零跑汽車、哪吒汽車等多家新造車品牌也推出降價促銷方案。

另一方面，伴隨汽車市場“新四化”轉(zhuǎn)型步伐持續(xù)加快，傳統(tǒng)車企為了滿足消費市場需求，紛紛加速自己的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，以保持競爭優(yōu)勢。

傳統(tǒng)車企與新造車品牌之間在產(chǎn)品力方面的差距正在縮小，即使是消費者想買傳統(tǒng)車企的燃油車、或者是低端新能源車，都能感受到不同以往的科技感和數(shù)字化功能。

寫在最后：

在競爭中創(chuàng)新才是唯一保持進(jìn)步的唯一途徑，“開門黑”的背后是新造車品牌不得不尋找到新的差異化優(yōu)勢的迫在眉睫。