瞭望 | 作者 尚前名 于雪

賽力斯汽車有限公司兩江智慧工廠作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)（2022年6月27日攝）王全超攝

◆ 當(dāng)新能源賽道正式從真金白銀補(bǔ)貼切換至市場(chǎng)導(dǎo)向后，競(jìng)爭(zhēng)格局也悄然從拼營(yíng)銷、拼人設(shè)這些軟實(shí)力，進(jìn)化到拼成本控制、拼技術(shù)儲(chǔ)備、拼研發(fā)投入等硬實(shí)力的階段

2023年起，延續(xù)13年之久的新能源汽車“國(guó)補(bǔ)”政策正式退出歷史舞臺(tái)。

根據(jù)去年初財(cái)政部等四部門聯(lián)合發(fā)布的通知，新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼于2022年12月31日終止，這意味著此后上牌車輛將不再給予補(bǔ)貼。

補(bǔ)貼，是許多行業(yè)在發(fā)展初期有力的“助長(zhǎng)”手段。在我國(guó)新能源汽車的行業(yè)發(fā)展和市場(chǎng)培育過(guò)程中，補(bǔ)貼發(fā)揮了重要作用。

2010年，財(cái)政部等四部門聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于開展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，確定在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作，我國(guó)正式開始了補(bǔ)貼新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)粗略計(jì)算，13年間，新能源汽車?yán)塾?jì)補(bǔ)貼超過(guò)2000億元。大量真金白銀的投入，換來(lái)的是新能源汽車銷量的大幅攀升：從2009年的5294輛增長(zhǎng)到2022年的688.7萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量近8年連續(xù)保持全球第一。

從2016年開始，補(bǔ)貼逐漸退坡，直至去年底畫上句號(hào)。

告別“補(bǔ)貼時(shí)代”的中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，未來(lái)將如何發(fā)展？能否再續(xù)輝煌？

【行業(yè)已充分市場(chǎng)化】

隨著新能源汽車補(bǔ)貼退出歷史舞臺(tái)，2023年以來(lái)，多家車企收緊優(yōu)惠幅度，并發(fā)布漲價(jià)通知，有些漲幅超萬(wàn)元。

分析人士評(píng)價(jià)，盡管取消補(bǔ)貼短期內(nèi)會(huì)對(duì)市場(chǎng)造成一定壓力，但長(zhǎng)期來(lái)看，中國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展已積厚成勢(shì)，難以阻擋。

數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)，補(bǔ)貼在車企新能源收入中的占比已下降至5%～15%。此外，2016年1月國(guó)補(bǔ)首次退坡，當(dāng)月新能源車銷量環(huán)比下降63%，而2021年1月和2022年1月，同樣是當(dāng)年補(bǔ)貼退坡的首月，銷量環(huán)比降幅只有20.5%和18.5%。這說(shuō)明，補(bǔ)貼對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的影響已顯著降低。

回首過(guò)去13年，補(bǔ)貼作用明顯，但并非左右行業(yè)的唯一因素。新能源汽車的崛起，是技術(shù)、資本，乃至限行政策、消費(fèi)觀念等眾多因素共同作用的結(jié)果。比如雙積分政策，就從供給側(cè)推動(dòng)新能源車型呈現(xiàn)百花齊放的格局。

如今補(bǔ)貼退出，其他方面的影響因素愈發(fā)成熟有效。最有力的證據(jù)是，在持續(xù)多年的補(bǔ)貼退坡過(guò)程中，除個(gè)別年份外，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷仍一路高歌。

2022年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.9%和93.4%，市場(chǎng)占有率達(dá)到25.6%。根據(jù)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)最新數(shù)據(jù)，我國(guó)新能源汽車滲透率已達(dá)到36.3%，提前完成《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》中所明確的“在2025年新能源汽車市場(chǎng)滲透率達(dá)到20%”的目標(biāo)。

在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)供應(yīng)鏈研究與合作中心主任高翔看來(lái)，近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)愈發(fā)成熟完善，行業(yè)發(fā)展已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)切換為市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。在此背景下，作為“非市場(chǎng)”因素的補(bǔ)貼徹底退出，既是順應(yīng)變化的當(dāng)然之舉，也是促進(jìn)行業(yè)良性發(fā)展的必然要求。

【車企需盡快找到轉(zhuǎn)型之路】

值得注意的是，在多家車企漲價(jià)的同時(shí)，作為行業(yè)明星的特斯拉卻反其道而行，選擇降價(jià)。目前，Model 3起售價(jià)為22.99萬(wàn)元，較此前下降3.6萬(wàn)元；Model Y起售價(jià)為25.99萬(wàn)元，較之前下降2.9萬(wàn)元。

如此大幅度的降價(jià)，搶占市場(chǎng)份額的意圖十分明顯，這無(wú)疑給其他新能源車型帶來(lái)了很大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，當(dāng)新能源賽道告別補(bǔ)貼切換至市場(chǎng)導(dǎo)向后，競(jìng)爭(zhēng)格局也將悄然從拼營(yíng)銷、拼人設(shè)這些軟實(shí)力，進(jìn)化到拼成本控制、拼技術(shù)儲(chǔ)備、拼研發(fā)投入等硬實(shí)力的階段。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，資源會(huì)逐步向頭部企業(yè)集中，只有真正擁有核心技術(shù)、穩(wěn)步發(fā)展的企業(yè)才能扛住這波浪潮。

此外，進(jìn)入到零補(bǔ)貼時(shí)代，新能源汽車對(duì)成本會(huì)更加敏感，而規(guī)模更大的企業(yè)往往會(huì)在降成本方面占有先天優(yōu)勢(shì)，這也要求車企在“做強(qiáng)”的同時(shí)還要“做大”。

“為什么特斯拉能夠降價(jià)，因?yàn)樗欣麧?rùn)空間，可以通過(guò)規(guī)模化效應(yīng)、優(yōu)化供應(yīng)鏈和技術(shù)創(chuàng)新來(lái)壓縮成本?！逼囆袠I(yè)分析員張彬談到，作為對(duì)比，不少車企簡(jiǎn)單以提價(jià)應(yīng)對(duì)，反映出在補(bǔ)貼退場(chǎng)之后，這些車企還沒有找到一個(gè)好的轉(zhuǎn)型辦法。

回首過(guò)去13年，我國(guó)汽車工業(yè)獨(dú)辟蹊徑，走上了以純電動(dòng)為主體的新能源汽車發(fā)展之路，從整車到供應(yīng)鏈、從技術(shù)開發(fā)到市場(chǎng)拓展、從關(guān)鍵零部件到營(yíng)銷模式，都有了一定的規(guī)模和優(yōu)勢(shì)。

“當(dāng)行業(yè)發(fā)展從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，車企必須要適應(yīng)這一轉(zhuǎn)變?！备呦鑿?qiáng)調(diào)，未來(lái)，車企必須要加大創(chuàng)新力度，著力提升新能源車型的科技感、創(chuàng)新感、安全性和可靠性，此外還要努力形成規(guī)模化效應(yīng)，把成本降下來(lái)。

【著力緩解里程焦慮】

取消補(bǔ)貼后，相較于傳統(tǒng)汽油車，新能源汽車在購(gòu)車成本方面的劣勢(shì)更加明顯。因此其性能，特別是續(xù)航能力，將成為影響消費(fèi)者購(gòu)買意愿的關(guān)鍵。

“續(xù)航里程長(zhǎng)，價(jià)格貴一點(diǎn)消費(fèi)者也能接受。價(jià)格再便宜，跑個(gè)200公里就沒電了，消費(fèi)者恐怕也不愿意購(gòu)買?！睆埍蛱寡?。

電池性能，是決定續(xù)航里程的核心，這也是中國(guó)新能源車在技術(shù)方面具有的最大優(yōu)勢(shì)之一。

得益于在新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)上的前瞻性和創(chuàng)造性，我國(guó)從2001年起，就確立了以純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車技術(shù)為“三縱”，電池、電機(jī)、電控為“三橫”的“三縱三橫”總體研發(fā)布局，歷經(jīng)多年攻關(guān)，成績(jī)斐然。特別是在動(dòng)力電池技術(shù)方面，優(yōu)勢(shì)較為明顯。資料顯示，當(dāng)前全球動(dòng)力電池銷售前十的企業(yè)中，有一半以上來(lái)自中國(guó)。

即便如此，動(dòng)力電池性能依然有巨大的提升空間。在高翔看來(lái)，未來(lái)的方向?qū)⒓性趦蓚€(gè)方面，一是能量密度，即同樣重量、同樣體積的電池能夠提供更多的能量；二是安全性。

換電模式則是另一種思路。高翔認(rèn)為，未來(lái)電動(dòng)車不只是一個(gè)簡(jiǎn)單的交通工具，而是能源網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)組成部分。換電模式可以削峰填谷，有利于能源網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)化使用。

“當(dāng)前面臨的最大挑戰(zhàn)是各個(gè)車企的電池系統(tǒng)、軟件硬件技術(shù)各不相同，需要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，讓一個(gè)換電站能夠給多家品牌換電，否則各建一套，很難找到盈利模式。”高翔說(shuō)。

就當(dāng)下而言，解決里程焦慮，還需要依賴充電設(shè)施的大量布設(shè)。近年來(lái)，各地不斷加快布局新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。截至2022年9月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為448.8萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)101.9%。

“隨著用戶數(shù)量激增，解決充電難依然是行業(yè)未來(lái)需要關(guān)注的重點(diǎn)?！备呦杼岬剑饲耙恍┏潆娫O(shè)施重建設(shè)、輕維護(hù)，沒有形成良性循環(huán)的盈利模式，未來(lái)要多方共治、標(biāo)準(zhǔn)先行，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)“既要充得快，又要充得好”。

“只有通過(guò)提升服務(wù)質(zhì)量吸引更多消費(fèi)者，才能真正推動(dòng)市場(chǎng)良性循環(huán)。”高翔最后表示。