今年年初，隨著新能源車“降價(jià)潮”愈演愈烈，不少品牌紛紛開始加入了下調(diào)價(jià)格的行列。而在最近，北歐老牌沃爾沃正式對外宣布：用戶對沃爾沃電動車的需求是前所未有的，積壓的訂單同樣如此，所以不會隨意下調(diào)純電產(chǎn)品價(jià)格。

除此之外，沃爾沃并不是唯一一位宣布不會降價(jià)的品牌，此前大眾CEO奧博穆也曾公開對外表示：大眾希望成為電動汽車的全球領(lǐng)導(dǎo)者，是通過盈利增長而不是與特斯拉的價(jià)格戰(zhàn)來實(shí)現(xiàn)。言外之意，就是不會跟隨特斯拉降價(jià)。

電氣化改革在即，仍堅(jiān)持打造高端純電產(chǎn)品

對于如今汽車行業(yè)浩浩蕩蕩的電氣化、智能化改革，沃爾沃在新能源領(lǐng)域的起步顯然較晚，目前國內(nèi)僅有XC40新能源單款純電車型在售，并且整體研發(fā)理念均基于XC40燃油版而來，官方指導(dǎo)價(jià)在30萬元左右，與特斯拉model Y相差無幾。不過盡管如此，該款車型仍然以豐富的配置可極佳的操控性獲得了不少年輕人的喜愛。

而在去年年底的戰(zhàn)略發(fā)布上，沃爾沃正式對外發(fā)布了首款基于原生純電平臺打造的EX90，并作為現(xiàn)有XC90的延伸產(chǎn)品，最快將于2023下半年國內(nèi)預(yù)售。

面對未來，沃爾沃將持續(xù)以高端車位主導(dǎo)方向，計(jì)劃于2026年之前推出六款全新純電產(chǎn)品，包括旅行車、轎車、SUV等熱門領(lǐng)域。而旗下在售的XC60、S90、S60等燃油車下一代產(chǎn)品都將轉(zhuǎn)換為純電系列，逐步完成對新能源市場的產(chǎn)品覆蓋，而這或許也成為了沃爾沃“不降價(jià)”的底氣所在。

新能源“降價(jià)潮”來襲，多家車企面臨價(jià)格調(diào)整

說起近段時(shí)間市場掀起的新能源“降價(jià)潮”，就不得不提到特斯拉。

據(jù)官方公布的消息來看，特斯拉在今年年初對旗下在售車型開啟了全面降價(jià)模式，最高降幅一度達(dá)到4.8萬元，創(chuàng)歷史新低。其中，作為熱門車型的model 3后輪驅(qū)動板從最初的26.59萬降至現(xiàn)在的22.99萬，降幅3.6萬元；而mode Y的最低價(jià)格則為26.19萬元，成功打入30萬以內(nèi)的價(jià)格“安全區(qū)”。

當(dāng)然，特斯拉的大幅降價(jià)也引起了新能源市場的一系列動蕩。小鵬、問界等自主純電品牌紛紛開始跟隨特斯拉下調(diào)價(jià)格，其中，小鵬P7最高價(jià)格下調(diào)3.6萬元；G3i價(jià)格下調(diào)2.5萬元；P5價(jià)格下調(diào)2.3萬元，整體幅度均向前者看齊。而為了與特斯拉抗衡，問界M5純電版本售價(jià)直降3萬，起售價(jià)僅為25.98萬。

不過，進(jìn)入二月份后，跟隨降價(jià)的現(xiàn)象反而越來越普遍，而這一趨勢也從自主品牌延伸至合資品牌。近日，廣汽豐田宣布對旗下的首款純電動車bZ4X做出價(jià)格調(diào)整，限時(shí)降價(jià)3萬元，相當(dāng)于簡介優(yōu)惠。但根據(jù)市場表現(xiàn)來看，bZ4X降價(jià)最直接的原因，有可能是銷量不佳導(dǎo)致。

電動EV：降與不降，是廠商利益間的博弈

進(jìn)入2023年，面對突如其來的新能源“降價(jià)潮”，徹底打亂了原有市場節(jié)奏。這其中，既有像沃爾沃等國外品牌，選擇堅(jiān)持走高端產(chǎn)品路線，又有類似小鵬、問界等新勢力，在終端價(jià)格的壓力之下，不得不下調(diào)車型售價(jià)。

不過總的來說，降與不降，只不過是各大廠商之間利益的抗衡。特斯拉想在年初用價(jià)格戰(zhàn)“收割”市場，同時(shí)順帶打壓一下自主品牌；而新勢力在這種局面之下，反而處于被動局面，因此跟風(fēng)降價(jià)就成了必然。