“科技的意義不在于領(lǐng)先，而在于普及；新能源動(dòng)力技術(shù)路線沒有優(yōu)劣，只有適合?！?/p>隨著長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮在朋友圈發(fā)布了一支3分鐘的短視頻，這句話也得到了業(yè)內(nèi)的廣泛認(rèn)可。因?yàn)槿魏我豁?xiàng)尖端科技，如果不能普及，人們就不會(huì)從中得到實(shí)惠和便利。新能源汽車技術(shù)路線也一樣，不管是純電動(dòng)技術(shù)，還是插電式混合動(dòng)力技術(shù)，亦或是增程式技術(shù)，哪一種能滿足當(dāng)下用戶的使用需求和多元化用車場(chǎng)景，那么它就是最適合的。

11月30日，長(zhǎng)安汽車通過董事長(zhǎng)朱華榮的朋友圈，正式發(fā)布了長(zhǎng)安原力技術(shù)——原力智能增程和原力超集電驅(qū)。“原力”，以中國式宇宙觀、哲學(xué)觀命名，寓意著文明進(jìn)步、萬物和諧的科技原動(dòng)力，以無限“?”為符號(hào)，代表宇宙無限，邊界無窮，意味著“原力”無處不在，代表長(zhǎng)安汽車將以無盡的技術(shù)創(chuàng)新、科技進(jìn)階，打破束縛新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的邊界，為用戶呈上創(chuàng)想“不設(shè)限”的無憂體驗(yàn)。

“打破邊界”就意味著更進(jìn)一步，也意味著普及。那么，長(zhǎng)安原力技術(shù)是不是當(dāng)下最符合人們需求的新能源出行方式呢？不妨一起來看一下。

原力智能增程，新能源普及的可靠路徑

從各類型新能源車來看，純電動(dòng)車使用成本最低，駕駛平順性更好，但始終存在里程焦慮的問題；插電混動(dòng)車型既可加油，又可充電，里程焦慮大大緩解，但駕駛體驗(yàn)不如純電動(dòng)車。增程技術(shù)兼顧純電駕駛體驗(yàn)和燃油補(bǔ)能形式，在保證低能耗的同時(shí)，解決了用戶續(xù)航里程和快速補(bǔ)能兩大痛點(diǎn)。

正因如此，包括深藍(lán)、理想、嵐圖、問界等在內(nèi)的多個(gè)品牌紛紛推出各自的插電式電動(dòng)車，并迅速得到用戶的認(rèn)可。以深藍(lán)SL03增程版為例，在原力智能增程技術(shù)的加持下，可實(shí)現(xiàn)純電模式續(xù)航200km，滿足用戶日常通勤；增程模式下續(xù)航里程更是可達(dá)1200km，遠(yuǎn)途出行也無顧之憂。而且，其所采用的高效全能增程器，可實(shí)現(xiàn)1L油行駛里程約等于3.3kWh電量的水準(zhǔn)，成功做到了4.5L/100km的饋電油耗，解決了被業(yè)界詬病的“高油耗”問題，大幅降低用車成本。

而無感NVH技術(shù)，匹配收放自如的智慧能量管理策略，使原力智能增程系統(tǒng)在NVH表現(xiàn)、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性之間達(dá)到完美平衡，無論高速還是低速，都能做到無感啟停、隱身運(yùn)行，為用戶奉上媲美“純電駕享”的高級(jí)電動(dòng)樂趣。

長(zhǎng)安汽車自2011年就開始研發(fā)增程技術(shù)，經(jīng)過10年的探索與研究，并結(jié)合長(zhǎng)安在EV、PHEV領(lǐng)域的研發(fā)成果，推出的原力智能增程，這是長(zhǎng)安汽車提供給用戶未來出行的最優(yōu)解，也是推動(dòng)新能源普及的可靠路徑。

原力超集電驅(qū)，滿足用戶多場(chǎng)景使用需求

對(duì)于電動(dòng)化車型來說，電驅(qū)系統(tǒng)就是車輛的“心臟”。2017年，長(zhǎng)安汽車決定打造一個(gè)后驅(qū)專用平臺(tái)，并設(shè)計(jì)一個(gè)與之匹配，且能將高壓部件都深度集成在一起的電驅(qū)系統(tǒng)。但當(dāng)時(shí)，很多人認(rèn)為，這種深度集成電驅(qū)路線是“既想、又要”的思維，很難實(shí)現(xiàn)，就連歐洲世界排名第一的零部件供應(yīng)商都認(rèn)為這不可能。但長(zhǎng)安汽車卻堅(jiān)持了下來，并歷時(shí)五年成功打造出新一代超集電驅(qū)，也就是原力超集電驅(qū)，并成為了深藍(lán)SL03的“心臟”。

原力超集電驅(qū)高效集成電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器、充電機(jī)、DCDC、DCAC、高壓分線盒。較“三合一”重量降低10%、體積降低5%、效率提升4.9%、功率密度提升37%，最終使得電驅(qū)總成的效率高達(dá)95%，并帶來194kW的最大功率和3500N.m的峰值扭矩，百公里加速時(shí)間僅需5.9s，動(dòng)力比一些普通的2.5T燃油發(fā)動(dòng)機(jī)還要強(qiáng)勁。這樣的動(dòng)力表現(xiàn)，無論是車輛起步，還是加速超車，都能應(yīng)對(duì)自如。

但是對(duì)于大多數(shù)電動(dòng)車型來說，頻繁加速或是高負(fù)荷運(yùn)行，都很容易引起驅(qū)動(dòng)電機(jī)過熱，從而引發(fā)退磁甚至電機(jī)損壞（超過180℃）等災(zāi)難性后果。為了降低這種情況的發(fā)生，原力超集電驅(qū)采用了溫度場(chǎng)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)技術(shù)，在整車運(yùn)行環(huán)境下實(shí)時(shí)估算精度可達(dá)±3℃，可以對(duì)轉(zhuǎn)子溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)保護(hù)，即便轉(zhuǎn)子溫度上升到170℃的水平，絲毫不用擔(dān)心轉(zhuǎn)子的任何衰減，并取得較預(yù)定功率指標(biāo)提升20%的成績(jī)。

同時(shí)工況自適應(yīng)效率尋優(yōu)技術(shù)，能夠有效地對(duì)所有齒輪和軸承進(jìn)行潤滑，保證可靠性，并以最小的腳油損失帶來最小的效率損失。據(jù)了解，在這些技術(shù)的加持下，車輛反復(fù)進(jìn)憲0-100km/h加速10次以上，動(dòng)力性能不衰減。

除此之外，原力超集電驅(qū)還采用了全球首創(chuàng)微核高頻脈沖加熱技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了鋰電池在超低溫度下的極速加熱，在-30℃極端環(huán)境下，每分鐘電池溫度提升可達(dá)4℃，車輛動(dòng)力性提升50%，充電時(shí)間縮短15%，全面改善電車冬季用車?yán)щy。同時(shí)，原力超集電驅(qū)還采用了NVH主動(dòng)控制+敲擊聲壓優(yōu)化技術(shù)，可以使電驅(qū)總成一米平均聲壓級(jí)小于78dB(A)、敲擊聲壓降低至0.7Pa，進(jìn)一步提升車輛的靜謐性。

可以說，原力超集電驅(qū)不僅擁有強(qiáng)勁的動(dòng)力，還從電機(jī)性能的穩(wěn)定性、可靠性和靜謐性等方面下足了功夫。特別是全球首創(chuàng)微核高頻脈沖加熱技術(shù)的應(yīng)用，讓原力超集電驅(qū)可以適應(yīng)任何場(chǎng)景，讓用戶隨時(shí)隨地都能暢享“電動(dòng)車”的駕駛樂趣。

值得一提的是，原力超集電驅(qū)可滿足苛刻的后驅(qū)布置，支撐前機(jī)艙布置不同的動(dòng)力總成，實(shí)現(xiàn)純電后驅(qū)、純電四驅(qū)、燃油增程、氫燃料增程四種動(dòng)力架構(gòu)。而電驅(qū)系統(tǒng)布置在后橋上，前機(jī)艙可以靈活布置前行李箱、增程器、氫燃料電池系統(tǒng)等，從而為用戶帶來更加寬敞舒適的空間體驗(yàn)。

有文說

我們知道，近年來長(zhǎng)安汽車加快了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐，特別是2017年開啟第三次創(chuàng)業(yè)以來，取得了一系列新技術(shù)突破，包括極致效率的電驅(qū)技術(shù)、高安全的電池技術(shù)、高性能的電控技術(shù)和低碳能耗技術(shù)等，同時(shí)形成MPA架構(gòu)、EPA架構(gòu)、CHN平臺(tái)和SDA架構(gòu)四大新能源平臺(tái)架構(gòu)。

這些都是長(zhǎng)安汽車向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的技術(shù)基礎(chǔ)，因?yàn)槿魏我淮无D(zhuǎn)型，需要的不僅是決心和沖勁，更重要的是具備自主可控的技術(shù)和高效協(xié)同的體系力。此次長(zhǎng)安原力技術(shù)的發(fā)布，不僅為新能源汽車普及提供了新的技術(shù)路線，也為用戶提供了新能源出行的極優(yōu)解，讓“技術(shù)長(zhǎng)安”更加深入人心。