2022年新能源汽車真的是火，各位身邊有人買電動(dòng)汽車了嗎？

從上游鋰鹽生產(chǎn)到中游的動(dòng)力電池領(lǐng)域，再到下游的整車制造和消費(fèi)市場(chǎng)，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的各個(gè)細(xì)分賽道無(wú)疑都是整個(gè)世界的領(lǐng)頭羊。

這肯定首先應(yīng)該歸結(jié)于中國(guó)新能源車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，11月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到164.9萬(wàn)輛，同比下降9.2%；11月零售環(huán)比下降10.5%，這是自2008年以來首次出現(xiàn)“金九銀十銅十一”的環(huán)比下降特征。1-11月累計(jì)零售1836.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.8%，同比凈增31.7萬(wàn)輛。

一邊是乘用車整體市場(chǎng)的“不振”，另一邊，新能源汽車市場(chǎng)卻節(jié)節(jié)攀升。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，11月新能源汽車銷量76.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)72.3%，環(huán)比增加了7.6%。而新能源汽車滲透率突破了30%的大關(guān)，達(dá)到了33.8%這一新高水平。今年 1-11月國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成625.3萬(wàn)輛和606.7萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1倍，市場(chǎng)占有率已達(dá)25%。

2021年，中國(guó)的電動(dòng)汽車的銷量比世界其他國(guó)家的總和還要多，幾乎是排在第二位的德國(guó)的五倍，統(tǒng)治性地登上了全球銷售排行榜的榜首國(guó)家。造成中國(guó)市場(chǎng)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)的因素很多，比如來自頂層的電動(dòng)汽車扶持政策，較多微型電動(dòng)汽車的選擇范圍，以及更多性價(jià)比高的國(guó)產(chǎn)品牌進(jìn)入市場(chǎng)。

2022年，新能源汽車的火爆不但在中國(guó)，而且還在全世界。

電動(dòng)汽車正在逐步占領(lǐng)全世界的汽車市場(chǎng)。盡管這兩年有疫情所產(chǎn)生的供應(yīng)鏈不穩(wěn)和消費(fèi)市場(chǎng)波動(dòng)等問題，但電動(dòng)汽車市場(chǎng)的整體銷售一直是線性上漲的。

2022年全世界的原材料價(jià)格上漲幅度很大，這會(huì)直接導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈上各企業(yè)生產(chǎn)成本劇烈上升，但因?yàn)殡妱?dòng)汽車的銷售非常堅(jiān)挺，產(chǎn)業(yè)鏈上的各家企業(yè)普遍都在投資增產(chǎn)。

據(jù)Statista數(shù)據(jù)，與2020年相比，2021年全世界新電動(dòng)汽車的銷售量增長(zhǎng)了51.8%，2021年電動(dòng)汽車在所有乘用車中的滲透率約5%。如果2022年的趨勢(shì)繼續(xù)下去，在不遠(yuǎn)的未來，電動(dòng)汽車的占有率將超過傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車。

總體而言，歐洲的電動(dòng)汽車銷售在2020年~2021年之間錄得較大增長(zhǎng)，達(dá)到約66%，其中插電式混合動(dòng)力車在所有電動(dòng)汽車銷售中的份額是世界上最大的。

在更多車型的不斷被投入到市場(chǎng)，以及消費(fèi)市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)張和購(gòu)買激勵(lì)措施的推動(dòng)下，疊加歐盟內(nèi)部各國(guó)采用更嚴(yán)格的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，并向零排放目標(biāo)的不斷邁進(jìn)，預(yù)計(jì)歐洲新能源汽車市場(chǎng)將繼續(xù)沿著這一趨勢(shì)發(fā)展。

前幾年，新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展有個(gè)明顯特點(diǎn)，就是這個(gè)市場(chǎng)只局限于中國(guó)、歐洲和美國(guó)等部分地區(qū)。據(jù)Statista，截至2021年，中國(guó)、歐洲和美國(guó)三個(gè)市場(chǎng)就占了全球電動(dòng)汽車銷量的約95%，而像日本、韓國(guó)、澳洲等世界其他主要汽車消費(fèi)地區(qū)似乎還沒真正發(fā)力。

然而，這個(gè)高度聚合性的現(xiàn)象已經(jīng)在2022年開始有所變化。如果我們今天觀察東南亞主要的經(jīng)濟(jì)體泰國(guó)，就可以發(fā)現(xiàn)這個(gè)旅游勝地已經(jīng)吸引了包括中國(guó)車企在內(nèi)的世界新能源汽車“頂級(jí)玩家”的激烈競(jìng)爭(zhēng)，成為眾多車企拓展海外市場(chǎng)的橋頭堡。

泰國(guó)市場(chǎng)發(fā)展迅速

各車企蠢蠢欲動(dòng)

泰國(guó)一向是東南亞汽車工業(yè)和消費(fèi)市場(chǎng)的“重鎮(zhèn)”。環(huán)球網(wǎng)援引泰媒的數(shù)據(jù)顯示，泰國(guó)年均可銷售新車約80萬(wàn)輛，2022年預(yù)計(jì)銷售純電動(dòng)汽車1.25萬(wàn)輛，2023年預(yù)計(jì)將達(dá)到2.4萬(wàn)輛。

另?yè)?jù)商務(wù)部網(wǎng)站援引外媒，預(yù)計(jì)泰國(guó)的電動(dòng)汽車銷量將從2022年的1.5萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2030年的超過11萬(wàn)輛。目前東南亞地區(qū)電動(dòng)汽車總銷量約為3.1萬(wàn)輛，到2030年或?qū)⒃鲩L(zhǎng)到約35萬(wàn)輛。

可見泰國(guó)市場(chǎng)在東南亞的地位是非常顯著的，能否立足泰國(guó)市場(chǎng)，將成為新能源車企能否立足東南亞的關(guān)鍵。

據(jù)外媒預(yù)測(cè)，到2040年，東南亞的電動(dòng)汽車用戶數(shù)量將增加至270萬(wàn)人左右，所以東南亞汽車市場(chǎng)絕不容小視。

今年開始，泰國(guó)成為東南亞國(guó)家中首個(gè)為電動(dòng)汽車提供最高至15萬(wàn)泰銖補(bǔ)貼的國(guó)家，企業(yè)在滿足一定條件的情況下在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)電動(dòng)汽車，還可以享受補(bǔ)貼和降低商品稅率的優(yōu)惠措施。另外，泰國(guó)政府也正在考慮電池補(bǔ)貼事宜以進(jìn)一步降低成本。

泰國(guó)行政當(dāng)局的優(yōu)惠政策是最近其國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展最直接動(dòng)力來源。據(jù)了解，自中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車，泰國(guó)政府免征進(jìn)口及消費(fèi)稅至2023年。

面對(duì)泰國(guó)市場(chǎng)的積極動(dòng)態(tài)，這幾年來不少中國(guó)車企相繼布局泰國(guó)，其中幾家企業(yè)已經(jīng)取得了令人矚目的成績(jī)。

據(jù)商務(wù)部網(wǎng)站一篇報(bào)道，2022年1~9月泰國(guó)從中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車共計(jì)約5.9萬(wàn)輛，與2021年同期相比增長(zhǎng)了176%。泰國(guó)成為中國(guó)第3大電動(dòng)汽車出口市場(chǎng)。

不知不覺之間，今年1~10月，長(zhǎng)城汽車和上汽集團(tuán)兩家中國(guó)車企占到了泰國(guó)新能源汽車市場(chǎng)銷售量的7成，市占率分別位列前兩位（44%、29%，據(jù)Autoliv數(shù)據(jù)），遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開寶馬、特斯拉和一眾日系汽車廠商。

今年1至9月，長(zhǎng)城汽車已在泰國(guó)銷售了超過8000輛電動(dòng)汽車。據(jù)公開資料，長(zhǎng)城汽車在泰國(guó)建有工廠，于2021年在泰國(guó)投產(chǎn)汽車，并于當(dāng)?shù)厥圪u哈弗和歐拉部分新能源車型。

上汽更是從2014年左右就開始投資布局泰國(guó)。2016年，MG品牌就打破日系車在泰國(guó)的壟斷地位，躋身泰國(guó)乘用車前10榜單。2017年，上汽集團(tuán)與正大集團(tuán)合作，在泰國(guó)春武里府投資的新工廠正式投產(chǎn)，據(jù)界面新聞報(bào)道，這個(gè)新工廠的總投資逾10億美金、年產(chǎn)能10萬(wàn)輛。

當(dāng)前中國(guó)新能源汽車銷售冠軍比亞迪也非常重視泰國(guó)市場(chǎng)，宣布簽署土地購(gòu)買協(xié)議并建設(shè)比亞迪首個(gè)海外乘用車工廠，計(jì)劃是從2024年開始每年生產(chǎn)15萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。

同樣，新勢(shì)力車企中如愛馳和哪吒都積極布局泰國(guó)，愛馳汽車與泰國(guó)企業(yè)菲尼克斯簽約，將在未來5年內(nèi)，為其提供15萬(wàn)輛新能源車用于零售和運(yùn)營(yíng)。

雖然成績(jī)有目共睹，但我們也得看到中國(guó)車企在泰國(guó)市場(chǎng)的很多難題。

首先是海外車企的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

要知道即便到了今天，日本車企依然占據(jù)泰國(guó)新車銷量份額中的9成，是絕對(duì)的領(lǐng)導(dǎo)者。雖然日媒顯示，日本企業(yè)2022年1～10月在泰國(guó)的電動(dòng)車的銷量只占整個(gè)市場(chǎng)的1％，無(wú)法與中國(guó)車企相比，但這還主要是因?yàn)榍皫啄耆毡拒嚻蟮碾妱?dòng)化轉(zhuǎn)型并不積極。

一旦目前日系車企重金投入到電動(dòng)汽車的策略起了效果，那么不管是品牌接受度也好還是銷售渠道資源也罷，日系車企的優(yōu)勢(shì)是毋庸置疑的。

據(jù)悉，本田計(jì)劃2023年內(nèi)在泰國(guó)生產(chǎn)和銷售量產(chǎn)型電動(dòng)車，豐田已經(jīng)于11月在泰國(guó)推出了首款量產(chǎn)型電動(dòng)車。

此外，另一雙來自美國(guó)虎視眈眈的眼睛也盯著泰國(guó)市場(chǎng)。

據(jù)媒體報(bào)道，特斯拉近期正式在泰國(guó)推出了Model 3和Model Y車型，計(jì)劃明年第一季度交付首批車輛。據(jù)泰媒報(bào)道，網(wǎng)上訂購(gòu)開啟首日，泰國(guó)消費(fèi)者就訂購(gòu)了約4000輛特斯拉。

面對(duì)特斯拉這個(gè)老對(duì)手，中國(guó)車企是否有足夠的把握在泰國(guó)笑到最后呢？

其次，泰國(guó)新能源車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)依然比較拖沓，這可能影響電動(dòng)車的后續(xù)銷量。

據(jù)泰國(guó)咨詢公司Baker McKenzie的數(shù)據(jù)，目前，泰國(guó)僅有大約1000個(gè)充電站，其中一半位于曼谷和周邊省份。雖然根據(jù)泰國(guó)電動(dòng)車發(fā)展路線圖，到2030年泰國(guó)將有12000個(gè)電動(dòng)車快速充電裝置，然而如何實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)以及資金來源等問題依然存在。

截至目前，泰國(guó)當(dāng)局依然沒有列出補(bǔ)貼充電站業(yè)務(wù)的具體措施。由于電動(dòng)車充電業(yè)務(wù)需要相對(duì)較高的資金投入，一旦電動(dòng)車普及率上升到一定水平，泰國(guó)當(dāng)局或許還是會(huì)對(duì)電動(dòng)車充電設(shè)施（商用和家用）提供更有吸引力的補(bǔ)貼政策，只是目前的時(shí)間表并未明確。

尾聲

即使泰國(guó)目前還缺乏充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施，即便泰國(guó)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的熱情可能也因?yàn)殡姵鼐S修價(jià)格等成本顯得有些慢熱，但泰國(guó)頂層的目標(biāo)是非常明確的。

近期，泰方已經(jīng)表明了成為東盟地區(qū)電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地的決心，將大力支持電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和銷售。

抓住了泰國(guó)市場(chǎng)就是站穩(wěn)了東南亞市場(chǎng)。我國(guó)車企面對(duì)機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存的泰國(guó)市場(chǎng)，是否有能力抓住機(jī)會(huì)、逆襲日系車企的成就呢？我們拭目以待。