2022年新能源汽車真的是火，各位身邊有人買電動汽車了嗎？

從上游鋰鹽生產(chǎn)到中游的動力電池領(lǐng)域，再到下游的整車制造和消費市場，中國新能源產(chǎn)業(yè)的各個細分賽道無疑都是整個世界的領(lǐng)頭羊。

這肯定首先應(yīng)該歸結(jié)于中國新能源車市場的蓬勃發(fā)展。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，11月乘用車市場零售達到164.9萬輛，同比下降9.2%；11月零售環(huán)比下降10.5%，這是自2008年以來首次出現(xiàn)“金九銀十銅十一”的環(huán)比下降特征。1-11月累計零售1836.7萬輛，同比增長1.8%，同比凈增31.7萬輛。

一邊是乘用車整體市場的“不振”，另一邊，新能源汽車市場卻節(jié)節(jié)攀升。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，11月新能源汽車銷量76.8萬輛，同比增長72.3%，環(huán)比增加了7.6%。而新能源汽車滲透率突破了30%的大關(guān)，達到了33.8%這一新高水平。今年 1-11月國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率已達25%。

2021年，中國的電動汽車的銷量比世界其他國家的總和還要多，幾乎是排在第二位的德國的五倍，統(tǒng)治性地登上了全球銷售排行榜的榜首國家。造成中國市場指數(shù)級增長的因素很多，比如來自頂層的電動汽車扶持政策，較多微型電動汽車的選擇范圍，以及更多性價比高的國產(chǎn)品牌進入市場。

2022年，新能源汽車的火爆不但在中國，而且還在全世界。

電動汽車正在逐步占領(lǐng)全世界的汽車市場。盡管這兩年有疫情所產(chǎn)生的供應(yīng)鏈不穩(wěn)和消費市場波動等問題，但電動汽車市場的整體銷售一直是線性上漲的。

2022年全世界的原材料價格上漲幅度很大，這會直接導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈上各企業(yè)生產(chǎn)成本劇烈上升，但因為電動汽車的銷售非常堅挺，產(chǎn)業(yè)鏈上的各家企業(yè)普遍都在投資增產(chǎn)。

據(jù)Statista數(shù)據(jù)，與2020年相比，2021年全世界新電動汽車的銷售量增長了51.8%，2021年電動汽車在所有乘用車中的滲透率約5%。如果2022年的趨勢繼續(xù)下去，在不遠的未來，電動汽車的占有率將超過傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車。

總體而言，歐洲的電動汽車銷售在2020年~2021年之間錄得較大增長，達到約66%，其中插電式混合動力車在所有電動汽車銷售中的份額是世界上最大的。

在更多車型的不斷被投入到市場，以及消費市場持續(xù)擴張和購買激勵措施的推動下，疊加歐盟內(nèi)部各國采用更嚴格的二氧化碳排放標準，并向零排放目標的不斷邁進，預(yù)計歐洲新能源汽車市場將繼續(xù)沿著這一趨勢發(fā)展。

前幾年，新能源汽車市場的發(fā)展有個明顯特點，就是這個市場只局限于中國、歐洲和美國等部分地區(qū)。據(jù)Statista，截至2021年，中國、歐洲和美國三個市場就占了全球電動汽車銷量的約95%，而像日本、韓國、澳洲等世界其他主要汽車消費地區(qū)似乎還沒真正發(fā)力。

然而，這個高度聚合性的現(xiàn)象已經(jīng)在2022年開始有所變化。如果我們今天觀察東南亞主要的經(jīng)濟體泰國，就可以發(fā)現(xiàn)這個旅游勝地已經(jīng)吸引了包括中國車企在內(nèi)的世界新能源汽車“頂級玩家”的激烈競爭，成為眾多車企拓展海外市場的橋頭堡。

泰國市場發(fā)展迅速

各車企蠢蠢欲動

泰國一向是東南亞汽車工業(yè)和消費市場的“重鎮(zhèn)”。環(huán)球網(wǎng)援引泰媒的數(shù)據(jù)顯示，泰國年均可銷售新車約80萬輛，2022年預(yù)計銷售純電動汽車1.25萬輛，2023年預(yù)計將達到2.4萬輛。

另據(jù)商務(wù)部網(wǎng)站援引外媒，預(yù)計泰國的電動汽車銷量將從2022年的1.5萬輛增長至2030年的超過11萬輛。目前東南亞地區(qū)電動汽車總銷量約為3.1萬輛，到2030年或?qū)⒃鲩L到約35萬輛。

可見泰國市場在東南亞的地位是非常顯著的，能否立足泰國市場，將成為新能源車企能否立足東南亞的關(guān)鍵。

據(jù)外媒預(yù)測，到2040年，東南亞的電動汽車用戶數(shù)量將增加至270萬人左右，所以東南亞汽車市場絕不容小視。

今年開始，泰國成為東南亞國家中首個為電動汽車提供最高至15萬泰銖補貼的國家，企業(yè)在滿足一定條件的情況下在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)電動汽車，還可以享受補貼和降低商品稅率的優(yōu)惠措施。另外，泰國政府也正在考慮電池補貼事宜以進一步降低成本。

泰國行政當(dāng)局的優(yōu)惠政策是最近其國內(nèi)新能源汽車市場蓬勃發(fā)展最直接動力來源。據(jù)了解，自中國進口的電動汽車，泰國政府免征進口及消費稅至2023年。

面對泰國市場的積極動態(tài)，這幾年來不少中國車企相繼布局泰國，其中幾家企業(yè)已經(jīng)取得了令人矚目的成績。

據(jù)商務(wù)部網(wǎng)站一篇報道，2022年1~9月泰國從中國進口電動汽車共計約5.9萬輛，與2021年同期相比增長了176%。泰國成為中國第3大電動汽車出口市場。

不知不覺之間，今年1~10月，長城汽車和上汽集團兩家中國車企占到了泰國新能源汽車市場銷售量的7成，市占率分別位列前兩位（44%、29%，據(jù)Autoliv數(shù)據(jù)），遠遠甩開寶馬、特斯拉和一眾日系汽車廠商。

今年1至9月，長城汽車已在泰國銷售了超過8000輛電動汽車。據(jù)公開資料，長城汽車在泰國建有工廠，于2021年在泰國投產(chǎn)汽車，并于當(dāng)?shù)厥圪u哈弗和歐拉部分新能源車型。

上汽更是從2014年左右就開始投資布局泰國。2016年，MG品牌就打破日系車在泰國的壟斷地位，躋身泰國乘用車前10榜單。2017年，上汽集團與正大集團合作，在泰國春武里府投資的新工廠正式投產(chǎn)，據(jù)界面新聞報道，這個新工廠的總投資逾10億美金、年產(chǎn)能10萬輛。

當(dāng)前中國新能源汽車銷售冠軍比亞迪也非常重視泰國市場，宣布簽署土地購買協(xié)議并建設(shè)比亞迪首個海外乘用車工廠，計劃是從2024年開始每年生產(chǎn)15萬輛電動汽車。

同樣，新勢力車企中如愛馳和哪吒都積極布局泰國，愛馳汽車與泰國企業(yè)菲尼克斯簽約，將在未來5年內(nèi)，為其提供15萬輛新能源車用于零售和運營。

雖然成績有目共睹，但我們也得看到中國車企在泰國市場的很多難題。

首先是海外車企的激烈競爭。

要知道即便到了今天，日本車企依然占據(jù)泰國新車銷量份額中的9成，是絕對的領(lǐng)導(dǎo)者。雖然日媒顯示，日本企業(yè)2022年1～10月在泰國的電動車的銷量只占整個市場的1％，無法與中國車企相比，但這還主要是因為前幾年日本車企的電動化轉(zhuǎn)型并不積極。

一旦目前日系車企重金投入到電動汽車的策略起了效果，那么不管是品牌接受度也好還是銷售渠道資源也罷，日系車企的優(yōu)勢是毋庸置疑的。

據(jù)悉，本田計劃2023年內(nèi)在泰國生產(chǎn)和銷售量產(chǎn)型電動車，豐田已經(jīng)于11月在泰國推出了首款量產(chǎn)型電動車。

此外，另一雙來自美國虎視眈眈的眼睛也盯著泰國市場。

據(jù)媒體報道，特斯拉近期正式在泰國推出了Model 3和Model Y車型，計劃明年第一季度交付首批車輛。據(jù)泰媒報道，網(wǎng)上訂購開啟首日，泰國消費者就訂購了約4000輛特斯拉。

面對特斯拉這個老對手，中國車企是否有足夠的把握在泰國笑到最后呢？

其次，泰國新能源車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)依然比較拖沓，這可能影響電動車的后續(xù)銷量。

據(jù)泰國咨詢公司Baker McKenzie的數(shù)據(jù)，目前，泰國僅有大約1000個充電站，其中一半位于曼谷和周邊省份。雖然根據(jù)泰國電動車發(fā)展路線圖，到2030年泰國將有12000個電動車快速充電裝置，然而如何實現(xiàn)這一目標以及資金來源等問題依然存在。

截至目前，泰國當(dāng)局依然沒有列出補貼充電站業(yè)務(wù)的具體措施。由于電動車充電業(yè)務(wù)需要相對較高的資金投入，一旦電動車普及率上升到一定水平，泰國當(dāng)局或許還是會對電動車充電設(shè)施（商用和家用）提供更有吸引力的補貼政策，只是目前的時間表并未明確。

尾聲

即使泰國目前還缺乏充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施，即便泰國消費者對電動車的熱情可能也因為電池維修價格等成本顯得有些慢熱，但泰國頂層的目標是非常明確的。

近期，泰方已經(jīng)表明了成為東盟地區(qū)電動汽車生產(chǎn)基地的決心，將大力支持電動汽車的生產(chǎn)和銷售。

抓住了泰國市場就是站穩(wěn)了東南亞市場。我國車企面對機遇和挑戰(zhàn)并存的泰國市場，是否有能力抓住機會、逆襲日系車企的成就呢？我們拭目以待。