也許對(duì)于不少汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，2022年的汽車(chē)銷(xiāo)量市場(chǎng)算不上理想，年初和年中段由于眾所周知的某些原因，汽車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)不盡人意，但市場(chǎng)熱度在年末隨著社會(huì)活動(dòng)的開(kāi)放，市場(chǎng)有明顯的回暖跡象，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年的最后一個(gè)自然月，單月零售銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)輛的車(chē)企便有8家之多；隨著新能源車(chē)型補(bǔ)貼退坡、購(gòu)置稅減半優(yōu)惠等購(gòu)車(chē)優(yōu)待政策進(jìn)入尾聲，也進(jìn)一步推動(dòng)了年末汽車(chē)銷(xiāo)量的上漲。

值得一提的是，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2022年全年燃油車(chē)零售數(shù)為1486.8萬(wàn)輛，同比往年減少了230.2萬(wàn)輛，而反觀新能源數(shù)據(jù)上，新能源零售數(shù)據(jù)達(dá)到567.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了268.7萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)仍舊可喜。

回顧過(guò)去的一年，又是幾家歡喜，幾家愁？

自主品牌：比亞迪、吉利成為自主“大贏家”，長(zhǎng)城亟需反彈

細(xì)看乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的銷(xiāo)量榜單，不難發(fā)現(xiàn)的是比亞迪已經(jīng)牢牢占據(jù)了各大榜單首位的位置，根據(jù)1-12月累計(jì)廠商銷(xiāo)量零售榜單的排名，比亞迪力壓一汽大眾成為了2022年度廠商零售銷(xiāo)量最高的汽車(chē)廠商，2022年全年交出多達(dá)180萬(wàn)輛的累計(jì)數(shù)據(jù)，同比去年全年的增長(zhǎng)達(dá)到了149.4%。

率先官方叫停純?nèi)加蛙?chē)研發(fā)的比亞迪能夠拿下年度銷(xiāo)冠的成績(jī)，自然是在新能源汽車(chē)品類(lèi)上獲得了巨大的成功，根據(jù)新能源廠商2022年累計(jì)銷(xiāo)量排行榜的數(shù)據(jù)排名顯示，比亞迪的新能源全年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到了179.9萬(wàn)，同比2021年激增208.2%；這樣的成績(jī)表現(xiàn)從一定程度上證明了比亞迪主攻新能源的策略路線是一個(gè)極其正確的決定。

值得注意的是，比亞迪的新能源增長(zhǎng)率并不是最高的那一位，在同一份榜單中，吉利汽車(chē)新能源品類(lèi)的全年銷(xiāo)量增長(zhǎng)達(dá)到了277.9%，全年交出30萬(wàn)輛出頭的新能源累計(jì)成績(jī)，相較于2021年的8萬(wàn)多臺(tái)，這樣的增幅顯然也十分明顯。

吉利汽車(chē)在2022年讓人印象最為深刻的或許就是雷神混動(dòng)系列車(chē)型逐步向市場(chǎng)推出，并且搭載在諸如星越L、帝豪等肩負(fù)銷(xiāo)量重任的主力車(chē)型之上，這無(wú)疑進(jìn)一步促進(jìn)了銷(xiāo)量的增長(zhǎng)。

大多數(shù)自主品牌新能源車(chē)型漲勢(shì)喜人，例如廣汽埃安、奇瑞、長(zhǎng)安等品牌銷(xiāo)量漲幅均超過(guò)100%，但唯獨(dú)長(zhǎng)城汽車(chē)，在新能源銷(xiāo)量累計(jì)數(shù)據(jù)上卻有7.5%的下跌，盡管2022年的長(zhǎng)城汽車(chē)新能源總銷(xiāo)量比蔚來(lái)、小鵬、零跑要更高且位列新能源廠商前十位，但成負(fù)數(shù)的增長(zhǎng)率卻顯得格外扎眼。

長(zhǎng)城汽車(chē)在新能源領(lǐng)域的布局力度并不小，除了專(zhuān)門(mén)針對(duì)新能源市場(chǎng)進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和銷(xiāo)售的歐拉品牌之外，2022年哈弗品牌、魏牌甚至坦克SUV和長(zhǎng)城炮皮卡等多品類(lèi)紛紛進(jìn)入了新能源市場(chǎng)，只是似乎從數(shù)據(jù)上看，盡管選擇豐富了不少，但年終交出來(lái)的數(shù)據(jù)卻差強(qiáng)人意，長(zhǎng)城在2023年里如何調(diào)整新能源的產(chǎn)品策略，將會(huì)是決定未來(lái)一年內(nèi)能否市場(chǎng)份額中再進(jìn)一步的關(guān)鍵。

合資品牌：大量同比負(fù)增長(zhǎng)，自主品牌優(yōu)勢(shì)已然從數(shù)據(jù)上體現(xiàn)

2022年的合資品牌表現(xiàn)確實(shí)不算出色，在乘聯(lián)會(huì)公布的零售數(shù)據(jù)上顯示，2022年度累計(jì)零售量排名前五的分別是一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、廣汽豐田和東風(fēng)日產(chǎn)，其中這五家企業(yè)僅有廣汽豐田是實(shí)現(xiàn)了年增長(zhǎng)達(dá)到了15.6%，而排名第一的上汽大眾從比例上看是持平去年，其余廠商同比去年全年數(shù)據(jù)均為負(fù)增長(zhǎng)。

但反觀自主品牌的累計(jì)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)卻十分不錯(cuò)，長(zhǎng)安、奇瑞、吉利等企業(yè)都實(shí)現(xiàn)了同比微增，這一定程度上反映出自主品牌在本土市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)逐步體現(xiàn)，原合資品牌的潛在用戶已經(jīng)有相當(dāng)比例的人群被自主品牌所稀釋?zhuān)磥?lái)合資品牌的品牌優(yōu)勢(shì)將會(huì)被進(jìn)一步弱化，預(yù)計(jì)將會(huì)有越來(lái)越多的消費(fèi)者更看重產(chǎn)品本身的體驗(yàn)。

新勢(shì)力企業(yè)：哪吒領(lǐng)跑新勢(shì)力，小鵬增長(zhǎng)率較低

而在新勢(shì)力層面，哪吒汽車(chē)以年度14.8萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jī)進(jìn)入了乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的新能源累計(jì)銷(xiāo)量榜單前十的位置，并且力壓理想、蔚來(lái)、小鵬和零跑等主要競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)，成為了2022年度新勢(shì)力的黑馬。

但哪吒113.4%的增長(zhǎng)率還不是最高，零跑汽車(chē)以147.6%的數(shù)據(jù)傲視群雄，新勢(shì)力名單中，理想、蔚來(lái)和小鵬的增長(zhǎng)率均未超過(guò)50%，其中小鵬23%的增長(zhǎng)率，也是2022年所謂“新勢(shì)力頭部集團(tuán)（蔚小理）”中最低的存在。

哪吒、零跑這兩家新勢(shì)力企業(yè)之所以增長(zhǎng)速度較快，主要原因在于旗下車(chē)型的性?xún)r(jià)比非?？捎^，以哪吒為例，中大型轎車(chē)哪吒S的起售價(jià)格20.28萬(wàn)，同價(jià)位水平下，在競(jìng)爭(zhēng)品牌的購(gòu)車(chē)名錄中能選到的車(chē)型或許只有緊湊型轎車(chē)或者是SUV，而在尺寸和功能上更勝一籌的哪吒S更有高一個(gè)級(jí)別的定位；零跑同樣如此，中型SUV零跑C11的頂配款型23.98萬(wàn)，同樣是以“緊湊型的價(jià)格購(gòu)置一款中型尺寸”的選擇。

現(xiàn)如今的新能源市場(chǎng)選擇繁多，傳統(tǒng)車(chē)企和新勢(shì)力企業(yè)在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都在瓜分本就不大的蛋糕，而且不可忽視的一點(diǎn)是，產(chǎn)品的同質(zhì)化、功能的雷同化日益嚴(yán)重的當(dāng)下，消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)傾向在撇除品牌影響的前提下，向高性?xún)r(jià)比的選擇靠攏也是順理成章的結(jié)果，因此2023年，或許免不了新能源汽車(chē)陣營(yíng)里又將開(kāi)啟一輪全新的價(jià)格戰(zhàn)。

結(jié)語(yǔ)：格局變化，2023年的調(diào)整尤為重要

當(dāng)社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)趨向正常，2023年的春節(jié)各地呈現(xiàn)的繁榮景象也是過(guò)往三年所不曾見(jiàn)到的盛景，不難推斷，2023年的車(chē)市也將會(huì)如此，在市場(chǎng)復(fù)蘇之后，車(chē)企們無(wú)疑將會(huì)想盡辦法提升自身的品牌和產(chǎn)品影響力，以開(kāi)啟2023年市場(chǎng)的角逐；而隨著補(bǔ)貼的退坡和大量新品的推出，2023年的新能源汽車(chē)動(dòng)態(tài)，將會(huì)十分值得期待。